Столицам Финляндии и Норвегии удалось свести смертность пешеходов в 2019 году к нулю. Издание The Guardian проанализировало меры, принятые властями Хельсинки и Осло.
В течение десятилетий в двух столицах снижалась планка предельно допустимой скорости, менялся дизайн улиц, убирались парковки, а жизнь для автомобилистов становилась более сложной.
В Хельсинки впервые не погиб ни один пешеход, тогда как в 1990-х годах фиксировалась гибель 20-30 людей в год. В Осло с населением 680 000 человек не погиб ни один пешеход, велосипедист и ни один ребёнок в возрасте до 16 лет во всей стране.
Для сравнения: в 2018 году в Лондоне погибли 57 пешеходов, данные 2019 года ещё не опубликованы.
Среди мер, принятых властями Осло, — повышение платы за парковку в центре столицы на 50% и на 20% в других районах столицы. А вместо ранее используемых парковой появились 35 миль велосипедных дорожек. Город сократил скорость до максимальных 30 км / ч около школ.
«Мы хотим сократить общее автомобильное движение в Осло на 20% к 2030 году. Это трудная цель, но мы думаем, что это будет хорошо и для города», — отметил вице-мэр Осло по вопросам экологии и транспорта Арильд Хермстад.
Подобная тактика сокращения трафика использовалась в Хельсинки, где ограничения скорости были ужесточены в течение десятилетий и снова снизились в прошлом году. Теперь ограничение скорости составляет 30 км / ч на большинстве жилых улиц и центра города, 50 км / ч на главных улицах в пригородных районах и 40 км / ч на центральных улицах города.
«Конечно, это не только вопрос ограничения скорости, хотя я думаю, что все наши специалисты говорят, что это самая важная вещь, влияющая на безопасность движения», — сказала заммэра по городской среде Хельсинки Анни Синнемяки. Наряду с более узкими полосами движения, Хельсинки также построил десятки кольцевых развязок и установил сотни «лежачих полицейских» с 1990-х годов для снижения скорости.
Фото: Pixabay.com
