За все время существования СССР советский автопром создал сотни проектов. Большинство из них выпускались серийно. Но лишь единицы становились настоящими легендами.
Волжский автозавод был одним из самых мощных предприятий страны. Его конвейеры выдавали технику и для внутреннего рынка, и на экспорт. Два проекта — ВАЗ-2101 и ВАЗ-2121 — стали не просто удачными, а по-настоящему знаковыми для всей отрасли, отмечает «АВТО ПОЧЕМУЧКА».
Над «копейкой» работали итальянцы из Fiat. А вот уже в начале 70-х тольяттинские инженеры начали самостоятельно развивать линейку. ВАЗ-2103 — вполне самостоятельная разработка. Именно тогда председатель Совета министров Алексей Косыгин намекнул: пора бы сделать машину для сельских жителей.
По сути, речь шла о внедорожнике. Но не таком, как ульяновский «козлик», а комфортном и проходимом одновременно.
К 1973 году заводчане подготовили четыре опытных экземпляра. Одна машина, по слухам, даже оказалась в гараже Брежнева. Именно на этих образцах впервые появились логотипы «Нивы». Название выбрали с явным акцентом на сельскую эксплуатацию.
Модель гоняли по Памиру, по пескам Узбекистана, по таким местам, где не каждый трактор проедет. Результаты оказались удивительными. И по технике, и по комфорту.
Но когда в 1977 году с конвейера сошел первый серийный внедорожник, простые люди решили: название дали в честь места основной работы машины. Поля, колхозы, нивы. Логично.
Дальше началось самое интересное. «Нива» пошла на экспорт. Европейцы, особенно те, кто жил в горах, были в восторге. Итальянцы готовы были ждать свою машину месяцами. ВАЗ постоянно модернизировал модель, делая ее одним из лучших внедорожников мира.
А в октябре 1976 года торговая марка Niva была официально зарегистрирована. И вот тут выяснилось, что за рубежом у этого слова есть свои значения.
По-немецки nival — «снежный». По-испански — «новая». По-японски — «сад». С французского — «горизонт». В министерстве советского автопрома забеспокоились и предложили сменить логотип. Но руководство ВАЗа уперлось.
Почему? По одной из версий, название оказалось аббревиатурой. Первые буквы имен детей главного конструктора Петра Прусова — Натальи и Вадима, а также сыновей другого конструктора, Владимира Соловьева — Вадима и Андрея.
Красиво звучит. Вот только есть нестыковка. У Соловьева сына Андрея не было. Официально. А вот двое сыновей действительно были — Вадим и Сергей. Получается, легенда рассыпается. Возможно, кто-то когда-то пошутил, а шутку приняли за чистую монету.
Точного ответа, кто именно придумал название «Нива» и что оно значило на самом деле, уже никто не узнает. Осталась только машина. И красивая история с детским следом, в которую хочется верить.
В прошлом году сообщалось, что «АвтоВАЗ» отзывает из-за неисправностей тысячи Lada Niva Legend и Lada Travel. Среди причин называли отсутствие блока управления системой вызова экстренных оперативных служб и блока управления системой подушек безопасности, писал ранее «ГлагоL».
Вот что говорят об этом пользователи соцсетей
Семен Кирасир: «Я помню, что впервые прочитал о Ниве в журнале Юный техник — там даже фотографий машины еще не было, только рисунки. Так и было написано — будет «автомобиль для села». Называться будет Нива. Сама машина на улицах появилась лишь года через два».
Alexander Atanassov: ««Нива» по болгарски — вспаханное поле, место где сеют и жнут».
Дорджи Басаев: «Вот моя версия, расшифровка аббревиатуры: НИВА — Напролом Идущий Вездеход Автомобиль!!!»
Николай Беляев: «Была у меня 1982-го года выпуска, прошла за 15 лет полмиллиона км, половину с прицепом. За время отпусков объехали 7 Союзных республик и неоднократно Крым, были и на Азовском море».
