О вылете колесного диска слышали многие, но до конца мало кто понимает, что это реально значит. Если по-простому, это то, насколько колесо уходит внутрь арки или, наоборот, торчит наружу. Кстати, это сразу бросается в глаза: у одних машин колеса стоят ровно по кузову, у других — выпирают так, что грязь летит во все стороны без разбора.
Если уже чуть точнее, вылет — это расстояние от плоскости, которой диск прижимается к ступице, до середины его ширины. На дисках это обозначают как ET. Например, ET50 — значит смещение 50 мм. Цифра вроде небольшая, но на самом деле очень даже серьезная, отмечает канал «Автовод со стажем».
Раньше, на старых машинах, вылет часто был нулевым. Все просто: тормоза барабанные, ничего не мешает, и конструкция не требовала сложностей. Но потом пришли дисковые тормоза, суппорты, и пришлось менять геометрию колес, иначе диск начал бы цеплять тормозные элементы.
Есть еще важный момент — нагрузка. Любой вылет создает дополнительный рычаг, который нагружает ступицу и подшипники. Проще говоря, колесо начинает работать как длинный лом, который постоянно давит на подвеску. И чем больше вылет, тем сильнее эта нагрузка ощущается. Попал в яму, наехал на бордюр или «лежачего» — и удар идет уже не просто в колесо, а дальше по всей конструкции.
При этом полностью без вылета машины тоже не обходятся. Иногда производители специально увеличивают ET, чтобы расширить колею и сделать авто устойчивее на дороге. Это такой относительно простой способ улучшить управляемость, не переделывая всю подвеску и кузов.
Но тут важно не переборщить. Слишком большой вылет может сыграть злую шутку: машина становится менее стабильной, особенно на скорости, а подвеска начинает работать в более жестком режиме. Поэтому у каждого автомобиля есть свой заводской диапазон параметров, и лучше в него не лезть без нужды.
Бывает и обратная история — уменьшенный или вовсе отрицательный вылет (маркируется со знаком минус, например, ET-15). В этом случае колесо, наоборот, выдвигается наружу, сильнее выступая за пределы кузова. Такое часто встречается на подготовленных внедорожниках или при тюнинге, когда нужно расширить колею ради устойчивости или агрессивного внешнего вида. При этом глубоко внутрь арки диск уходит при слишком большом положительном вылете — тогда колесо рискует упереться в элементы тормозов или подвески.
На практике все довольно приземленно: поставил нештатные диски с неправильным ET — получил либо ускоренный износ резины, либо непредсказуемое поведение машины в колее, либо проблемы с техосмотром и страховой. Ошибки с вылетом иногда пытаются «лечить» колесными проставками. Но это всегда дополнительный риск, особенно если детали сделаны кустарно или подобраны наугад.
Ранее «ГлагоL» рассказал о пяти ошибках, из-за которых шины изнашиваются вдвое быстрее. По словам мастеров, нельзя работать «на глазок». Важно затягивать все болты или гайки, но с правильным усилием и нажимом.