Когда кажется, что производителей уже ничем не удивить, появляется Kia Tasman. Это первый полноценный пикап южнокорейской марки. Машина получилась такой, что мимо нее либо проходят с восхищением, либо долго рассматривают с недоумением. Равнодушных, похоже, не будет.
Пока Toyota HiLux, Ford Ranger и другие давно чувствовали себя хозяевами этого сегмента, Kia занималась кроссоверами и электромобилями. Теперь корейцы решили зайти на чужую территорию. И сделали это без оглядки на привычные правила, отмечает Auto People.
Первое, что бросается в глаза, — передняя часть. Фары словно спрятали по углам, линии кузова сделали максимально рублеными, а весь автомобиль выглядит так, будто дизайнеров попросили забыть о плавных формах. Решение смелое. Кому-то понравится сразу, другим придется привыкать.
Зато по размерам перед нами вполне классический рамный пикап. Длина составляет 5410 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1920 мм, а колесная база выросла до 3270 мм. Версия X-Pro получила 17-дюймовые диски с внедорожными шинами Hankook A/T размерностью 265/70. Здесь специально отказались от более крупных колес ради высокого профиля, который на бездорожье действительно полезнее.
Если снаружи Tasman вызывает вопросы, то внутри приятно удивляет. Интерьер совсем не похож на привычные утилитарные пикапы. Перед водителем расположились два дисплея по 12,3 дюйма, знакомые по флагманскому EV9, материалы отделки выглядят качественно, а сам салон больше напоминает современный кроссовер.
Есть и интересные мелочи. Центральный подлокотник раскладывается в небольшой столик, под задними сиденьями предусмотрен вместительный отсек объемом 33 литра, а дверные ручки сделаны массивными и удобными.
Не обошлось без спорных решений. Управление климатом вынесли на сенсорную панель. Для обычного автомобиля это уже привычно, но в пикапе, где водитель может быть в перчатках или с грязными руками, такой вариант выглядит не самым практичным. Хорошо хотя бы, что блокировки дифференциала включаются обычными кнопками.
Под капотом установлен 2,2-литровый турбодизель мощностью 210 лошадиных сил и 441 Н·м крутящего момента. Работает он вместе с классическим восьмиступенчатым автоматом.
По характеристикам двигатель немного превосходит базовую Toyota HiLux, хотя уступает более мощным версиям Ford Ranger и Volkswagen Amarok. При этом основное достоинство мотора — хорошая тяга уже с низких оборотов. Именно это особенно важно при буксировке или движении по сложному рельефу.
Подвеска выполнена по привычной для класса схеме: независимая спереди и неразрезной мост на листовых рессорах сзади. Но инженерам удалось сделать автомобиль заметно комфортнее большинства конкурентов. По плавности хода Tasman оказался ближе к современному кроссоверу, чем к классическому рабочему пикапу.
Версия X-Pro получила все, что ожидаешь увидеть на серьезном внедорожнике. Здесь есть подключаемый полный привод, режимы для песка, грязи, снега и камней, система X-Trek, которая самостоятельно регулирует скорость на сложных участках, функция «прозрачного капота» и увеличенный до 252 мм дорожный просвет.
Грузовая платформа вмещает 1173 литра. В кузове предусмотрены розетки, точки крепления и двухъярусная система хранения в качестве опции. Простора на втором ряду тоже не пожалели — места для ног и головы действительно много, а спинки сидений регулируются по наклону.
В Австралии базовый Tasman стоит от 42 990 австралийских долларов. Топовая версия X-Pro оценивается примерно в 65 тысяч, что соответствует около 3,46 млн рублей по текущему курсу. Правда, при поставках в Россию через параллельный импорт стоимость почти наверняка окажется значительно выше.
Ранее «ГлагоL» рассказал о вместительном кросс-вэне Kia Carens. Он создавался для развивающихся рынков и уже завоевал популярность в Индии.