Фото: kremlin.ru

Журналист редакции ГлагоL’а делится своим опытом эксплуатации линий, призванных спасти Москву.

Я люблю жить за городом и выбрал Нахабино в первую очередь благодаря его депо. Пригородные электрички там ходят со средним интервалом в 12 минут, а путь до Москвы занимает около 20-25 минут, составы, выходящие из нахабинского депо, почти всегда свободны и чаще всего удается сесть.

До центра Москвы едешь час-полтора, если использовать это время для чтения, то дорога почти не напрягает.

На Рижском направлении всегда самые современные составы, достаточно тихие, с климат-контролем, в них можно спокойно ехать с книгой или сериалом.

Диаметры на этом направлении, в первую очередь, необходимы для разгрузки переполненных дальних электричек и транспортного узла в Павшино-Красногорске. Однако, даже до запуска МЦД на Рижском направлении ситуация была вменяемой. Про другие концы судить не могу, но очевидно, что север, северо-восток как Москвы, так и Подмосковья остро нуждаются в таком транспорте. Достаточно посмотреть, что происходит на станции метро «Рязанский проспект» в утренние и вечерние часы.

Ситуация радикально ухудшилась с началом строительства «диаметров», в связи с масштабной реконструкцией депо были отменены большинство электричек из депо Нахабино, людям приходилось толпиться в и без того полных дальних поездах.

Изменениям предшествовал натуральный транспортный коллапс. По изначально гениальному плану для запуска диаметров планировалось сократить число утренних и вечерних поездов, двигающихся в час пик, что привело к закономерному коллапсу в вечернее время. Словно в насмешку РЖД пустили несколько дополнительных бесплатных автобусов до Нахабино и Красногорска с интервалом раз в 30-60 минут. Уехать домой на них сумели единицы. Такси, естественно на всех не хватало, и тарифы взлетели до небес.

Мне запомнился один поезд, приехавший с опозданием, народ набился в него битком, плотнее чем шпроты в консервной банке, состав странно покосился набок и перекрыл движение в сторону Московской области на 25 минут. По отчаянным возгласам помощника машиниста я понял, что поезд был банально переполнен, до такой степени, что не мог тронуться. 

Работник РЖД призывал оголтелых от давки людей освободить вагоны, увещевал, что следом идёт ещё один состав, но люди были непоколебимы в желании попасть домой. И даже полиция на транспорте не смогли повлиять на плачевную ситуацию. Блюстители порядка банально не смогли протиснуться.

Спустя почти 25 минут, поезд всё ещё опасно кренясь, каким-то чудом натужно двинулся вдаль. Парень не соврал, за ним была ещё одна электричка, на которой мне стоя, но не в давке удалось уехать.

Запуск диаметров состоялся впопыхах, при очевидно сорванных сроках строительства. Изначально рекламные плакаты Московского транспорта сообщали о запуске в ноябре, но в конце октября ни одна станции МЦД-2 не была готова, более того, их строительство на скорою руку продолжается и сейчас, зато число рабочих в «жёлтых жилетах», кажется удвоилось.

Да, новые современные поезда Иволга запустили, но вагонов, видимо, не хватило. По маршрутам стали кататься забавные поезда-коротыши. Нелепые с виду, кошмарные для пассажиров. Озверевшие в толпе люди, были вынуждены толпой бежать к остановившемуся в середине платформы составу.

Поезда, призванные дать жителям Подмосковья вздохнуть свободно и снизить нагрузку на транспортные узлы столицы, превратились в тесные давилки в час пик.

Утром в понедельник 25 ноября появляется информация, что мэр Москвы Сергей Собянин распорядился запустить на линии полные составы и в качестве компенсации за неудобства, плюс, видимо, чтобы дать время нормально отладить работу транспорта, сделал бесплатный проезд в течение 2-х недель.

Ходят слухи, что этому решению предшествовало глубокое недовольство Владимира Путина скандалом, растущим вокруг запущенных линий. Ведь президент России присутствовал на запуске первого диаметра и прокатился на Иволге вместе со столичным мэром и губернатором МО Андреем Воробьёвым от Белорусского вокзала до станции Фили.

С этой поездкой тоже вышел конфуз: пока высокие чины тестировали новейший состав, застрявшие в поездах люди из-за перекрытого движения силой открывали двери, чтобы взять такси, поймать попутку, но добраться на работу.

Тем временем в Фейсбуке разгорелся забавный спор о названии. Блюстители чистоты русского языка справедливо отметили, что эти линии не могут называться «центральными диаметрами» (диаметр всегда проходить через центр окружности. – прим.ред.)

Отмечу, что пока, после распоряжения московского градоначальника, на маршруты диаметров выставили старые составы, зато полноценной длины – 12 вагонов. Этот факт, помноженный на отсутствии очереди на турникетах, позволил ощутимо разгрузить линии. Поезда на протяжении всего пути были достаточно свободными, по ощущениям стало значительно свободней и в метрополитене.

Возможно, если столичным и областным менеджерам удастся отстроить работу МЦД, организовать проход наподобие настоящего метрополитена, возможно из нового транспорта выйдет что-то путное. Во всяком случае до тех пор, пока не будут заселены строящиеся вокруг железной дороги жилые комплексы и целые кварталы на десятки тысяч жителей.