Еще лет 30 назад пластиковые детали под капотом вызывали у водителей чуть ли не шок. Радиатор с пластиковыми бачками? Пластиковый термостат? Да ладно. Тогда казалось, что нормальный автомобиль должен быть только с металлом — надежным, тяжелым и «на века». Но времена изменились. Сегодня пластик в моторе — уже обычное дело.
Сейчас из полимеров делают почти все: корпуса термостатов, бачки, впускные коллекторы, датчики, патрубки и даже топливные баки. И дальше этого добра станет только больше. Производители постепенно переводят на пластик огромную часть деталей двигателя, отмечает автор Дзен-канала «Автовод со стажем».
Многие уверены, что причина одна — банальная экономия. Мол, раньше ставили качественные материалы, а теперь закупают что подешевле. Но все немного сложнее. Чаще всего пластик выбирают не снабженцы, а сами инженеры и технологи еще на этапе разработки мотора.
Дело в том, что современный пластик давно научился выдерживать серьезные нагрузки. Есть материалы, которые спокойно переносят температуру, масло, бензин и постоянные вибрации. По характеристикам они уже мало уступают металлу. Но есть нюанс — хороший пластик стоит дорого. И вот тут начинается вечная борьба между надежностью и желанием снизить себестоимость.
Из-за этого некоторые детали получаются откровенно недолговечными. Особенно это заметно на мелочах. Например, крепления проводки на одноразовых клипсах. Снял жгут — и обратно нормально уже не закрепишь. Или пластиковые защелки, патрубки, заглушки, которые ломаются буквально от одного неосторожного движения.
Та же история была с первыми пластиковыми термостатами. Они текли, коробились и заклинивали. Потом технологии подтянули, но осадочек у водителей остался до сих пор.
Отдельная тема — современный подход к ремонту. Многие детали сейчас фактически делают одноразовыми. Если раньше алюминиевую или латунную деталь можно было починить, запаять или перебрать, то пластик чаще всего отправляется сразу в мусорку. Треснул корпус — покупай новый. Лопнула защелка — меняй весь узел.
Даже некоторые прокладки теперь заменяют герметиками. Производителю так проще и дешевле на сборке, но для владельца машины это уже совсем другая история. Снял головку блока — будь добр купить дорогой герметик и еще правильно его нанести.
В итоге получается интересная схема. Производство пластиковых деталей обходится дешевле, автомобиль становится легче, а сборка — проще и быстрее. Но при этом многие элементы служат меньше и практически не подлежат ремонту. А значит, владелец снова идет за новой запчастью.
Вот поэтому водители все чаще называют современные моторы «одноразовыми». И доля правды в этом, честно говоря, есть.
Ранее «ГлагоL» подробно рассказал о промывке двигателя. Когда это спасает мотор, а когда добивает его окончательно, узнаете в нашем материале.