Toyota в России — история особая. Еще пару лет назад фраза «управляй мечтой» была понятна каждому водителю. Японский автопром у нас любили, и модельный ряд был что надо: от Camry, которую собирали тут же, до представительского Lexus. Но в 2022 году все изменилось. Компания официально ушла с рынка, завод встал, и, казалось бы, про японцев можно забыть. Ан нет. Toyota до сих пор в десятке лидеров продаж, а RAV4 вообще народный любимец. Попробуем выяснить, откуда у них такие бешеные цены.
Сразу предупреждаем: никаких официальных дилеров Toyota в России сегодня нет. Вообще. Те вывески, что висят на автосалонах, — не более чем дань прошлому. Машины продавать могут, гарантию какую-то дадут, но от себя, а не от завода. Производитель к этим поставкам не имеет никакого отношения. Все, что стоит в шоурумах, завезено по параллельному импорту. В основном из Китая, отмечает канал «AkerMehanik (Акер Механик)».
Да-да, большинство новых Toyota сейчас едут к нам из Поднебесной. Там они собираются примерно так же, как раньше у нас, с использованием японских узлов и агрегатов. Качество плюс-минус то же, плюс небольшая адаптация под китайский рынок. Но ценник, конечно, уже совсем не тот, к которому мы привыкли.
Первое на, что можно обратить внимание — Toyota Corolla Cross. Такой небольшой паркетник с двухлитровым двигателем на 169 лошадей и вариатором. Машинка как машинка, внутри все тоже довольно простенько. Климат управляется старыми добрыми крутилками, экран мультимедиа небольшой, руль без всяких изысков. Зато цена — почти 4 млн рублей. Наличными. Если честно, за такие деньги конкуренты предлагают гораздо больше.
Дальше стоял красавец RAV4. Это поколение XA50, которое мы все хорошо знаем. Новое уже вышло, но у нас пока возят проверенное. Под капотом двухлитровый мотор на 171 силу, вариатор, полный привод. В салоне комбинированная отделка, двухзонный климат, электрорегулировка кресел, люк на крыше, светодиодные фары. Подогрев есть спереди, а сзади, если хотите, ставят за доплату. Стоит такое удовольствие 4 730 000 рублей.
Но больше всего впечатляет Toyota Highlander. Большой, серьезный автомобиль с двухлитровым турбомотором на 248 сил и классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Привод, конечно, полный. Внутри все скромно, но эргономика на уровне: кнопок немного, все под рукой. Цена — 6,6 миллиона рублей. И это не люксовая комплектация, а вполне себе рядовая.
Теперь про главное: откуда такие цифры? Раньше, когда у Toyota был свой завод в Шушарах, цены были другими. Государство давало преференции, машины шли напрямую, дилеры получали фиксированный процент. Сейчас цепочка длиннее. Сначала выросли пошлины на ввоз. Потом моторы — они не адаптированы под наш налоговый сбор. Будь у того же RAV4 мощность не 171 лошадь, а 149, цена была бы ниже. Дальше накручивает посредник в Китае, потом перевозка, потом таможня, потом жадность продавца в России. В итоге набегает прилично.
Говорят, если самому съездить в Китай или нанять перекупов, тот же RAV4 можно пригнать на миллион дешевле, чем в салоне. Но тут есть нюанс: гарантии не будет никакой. Вообще. В салоне хоть свою дадут, а при самостоятельной покупке вы остаетесь один на один с железом. Так что каждый решает сам.
Кстати, эксперты ранее отмечали, что Toyota уже не та, теряет корону. Машины японского автогиганта, которые всегда славились своей надежностью, в последнее время стали подводить, писал «ГлагоL».