На первый взгляд вопрос кажется странным. Если лайнер уже держится на воде, почему он вообще должен затонуть? Но все не так просто.
Современный круизный лайнер — сложная система, которая рассчитана на постоянную работу двигателей, генераторов и вспомогательного оборудования. Пока все это исправно, судно сохраняет устойчивость даже при сильном волнении, отмечает канал «Инженерные знания».
Одну из важных ролей играют активные стабилизаторы качки. Это выдвижные боковые плоскости, которые уменьшают крен и делают движение комфортнее для пассажиров. Работают они от бортовой энергосистемы, поэтому без топлива и электричества отключаются.
Однако это не значит, что лайнер сразу перевернется. Эти системы нужны прежде всего для снижения качки, а не для того, чтобы корабль вообще мог держаться на плаву. Даже без них судно сохраняет плавучесть, хотя сильное волнение становится для него гораздо опаснее.
Когда заканчивается топливо, постепенно перестают работать генераторы, насосы и другие жизненно важные системы. Экипаж теряет возможность поддерживать оборудование, бороться с поступающей водой и контролировать состояние судна. Если в это время начнется сильный шторм, риск серьезных повреждений резко возрастет.
Сколько именно лайнер сможет продержаться в море, заранее сказать невозможно. Это зависит от погоды, состояния корпуса, наличия повреждений и запаса топлива. В спокойной воде исправное судно может дрейфовать довольно долго. А вот в тяжелом шторме последствия могут наступить значительно быстрее.
Так что главный враг брошенного лайнера — не отсутствие движения само по себе, а потеря электроэнергии, невозможность управлять системами судна и стихия. Именно сочетание этих факторов со временем может привести к гибели даже такого огромного корабля.
Ранее «ГлагоL» объяснил, почему маленький буксир легко двигает огромный лайнер. Он помогает большим судам маневрировать там, где они сами становятся неповоротливыми.