В Екатеринбурге завязалась потасовка между кондуктором и одной из пассажирок.
Инцидент произошёл утром в понедельник, 25 сентября, когда автобус под номером 012 стоял на остановке на площади 1905 года. Очевидцы рассказали порталу E1.RU, что девушка сделала замечание кондуктору, когда та ела на рабочем месте. В ответ сотрудница накинулась на пассажирку с кулаками.
«Кондуктор сидела и ела, около нее находилась пассажирка, которой не понравилось, что она употребляла еду и чавкала ей под ухо. Пассажирка сделала замечание, и кондуктор накинулась на неё», — рассказала одна из пассажирок.
В компании-перевозчике «УралТрейд» ситуацию пока не прокомментировали.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что прокуратуре пришлось разбираться с инцидентом в Екатеринбурге из-за того, что водитель силой выволок пенсионерку из автобуса. По некоторым данным, водитель пришёл в бешенство от того, что пенсионерка слишком долго поднималась по ступенькам.
В Турции в результате ДТП с пассажирским автобусом погибли 12 человек. Авария произошла в турецкой провинции Йозгат.
Как сообщает в понедельник, 21 августа, телеканал A Haber, пассажирский автобус слетел в овраг в районе Соргун. В результате погибли 12 человек, ещё 19 человек получили ранения.
Пострадавших госпитализировали в больницу Соргуна. Губернатор Йозгата Мехмет Али Озкан, выехавший на место происшествия, отметил, что для выяснения причин ДТП требуется расследование.
Как писал «ГлагоL», в конце июля сразу две автокатастрофы с автобусами произошли в Турции. В районе Аланьи микроавтобус с туристами из Казахстана врезался в грузовик. Пострадали 12 человек, двое погибли: водитель туристического фургона и украинский гид. 12 туристов, шесть из которых получили серьёзные травмы, доставлены в больницы районов Алании и Манавгат.
Туристический автобус перевернулся в Карелии, восемь человек госпитализированы, сообщает 1 июля пресс-служба республиканского управления МВД.
Инцидент произошёл около двух часов дня в Лахденпохском районе на региональной автодороге Ласанен — Терву. Водитель Neoplan не справился с управлением, автобус выехал на обочину и перевернулся. В салоне находился 41 человек.
Согласно последним данным, в больницы с травмами попали восемь человек. По данным петербургских СМИ, на этой же трассе в субботу в кювет съехал ещё один туристический автобус из Петербурга. Машина не перевернулась, никто не пострадал.
Карельские следователи начали проверку по факту ДТП. Они дадут оценку действиям лиц, ответственных за безопасность перевозки пассажиров и эксплуатацию общественного транспорта.
фото: vk.com/mvd10
Ранее в субботу «ГлагоL» сообщал о трагедии, произошедшей в Индии. Жертвами ДТП с автобусом стали 25 человек, среди которых трое детей. Водитель автобуса выжил и был госпитализирован с травмами. Он сообщил, что у машины лопнула шина. Из-за этого он потерял управление и врезался в столб, автобус перевернулся и загорелся.
О том, что сухопутная дорога через границу Россия-Грузия и обратно непростая, очевидцами в интернете рассказано немало. По большей части негативного. Но корреспондент «ГлагоL» Иван Илюхин пересекал КПП «Верхний Ларс» из Грузии в Россию наутро после падения вертолета МЧС в горах возле военно-грузинской дороги. Может быть, из-за этого путь оказался особенно непростым даже на рейсовом автобусе «Тбилиси — Владикавказ»?
Автобус проехал место падения вертолета ранним утром. Машин на дороге не было, хотя накануне в десятом часу вечера место крушения было оцеплено для необходимых в таких случаях следственных действий, и по дороге не пропускали даже экскурсионные автобусы, возвращающие туристов с Казбеги в Тбилиси.
Но к ночи оцепление было снято, утром пассажиры с рейсовой маршрутки могли лишь наблюдать, куда упал пресловутый борт. По злой иронии судьбы несчастье произошло на самом жестком изгибе серпантина, где отвесы скал образуют особенно глубокий природный «котлован».
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Пассажиры вздыхали. Многие крестились. Но дорога была свободной. Самый ужас ждал уже на границе, куда вечерняя пробка с места крушения успела переместиться к погранпосту.
Паспортный контроль на границе с Грузией не занял для пассажиров автобуса и 15 минут. Веселый грузинский пограничник на вопрос снять ли очки, ответил то ли в шутку, то ли всерьёз «Я вас и так помню!». Но жестом показал, что оправу все же придется снять.
Люди вышли из КПП в радостном ожидании автобуса, а вот он как раз замер, накрепко зажатый плотной стеной автомашин. В итоге ждать его пришлось три часа.
На российской стороне ситуация повторилась с точностью до наоборот. Автобус проверили-пропустили довольно быстро. А вот для пассажиров ожидание печати о въезде в Россию затянулось. В тесном помещении работало всего одно окошко.
Народ к исходу второго часа ожидания в толчее недоумевал так громко, что появился полицейский. Но он просто попросил пропустить его наружу. Все загудели ещё сильнее. И тут кто-то крикнул, что открылись наконец ещё два окна.
Стоявшие сзади побежали к ним. Так последние стали первыми и стоявшие впереди зашумели в духоте замкнутого пространства ещё сильнее. Девушка из только что открытого окошка зло бросила: «Что, теперь нам и в туалет отлучиться нельзя?»
Вот зачем она это сказала? И так эмоционально непростая обстановка вылилась в совершенно бесполезную дискуссию на повышенных тонах. То ли от накала страстей, то ли от давки где-то что-то грохнулось со стены.
Но звук падения несся уже вслед пассажирам автобуса, которые полной группой все-таки сделали это – прошли границу России с отметкой о въезде. Водитель уже ждал с открытой дверью в салон.
Все бросились к сумкам с водой-едой, которые оставили на сиденьях, опрометчиво полагая, что всё пройдет более или менее быстро. Увы, нет. Описывая путь из России в Грузию неделей назад, ГлагоL рассказывал, что рейсовые автобусы с маркировкой 15 региона (Северная Осетия) все же пользуются некоторым приоритетом. Границу и с российской, и с грузинской стороны что автобус, что люди тогда прошли практически без задержек.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
На сей раз не помогла даже волшебная цифра осетинского региона на номерах нашего автобуса. Быстро не получилось. Только переход границы занял время с 10.30 до 15 часов дня. При виде жесткой пробки из машин и это, наверно, было неплохо. Ещё в Грузии, разговорившись с семьей туристов из Краснодара, ваш покорный слуга узнал, что добираясь на личной машине они простояли на границе долгие 10 часов.
Но многие в салоне автобуса тихо вздыхали по поводу потерянного билета на самолёт с вылетом в 16 часов. И хотя автобус наш ехал до аэропорта с заездом на железнодорожный вокзал, а до Владикавказа оставалось чуть меньше часа, шансов попасть на авиаборт не было уже никаких возможностей.
Поезд «Владикавказ — Москва» отправлялся в 17–45, так что у уставших, но счастливых обладателей ж-д-билета основание для радости всё-таки было. Так что везение и предприимчивость на сухопутном маршруте Россия-Грузия-Россия – дело весьма важное.
Над тем, стоит или не стоит отправляться на отдых за границу, думает в пору массовых отпусков практически каждый россиянин. И Грузия в этом году в списке предпочтений ещё и потому, что с ней Россию связывает сухопутный маршрут. А так как прямого авиасообщения с Грузией пока нет, это существенный плюс. Так ли легок этот путь, и стоит ли в разгар летнего сезона отправляться именно в Грузию и именно наземным транспортом испытал на себе корреспондент «ГлагоL» в Волгограде Иван Илюхин.
Причём, изначально рассматривался только «общественный» транспорт – поезд и рейсовый автобус. Люди знающие подсказали – самый короткий путь в Грузию – из Владикавказа. Именно из этого города России до Грузии ближе всего — при стандартном развитии событий до Тбилиси всего четыре часа езды.
Но проблема в том, что в стандарты эта дорога сейчас не вписывается по многим причинам. И дело не только в том, что путь пролегает по Военно-Грузинской дороге через перевал. И есть на ней участки, где не в состоянии разъехаться даже две машины.
С этим водители, которые знают этот путь, как раз научились справляться. Основная проблема в жуткой пробке на подходе к контрольно-пропускному пункту Верхний Ларс на границе двух стран.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
На стену из фур, вытянувшуюся вдоль дороги на несколько километров на подходе к границе мало кто обращает внимание. Дальнобойщики – народ привычный, ждут, им в Грузию по делу.
Народ больше беспокоит ожидание для легковых машин и микроавтобусов. В них находятся люди, цель которых – отдых в живописном Тбилиси и на теплом море в Батуми. О пресловутой выматывающей пробке на границе только и разговоров уже в поезде во Владикавказ, добрая половина пассажиров которого отправляется дальше в Грузию.
И в Беслане, расположенном максимально близко к местному аэропорту, и во Владикавказе каждого вышедшего из вагона встречает стройный хор таксистов с одной-единственной фразой на устах: «В Тбилиси, кому в Тбилиси?!»
Цена приемлемая – плюс-минус 4 тысячи рублей. Но сколько предстоит простоять на границе – никто не знает. На прямой вопрос: «А у вас есть возможность объехать пробки?» ответ звучит примерно так: «Постараюсь, уважаемый!» Или так: «У меня лишних денег для этого нет…»
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
На просторах интернета отзывов о том, сколько люди в итоге прождали на границе, великое множество. И практически все о том, что это было о-о-очень долго. Кто-то рассказал о своеобразном рекорде – 70 часов. И это на отрезке всего-то 4-5 километров.
Но именно этот крошечный кусочек хранит-помнит много эмоций, граничащих с отчаянием. Когда часы отпуска неумолимо тикают и хочется добраться до вожделенного отдыха максимально быстро, будешь тут спокоен.
Поэтому личное авто здесь, похоже, не вариант. Выбран был для поездки рейсовый автобус «Владикавказ — Тбилиси» с формированием во Владикавказе. Ничего утверждать не берусь, но цифра региона 15 (Северная Осетия) на номерах автобуса сыграла в эпопее пересечения границы, как показалось, решающую роль.
Через четыре километра глухой, мертвой (любое определение подойдет от слова «совсем») пробки мы просочились за час. И это при том, что началось всё с того, что нас попросту остановили и продержали на обочине около получаса. А потом наш автобус с магической цифрой 15 протиснулся в «окошко» и нырнул куда-то в темноту в сторону от основной дороги.
Ещё только отправляясь в путь, ваш покорный слуга донимал родных и близких предположениями: «Ну есть же там объездная для регулярных маршрутов? Иначе, какой смысл в рейсовых автобусах, которые заявлены три раза в сутки?». Все со вздохом пожимали плечами — дорога через перевал одна. И широкополосным проспектом её никак не назовешь.
И, тем не менее, для 15 региона «козьи тропы», похоже, имеются. Именно такое название можно дать каким-то кочкам-пенечкам, по которым в сгустившихся сумерках ехал наш водитель. Когда тряхнуло особенно сильно и весь автобус дружно выдохнул то ли крик, то ли стон, шофер весело извинился: «Ничего, камешка очень балшой попалься!»
Далее был прыжок из тьмы в освещенный пятачок возле КПП. «До границы 300 метров всего!» — радостно констатировал кто-то из пассажиров, знающий этот маршрут.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Всё остальное было делом техники – паспортный контроль действительно налажен неплохо. Офицеры в кабинках действуют быстро, вопросов задают мало. Как вам фраза грузинского таможенника, взявшего в руки мой паспорт: «Скажите ваше имя, пожалуйста…»
Сказал. Далее последовал шлепок печати в мой загран. Всё.
Пассажирам дольше пришлось ждать сам автобус, который тщательно проверили таможенники с металлоискателями и собаками. Когда водитель, пройдя все формальности, подъехал за людьми, те просто аплодировали. Потому что пресловутый «камешка» оказался для нас самым экстремальным из всего, что было при переходе российско-грузинской границы.
Уже по грузинскую сторону границы созвонился с соседками по купе, которые из Беслана уехали на такси несколькими часами раньше. Они со вздохом сказали, что их автомобиль все ещё стоит где-то на подходе к границе.
Какой будет обратная дорога домой пока непонятно. Потому что с телефона на сайт РЖД, чтобы купить билет из Владикавказа, в Грузии зайти не получилось. Билет на автобус с той самой волшебной цифрой 15-го региона, тоже пока недоступен. Сайт «Росбилета» упорно даёт отбой. Или пишет: «Мы сломались…»
Придётся просить купить обратный билет российских друзей. Причём, очевидно, что строить маршрут надо именно с автобуса с волшебной «пятнашкой» на борту. Раз уж регион «Северная Осетия» на номерах играет такую важную роль. А, может, просто повезло?
Пассажирский автобус рухнул с эстакады при повороте на деревню Матренино в Московской области. По предварительным данным, погибли два человека.
Как сообщили РИА Новости в пресс-службе регионального главка МЧС, инцидент произошел на федеральной автодороге М-9 «Балтия». Автобус с 20 пассажирами следовал из Москвы в Волоколамск.
Обстоятельства происшествия выясняются, на месте ЧП работают экстренные службы.
Как писал «ГлагоL», в январе смертельное ДТП произошло около села Вослебово Скопинского района. Автобус «Неоплан», в котором находились 49 пассажиров и два водителя, протаранил опору железнодорожного моста. Пять человек погибли, пострадали 22 человека.
Нам представляется, что общественный транспорт относится уже к современным достижениям цивилизации, однако попытки организовать ускоренное передвижение по разрастающимся городам были и несколько столетий назад. Одна из них оказалась настолько удачной, что породила весь городской транспорт и случилось это 360 лет назад – 18 марта 1662 года на улицы Парижа вышел омнибус.
Впрочем, это название он получит позже, а тогда назывался просто каретой. Да это и была карета, только увеличенная в размерах. Тащили ее, естественно, лошади и это будет практически единственное принципиальное отличие от современного транспорта. Как только конную тягу заменил двигатель внутреннего сгорания, то карета превратилась… Нет, не в тыкву – в автобус. Но это позже.
Портрет Паскаля, выполненный Франсуа II Кенелем. фото: wikipedia.org
Идея принадлежала известному математику, мыслителю и, если брать широко, философу Блезу Паскалю. Париж к тому моменту был уже весьма крупным городом, можно сказать огромным – в середине XVII века там проживало 500 тысяч человек. Даже сейчас в полумиллионном городе с его многоэтажками пешком особо не набегаешься. А тогда застройка была малоэтажной, а значит для расселения такого числа горожан требовались большие площади.
Поэтому по городским улицам скакали на лошадях, передвигались в палантинах и носилках, использовали кареты. Но лошади были не у всех, даже дворян, а карета вообще была настолько дорогим средством передвижения, что её можно смело относить к предметам роскоши.
Паскаль подумал – а почему бы не перевозить в каретах тех, у кого её нет. По определённому маршруту с остановками по требованию. Но ему возразили – так двух-трехместная карета быстро износится и все предприятие не успеет себя окупить. Что делать? Естественно, увеличить вместимость кареты – оптимальным оказалось восемь мест. Такую повозку и каретники сделать в состоянии и лошади особо возражать не будут.
С этой идеей Блез Паскаль побежал к знакомому герцогу де Раонне. Тот высказал определённый скепсис, как раз касавшийся окупаемости идеи. Тогда Паскаль взялся за чертежи и экономические расчёты. Ему это было не впервой, достаточно сказать, что философ и математик изобрёл такую штуку как тачка в современном её понимании. Нечто похожее знали греки, у китайцев тоже было с колесом посредине, а Паскаль усовершенствовал средневековые носилки с передним колесом.
Чертёж восьмиместной кареты, а главное финансовые расчёты, убедили герцога де Роанне, что дельце может оказаться выигрышным. И он дает согласие на организацию акционерного общества. Вслед за столь видным аристократом в бизнес вложились и остальные.
18 марта 1662 года в Париже открылся первый маршрут от Сент-Антуанских ворот до Люксембургского дворца. То есть от окраины до центра. Как это происходило мы знаем доподлинно, поскольку в распоряжении историков есть письмо сестры Паскаля Жильберты, где она подробно описывает происходящее.
Жизнь омнибуса, ок. 1860 год. фото: wikipedia.org
В 7 утра у Люксембургского дворца наготове стояли четыре кареты. Подъехал парижский прево в сопровождении лучников и конников. Он произёес торжественную речь, в которой заодно пригрозил кучерам за бранные слова в дороге карами небесными и земными – в этом мире ничто не меняется. После чего сам уселся в карету и отправился к Сент-Антуанским воротам. Ровно через 15 минут по тому же маршруту отправилась следующая и остальные каждые четверть часа. В каждой карете присутствовал охранник.
Все то же самое произошло у ворот Сент-Антуанского предместья, только карет там было три. Таким образом, на первый маршрут общественного транспорта в тот день вышли семь единиц техники. Прилично, на некоторых современных маршрутах сейчас не всякий раз столько бывает.
На современников действо произвело неизгладимое впечатление, особенно поражала мысль, что в карете мог прокатиться каждый – до сих пор это могли позволить себе только аристократы. Но была эпоха короля Людовика XIV и расцвет дворянских привилегий, поэтому очень быстро вышло распоряжение, что люди безродные пользоваться общественным транспортом не могут. Получается, что все мы сейчас, по меркам той эпохи немножко аристократы, когда трясемся в автобусе. Как бы то ни было, но такое решение убило бизнес, и он потихоньку загнулся.
фото: wikipedia.org
И возродился уже только в начале XIX века, правда, в той же Франции. Тогда же и получил свое название «омнибус». Это связывают с владельцем магазина в Нанте. Там некий Этьен Бюро организовал перевозку служащих фирмы своего дедушки от судоходной кампании до таможни.
Но конечная остановка была у магазина шляп принадлежащего некоему Омнэ. Тот решил воспользоваться этим и предлагал добраться до него на такой вот карете. При этом обыграл свою фамилию в слогане – «OmnesOmnibus». Что переводят как «Всё – для всех».
Можно встретить, что это перевод с французского, но в реальности – латынь. Тогда ее образованные люди еще знали, к тому же и месье Омнэ был католиком, а там служба шла на латыни. Он наверняка слышал слова 22 псалма Давида, который звучал как omnibus diebus vitae mae – «всеми днями жизни моей» (до конца дней моих).
Как бы то ни было, но служащие той самой конторы этот слоган подхватили и стали говорить «пошли на омнибус», «проехать на омнибусе». А уж от этого слова впоследствии, с развитием техники, выделилось «бус», который и стал обозначать различные виды транспорта.
Не только москвичи удивились нововведениям транспортников прошедшей осенью. С нового года резко изменили схему движения общественного транспорта и в Волгограде. Как сообщает корреспондент ГлагоL в регионе Иван Илюхин, удивило волгоградцев многое. Но концепция деления надвое длинных маршрутов – особенно.
Она в том, что единые маршруты, которые связывали север и юг города, оказались порезанными. А конечные остановки общественного транспорта решено теперь делать в центре.
У Волгограда весьма необычная специфика расположения. Город растянут вдоль Волги — между северной и южной его окраинами более 100 километров. Конечно, протяжённость маршрутов из-за этого велика. Но это единый город, в котором теперь, чтобы добраться с одного края в другой, потребуется не только пересадка, но и двойная оплата.
Если москвичам вместе с изменением транспортной схемы предложили ещё одно нововведение – они могут при пересадке не платить дважды в течение 90 минут, то в Волгограде этот вопрос как-то оставлен без внимания. А значит, пассажирам придётся платить. И некогда единые маршруты обойдутся в два раза дороже. И это при том, что даже не все пенсионеры в городе на Волге имеют льготный проезд.
Так автобусный маршрут № 95, который связывал самую северную окраину города – Спартановку — с ВолгоГРЭС, что на юге, укоротили до микрорайона на Тулака, что практически в центре города. Дальше желающих попасть на юг ждёт пересадка.
Но, видимо, для полноты ощущений горожан власти города решили укорачивать маршруты не только автобусов, а прихватили в свою новую схему и маршрутные такси. Так уже в марте остановка в центре ждёт маршрутку 3с. Пока же она практически единственная, кто «устоял» в этом перекроении транспортной схемы.
Северянам же, согласно планам, опять предложат пересадку.
Как сообщил ГлагоL представитель перевозчика маршрута 3с, в своё время договор с утвержденной схемой движения, где конечные расположены на севере и юге города, был подписан городскими властями до апреля 2022.
«А останется ли всё, как прежде, вопрос. Хотя, когда 95-й автобусный маршрут сократили до Тулака, людей в наших маршрутках стало ещё больше. Да и раньше эти микроавтобусы не пустовали. На маршруте даже новые машины большей вместимости работают из-за протяжённости маршрута. Мне постоянно звонят возмущённые пассажиры, просят ничего не менять. Да если бы только от нас всё зависело. Окончательное решение за городскими властями… Им надо говорить», — сообщил ГлагоL представитель перевозчика маршрута, назвавшийся Александром.
Народ и не молчит, кстати. Возмутился настолько, что в интернете начался даже сбор подписей под петицией, которую решили отправить президенту Путину. Под нажимом поднявшейся волны негодования департамент городского хозяйства дал разъяснение, что до марта ситуация с наполняемостью маршрута будет изучаться.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Не поленился проехать в 3С с севера на юг города и корреспондент ГлагоL. И на всем протяжении пути практически не увидел в салоне пустых сидений. Временами ситуация на входе в салон напоминала расхожую юморную байку: «Продвиньтесь, пожалуйста, там вверху ещё есть свободные места». А когда спросил у пассажирки рядом, что она думает о весьма вероятном сокращении данного маршрута, та ответила: «Да не может быть! Он всегда полный ходит. Зачем это делать?»
Конечно, экономическая целесообразность важна. Но содержимое карманов горожан и удобство тоже есть смысл учесть, ведь общественный транспорт для людей, а не только для выгоды. Но как все чаще пишут волгоградцы в соцсетях, чиновникам из их машин, наверно, виднее.
В первую неделю января недовольство горожан перекройкой маршрутов каким-то образом ещё погашало то, что люди находились дома. Но с окончанием новогодних каникул волгоградцы испробовали новшества по полной программе. И вкус их, судя по гневным комментариям в сети, оказался не очень. Представители департамента городского хозяйства администрации Волгограда вынуждены были даже сесть в автобусы и изучить спрос и предложение непосредственно в салонах востребованных маршрутов. По итогам «рейдов» чиновники заверили горожан, что порядок наводится.
Конечно, лучше поздно чем никогда. Но в такой важной сфере, как общественный транспорт, полагаться на эту мудрость несколько опрометчиво. Тем более, что страдать-то, пока все утрясётся-приложится, простым жителям города-миллионника.
К тому же вопрос не только в том, что нововведения неудобны и накладны жителям. При укорочении маршрутов до остановок в центре, югу и северу Волгограда предлагают существовать практически автономно друг от друга. Может статься, что психологически жители перестанут воспринимать свой город, как единое целое.
Водитель автобуса, который врезался в опору моста в Рязанской области, вероятно, не справился с управлением, заявил источник в правоохранительных органах.
«Предварительно установлено, что водитель не справился с управлением и врезался в опору моста», — сообщил ТАСС источник.
Данную версию рассматривают в качестве основной и сотрудники областной прокуратуры.
Как сообщает «МВД Медиа», причиной гибели людей в ДТП могло стать переутомление водителя.
«По предварительным данным, водитель автобуса мог находиться за рулем в утомлённом состоянии, ставящем под угрозу безопасность пассажиров и дорожного движения», — говорится в сообщении.
При этом уже установлено, что водитель автобуса, погибший в автокатастрофе, был трезв.
Как сообщал «ГлагоL», смертельное ДТП произошло около шести чесов утра около села Вослебово Скопинского района. Автобус «Неоплан», в котором находились 49 пассажиров и два водителя, протаранил опору железнодорожного моста. Пять человек погибли, пострадали 22 человека. 12 пострадавших госпитализированы, трое из них находятся в тяжёлом состоянии в реанимации.
Трое пострадавших в ДТП с рейсовым автобусом в Рязанской области находятся в реанимации, всего госпитализированы 12 человек, сообщило правительство региона в своём Telegram-канале.
Изначально региональные власти сообщали, что после автокатастрофы госпитализированы семь человек. Как уточняет оперативная группа, число попавших в больницы увеличилось до 12. Трое из них в тяжёлом состоянии находятся в отделении реанимации Скопинского ММЦ. Среди пострадавших есть двое детей. Их состояние оценивается как удовлетворительное.
62.мвд.рф
«Всего госпитализировано 12 человек с различными травмами. Трое из них находятся в реанимации, в течение дня вертолетом санавиации доставим их в Рязань», — заявил министр здравоохранения Рязанской области Андрей Прилуцкий.
Согласно последним данным, в автокатастрофе погибли пять человек, включая водителя. Однако местные СМИ сообщают, что число жертв ДТП возросло до шести. Официального подтверждения этой информации на момент публикации материала не было.
62.mchs.gov.ru
Как сообщал «ГлагоL», полиция возбудила уголовное дело по статье «Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». ДТП произошло в Скопинском районе на 277-м километре автодороги Р22 «Каспий» недалеко от села Вослебово.
