Безопасно и комфортно: новый общественный транспорт меняет жизнь в регионах

Электробусы в Ярославле. фото: Министерство транспорта Ярославской области

Новый общественный транспорт в городах — это не просто комфортные поездки, но и повышение качества  жизни в целом.  С нацпроектом «Безопасные качественные дороги» подвижной состав в регионах постепенно обновляется.

С 2020 по 2023 год по национальному проекту на улицы российских городов вышло почти 6 тысяч единиц общественного транспорта — это 5278 автобусов, 282 троллейбуса, 240 электробусов, 156 трамваев. В этом году в 64 региона по нацпроекту уже поставили  более 5  тысяч единиц нового, современного и комфортного городского транспорта. Еще  свыше 2,3 тысяч машин прибудут  до конца года.

Новые автобусы, трамваи, троллейбусы и электробусы отвечают всем высоким требованиям современного города. В них есть система видеонаблюдения, кондиционеры или системы климат-контроля, в салоне тихо, сидения удобны, есть зарядки для смартфонов, для маломобильных жителей предусмотрена возможность комфортной посадки-высадки.

Так, в Новосибирскую область за последние три с половиной года поступило 246 автобусов и 58 троллейбусов, 49 из которых поставили в этом году. На маршрут уже вышли 23 новых троллейбуса, остальные пока проходят техническое дооснащение и повезут горожан в октябре.

Новые троллейбусы в Новосибирске. фото: Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области

Новые троллейбусы очень вместительные. Водитель может следить за посадкой и высадкой пассажиров при помощи наружной системы видеоконтроля. Она же помогает отслеживать ситуацию на дороге. Поставленный по нацпроекту транспорт позволил связать удаленные точки Новосибирска, ведь у новых троллейбусов увеличен автономный ход. При необходимости такой транспорт может продолжить движение за счет аккумулятора, что позволяет вывести маршрут за пределы контактной сети и возить пассажиров там, где нет проводов.

В Ярославле в этом году на маршрут впервые вышли 38 новых электробусов. Они работают на двух маршрутах, средний интервал на маршрутах в часы пик составляет всего 10 минут. Для оперативной зарядки транспортных средств используется 12 зарядных станций.

«Электробусы такие тихие и плавные, даже не чувствуешь, что едешь, при этом они ходят по расписанию».

Мария Ершова, жительница Ярославля

В Томск по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» поставили пять новых трамваев.

Новые трамваи на улицах Томска. фото: Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области

Современные вагоны с низким полом могут перевозить до 170 человек.

«Новые трамваи очень понравились, просто замечательные — современные, красивые, тихие, едут мягко и места в них больше. Ждем, когда такие же появятся и на других маршрутах».

Татьяна Павлова, жительница Томска

Новые трамваи быстро завоевали расположение горожан, ведь в них есть бесконтактные валидаторы, кондиционер, места для зарядки смартфонов и информационные доски, а также Wi-Fi–зона. Транспорт также учитывает потребности маломобильных жителей и лиц с ограниченными возможностями здоровья.

КАМАЗ испытает в Москве электробус особо большой вместимости

скрин из видео

КАМАЗ представит в Москве электробус особо большой вместимости длиной 18 метров для тестовой эксплуатации в феврале и продолжит наращивать производство этого вида транспорта, передаёт корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.

Гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин сообщил, что электробусы малой вместимости камскому автозаводу экономически не интересны, но вот большие — те, что уже стали привычными для Москвы, должны перейти в режим экспансии, но пока стоит вопрос цены, доступной столице, но не другим городам.

В 2022 году исходя из ограничений реализации, обусловленных ценой электробуса, предприятию предстоит сформировать несколько проектов дальнейшего развития этого направления. Сегодня, по словам Когогина, электробусами интересуется арабский мир, и первым шагом в этом году будет серия тестов электробуса за рубежом.

«В рамках четвёртого контракта КАМАЗ поставил Мосгортрансу 350 электробусов. В этом году, с учетом потребностей Москвы, планируется увеличить их производство до 450 единиц», — уточнили ГлагоL на предприятии.

Интерес к камазовским электробусам проявляют и другие регионы, в частности Казань, Белгород, Сочи, Сахалин, Санкт-Петербург. Некоторые из этих городов уже опробовали новый вид транспорта в тестовом режиме на городских маршрутах. К примеру, испытания электробуса в Казани дали позитивную оценку населения. В перспективе столица Татарстана планирует закупить 50 электробусов.

«Ведём переговоры, всё не так быстро, как нам бы хотелось. Для этого должна быть создана соответствующая инфраструктура, должны быть зарядные станции — это большой пласт работы. Но, комфорт ощутим, я несколько раз ездил на электробусе — это как земля и небо, это завтрашний день, это экология».

Ильсур Метшин, мэр Казани

Надо отметить, что в 2018–2021 годах отечественные производители ГАЗ и КАМАЗ поставили в Москву 600 электробусов. Сегодня электробусный парк столицы, по оценке её мэра Сергея Собянина, является самым большим в Европе. В ближайшие годы его планируется увеличить до 2,2 тысячи единиц, что составит почти треть парка наземного транспорта Москвы.

КАМАЗ — крупнейший отечественный производитель дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей, также выпускает автобусы, электробусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие.

Электробусы вслед за Москвой идут в регионы

фото: Зыков Кирилл/Агентство «Москва»

Вслед за Москвой электробусы выходят на улицы Казани. В столице Татарстана подведены первые промежуточные итоги тестовой эксплуатации нового экономичного и экологически чистого общественного транспорта. Первый казанский электробус за месяц работы проехал в общей сложности 5,7 тысячи километров и перевез 12,5 тысячи пассажиров. Как он «прижился» на малой родине, узнала корреспондент «ГлагоL» в Казани Ольга Сапожникова.

Электробус КАМАЗ-6282 рассчитан на 80 пассажиров, в том числе на 25 посадочных мест. Оснащен цифровой приборной панелью, системами климат-контроля и видеонаблюдения. Этот транспорт низкопольный, предусмотрен для маломобильных групп населения: имеется пандус и накопительная площадка, к тому же является бесшумным.

фото: Авилов Александр/Агентство «Москва»

Новый транспорт «подпитывается» на специальной ультрабыстрой зарядной станции «Торнадо», оборудованной на конечной остановке маршрута. 

«За 10–15 минут станция позволяет зарядить электробус до 70 процентов. Полная зарядка, для которой нужно 24 минуты, осуществляется ночью на территории троллейбусного депо №2. Электробус может спокойно пройти полностью весь положенный маршрут и еще иметь заряд в запасе. Случайно разрядиться по пути он точно не сможет», — пояснили «ГлагоL» в комитете по транспорту казанской мэрии.

По словам специалистов, зарядные станции позволяют использовать даже имеющуюся троллейбусную сеть, то есть они могут работать как на переменном, так и на постоянном токе, поэтому внедрить систему зарядных станций при желании можно достаточно быстро. 

«Премьерный» электробус курсирует в Казани по троллейбусному маршруту №3 «Улица Академика Глушко — Речной порт». Эта магистраль выбрана не случайно, как наиболее оживленная и пользующаяся у горожан большим спросом. Она соединяет один из крупных спальных районов с центром, и при этом пересекает еще два района Казани.

фото: Максим Мишин/пресс-служба мэра и правительства Москвы/Агентство «Москва»

«Мы уже получили более шестисот положительных отзывов от пассажиров, поддержавших новый вид транспорта. Свои пожелания горожане могут оставлять прямо в электробусе — в салоне размещен QR-код и номер телефона для связи», — сказал во время встречи с журналистами гендиректор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков.

Горожане отмечают комфорт и наличие кондиционера в электробусе, что немаловажно в жаркую погоду, которая, к примеру, стояла в Казани этим летом. А еще, по отзывам казанцев, в салоне электробуса, удобные, мягкие сиденья, не пахнет бензином, как в автобусе, и он, в отличие от троллейбуса, не «привязан» к проводам, что создает ему большую маневренность на дороге.

Тестирование электробуса в Казани продолжается. После завершения тестовой эксплуатации, а она продлится три месяца, Метроэлектротранс подготовит отчёт об экономической эффективности использования электробуса в городе. 

Инновационный для татарстанской столицы общественный транспорт оснащён самыми передовыми технологиями. 

«В Москве этот экологичный вид транспорта, когда-то казавшийся фантастикой, стал уже привычной реальностью. Надеемся, что и в Казани пассажиры оценят по достоинству все преимущества наших электробусов, которые созданы с искренней заботой о людях», — приводит пресс-служба расположенного в Татарстане ПАО «КАМАЗ» слова директора по пассажирскому транспорту компании Самата Саттарова.