Сбивать российские ракеты над Украиной — это долг Польши, заявил министр иностранных дел страны Радослав Сикорский.
«Наличие членства в НАТО не перевешивает ответственность стран защищать своё воздушное пространство. Это наш конституционные долг», — подчеркнул он в интервью Financial Times.
По его словам, ракеты нужно сбивать до того, как они проникнут в воздушное пространство Польши. То есть над Украиной. Как добавил политик, Киев не против такого подхода.
Ранее Украина призвала соседние страны сбивать ракеты над её территорией. При этом в НАТО такое предложение раскритиковали, подчеркнув, что в этом случае Альянс окажется напрямую втянут в конфликт на Украине.
Как сообщал «ГлагоL», ранее глава дипломатии ЕС Жозеп Боррель заявил, что страны Евросоюза должны полностью снять ограничения на удары Киева по территории России. По его словам, оборудование, которое поставляет Запад, «должно использоваться полностью».
Министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский не стал исключать появление её войск на территории Украины.
«Мы не должны исключать ни один вариант. Пусть [президент России Владимир] Путин догадается, что мы будем делать», — сказал он в интервью Gazeta Wyborcza.
Польский министр добавил, что уже посещал Украину с женой и сыном.
«Доставляя помощь, мы дошли до Харькова, затем до Бахмута, до зоны тяжёлых боев», — уточнил он.
Ранее президент Франции Эмманюэль Макрон заявил, что западные страны не должны исключать отправку своих войск на Украину. По его словам, что Киев сам должен выйти на них с подобным запросом, однако на сегодняшний день такой просьбы нет. В свою очередь генсек НАТО Йенс Столтенберг подчеркнул, что военный блок не собирается посылать в страну свои силы. США, ФРГ и Испания также исключили появление своих военных на Украине, поскольку это станет началом прямого конфликта НАТО с Россией.
В марте Сикорский заявлял, что направление войск НАТО на Украине не является чем-то немыслимым, «потому что речь идёт о том, чтобы боялся Путин, а не мы Путина». Дипломат тогда отметил, что «это не просто заявление для прессы, а создание правовой базы», писал «ГлагоL».
В современных вооруженных силах существует несколько родов войск, какие-то из них ведут свою историю с момента зарождения человеческой цивилизации, какие-то, как артиллерия, появились в Средние века. С переходом к индустриальной эпохе возникают и военно-воздушные силы, а самой мощной их частью стала стратегическая авиация – 23 декабря в России отмечается День дальней авиации.
Именно этот род войск входит в так называемую триаду сдерживания – сухопутное, морское и воздушное базирование ядерного вооружения. Стратегическая авиация появилась именно в России, точнее в Советском Союзе, в 1930-е годы. Но история дальней авиации началась намного раньше.
Первым тяжелым бомбардировщиком в мире стал «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского, который впервые поднялся в воздух 23 декабря 1913 года. Некоторые называют его более раннюю модель – «Русский витязь», который совершил взлет 23 июля того же года, но он был лишь промежуточным вариантом «Ильи Муромца». Стоит отметить, что оба самолета создавались как пассажирские и даже первый полет совершили в этом качестве.
Ровно через год, 23 декабря 1914 года военный министр Российской империи вводит, а Николай II утверждает, «Положение об организации эскадры военных кораблей «Илья Муромец». Вот эти деве совпадающие даты – 23 декабря – и послужили основанием в 1999 году командующему ВВС России А. Корнукову издать приказ об учреждении Дня дальней авиации.
Илья Муромец. фото: wikipedia.org
Когда началась Первая мировая война «Илья Муромец» по инициативе летчиков был быстро переделан под военные цели. Он стал дальним разведчиком и бомбардировщиком. На первом этапе эскадра насчитывала всего четыре самолета, но их производство постоянно росло, всего до 1918 года было создано около 80 единиц техники, хотя в эскадру вошла лишь часть из них.
То есть бомбардировщики уже играли существенную роль на фронте, за годы войны они выполнили несколько сотен вылетов. Стоит отметить, что боевые потери за все четыре года войны составили – один самолет. Эскадра состояла из 20 машин и делилась на четыре отряда. В сентябре 1917 года немецкие войска подошли к Виннице, где она располагалась. Развал армии и фронта после Февральской революции уже был существенным, и чтобы техника не досталась врагу эскадру сожгли.
Но советской власти все же досталось несколько самолетов «Илья Муромец», которые не входили в состав той эскадры. Но уже сразу после Гражданской войны стало ясно, что бомбардировщик устарел – авиация тогда развивалась гигантскими темпами, примерно, как сейчас IT-отрасль. Поэтому встал вопрос о создании нового дальнего бомбардировщика.
Генерал-майор авиационно-технической службы А. Н. Туполев, 1944. фото: wikipedia.org
За дело взялся Андрей Туполев, которого смело можно называть отцом всей советской авиации – почти все отечественные конструкторы затем прошли его школу. Туполев всегда мыслил на опережение, поэтому сразу поставил себе задачу создать цельнометаллический, а не фанерный самолет. В результате уже в 1923 году появляется АНТ-2 со скоростью 170 км/ч и тут же начинается проектирование двухмоторного тяжелого бомбардировщика ТБ-1. Именно на АНТ-2 и ТБ-1 потом будет совершен перелет экипажа Шестакова в Америку.
В 1929 году создается четырехмоторный самолет ТБ-3, а его модификация 1938 года имела гигантскую бомбовую нагрузку в пять тонн. На тот момент, вместе с приличной дальностью полета, это имело уже не тактическое, а стратегическое значение. Были сформированы крупные соединения – так впервые в мире появилась стратегическая авиация.
Вместе с самолетом С. Ильюшина ДБ-3 (Ил-4) серия ТБ станет основной на все время Великой Отечественной войны, хотя во второй ее половине появятся и новые модели. Еще в 1940 году будет сформирована Дальнебомбардировочная авиация Красной Армии, состоящая из 5 корпусов, 3 отдельных дивизий и одного отдельного полка – всего 1500 самолетов. В 1944 году она была преобразована в 18-ю воздушную армию. А по окончании войны, в 1946 году, на ее основе создается Дальняя авиация Вооруженных сил СССР.
В 1950-е появляется целая плеяда замечательных самолетов – Ту-16, стратегических Ту-95 и 3М талантливейшего конструктора Владимира Мясищева. Советский Союз стал ядерной державой и нужна была техника способная доставить атомную бомбу в любую точку мира.
Конструкции самолетов оказались настолько удачными, что до сих пор стоят на вооружении страны. Но они неоднократно прошли глубокую модернизацию – это не просто замена каких-то узлов чуть более современными, а полная. Так взятый на вооружение в 1980-х годах модернизированный четырёхмоторный турбовинтовой Ту-95МС уже полностью внутри отличался от своего предшественника, а нынешняя модификация имеет абсолютно другую начинку, чем у МС.
Неизменным остается только сама конструкция этого самолета (по-дилетантски – корпус), которая оказалась необычайно удачной. Особенно если учитывать, что задачи приходилось выполнять в тяжелых условиях Арктики. Известны случаи, когда у самолета отказывали три двигателя и эта махина, которую не зря называют крейсером, умудрялась на одном двигателе пролететь тысячи километров и совершить посадку на аэродроме базирования. Не зря в натовской классификации Ту-95 значится как Bear — медведь.
Ту-160.фото: wikipedia.org
Но в 1970–1980 годы появляются и современные реактивные бомбардировщики – Ту-22 и гордость отечественной авиации Ту-160. Все они также с тех пор глубоко модернизировались и теперь корабли стратегической авиации чаще называют уже не просто самолетами, а комплексами. Они могут, дозаправляясь, находиться в воздухе многие часы, а иногда и сутки. На сегодня нет такой точки Земного шара, куда не могла бы добраться российская дальняя авиация.
12 августа в России отмечают День военно-воздушных сил – один из самых любимых военных праздников не только авиаторов, но и всей страны. А почему так получилось рассуждает обозреватель «Глагола» и в прошлом авиатехник 1 класса Олег Павлов.
Россия – одна из немногих стран мира, которая обладает технологией полного авиационного цикла. Во всяком случае пока. Это значит, что страна в состоянии всё сделать самостоятельно – от идеи создания воздушного судна до его практического воплощения, массового производства и эксплуатации. Поэтому этот день отмечают конструкторы, рабочие авиазаводов, аэродромные служащие, метеорологи и, конечно же, летчики и авиатехники.
В различные исторические периоды он отмечался в разные дни, но всегда «болтался» в одном временном промежутке. Объясняется это очень просто – 12 августа 1916 года в российской армии было создано первое авиаподразделение и от этой даты далеко уйти оказалось невозможно.
В этот день император Николай II подписал указ о создании воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. Во исполнение этого указа военный министр В. Сухомлинов издаёт приказ №397 о формировании части и назначает её командира, первого в истории ВВС – генерал-майора М. Шишкевича.
А командовать уже было чем – шла Первая мировая война и Россия активно использовала авиацию. К тому моменту она уже отошла от курьерской функции, хотя доставка секретных приказов останется в обязанности ещё долго, даже при наличии связи. Самолёты были в массе своей ещё импортные, в основном французские, но российские конструкторы уже приступили к созданию отечественных. Тут всегда мечтали о небе, на протяжении веков появлялись свои «Икары» и даже удавалось им создать что-то близкое к дельтаплану.
фото: wikimedia.org
Насколько подготовленной оказалась инженерная мысль в стране показало создание первого в мире тяжёлого бомбардировщика «Илья Муромец». Конструктором стал Игорь Сикорский, прославившийся впоследствии в США как конструктор вертолётов – все эти знаменитые «Апачи» потомки «Ильи Муромца». А тогда четырёхмоторный тяжёлый самолёт производил на современников неизгладимое впечатление и ставил рекорды по грузоподъёмности, дальности полёта, урону, наносимому врагу.
Аэропланы в то время уже вовсю бомбили, летчики сбрасывали боеприпасы вручную. Также использовались острые металлические стержни, которые за время падения набирали приличное ускорение и поражали живую силу противника. Особенно эффективными они оказались против конницы – стержни, падая, издавали характерный свист, который приводил лошадей в ужас.
Появились и первые ассы – самым знаменитым стал лётчик Пётр Нестеров. Он заложил основы высшего пилотажа очень быстро определив, что подъемную силу крыла можно использовать не только для горизонтальных, но и вертикальных манёвров. В результате появляется первая фигура высшего пилотажа – «мёртвая петля» или «петля Нестерова», которую он продемонстрировал в Киеве ещё в 1913 году.
В советское время авиация получает неслыханное развитие — все мальчишки мечтали стать летчиками, а те, кто не мог по здоровью – конструкторами. Михаил Фрунзе в 1924 году установил дату праздника – 14 июля, в 1933 году И. Сталин перенёс ее на 18 августа. В результате появились такие глыбы авиастроения как Семён Лавочкин, Александр Яковлев, Николай Поликарпов, Владимир Петляков, Андрей Туполев. Чуть позже к ним присоединились Артём Микоян, Михаил Гуревич, Павел Сухой, Владимир Мясищев.
Конкурируя, они создадут такую авиационную школу, которую не сможет превзойти ни одна страна в мире по отдельности. Причём с какой-то невероятной скоростью – советские истребители отлично зарекомендуют себя в Испании, но и дадут возможность фашистам модернизировать свою авиацию.
Мгновенно поняв это, наши конструкторы начнут создаваться самолёты нового поколения, но к началу войны их ещё не успеют выпустить в достаточном количестве. Но в том их и гений – конструкции оказались таковы, что позволило начать сборку в эвакуации и к середине войны господство в воздухе было достигнуто. А после и неизменно оставалось на высочайшем уровне, задел, созданный ими, позволяет держать планку до сих пор.
фото: ww2.ru
Ну и, конечно же, летчики, которые соответствовали той технике, которую получали. Мало кто в мире может похвастаться таким количеством профессионалов в воздухе. Российский летчик всегда живёт мечтой о небе, самое большое для него наказание – отстранение от полётов.
Квалификация их такова, что позволяет вытворять в воздухе такое, о чём не всегда и рассказать можно. А надо понимать, что перегрузка в полёте на современных скоростях такова, что глаза из орбит у неподготовленного человека вылезают.
В своей жизни я совершил всего один очень короткий полёт на реактивном истребителе, ещё курсантом, – считалось, что техник должен знать, как ведут себя приборы в полёте. Вы думаете я видел, как они себя там ведут? Я вообще ничего не видел!! А они ещё кульбиты вертят и стрелять умудряются. Хотя, конечно, и летчик явно поиздевался — они могут.
В армии говорят, что когда бог на земле наводил порядок, то авиация была в воздухе. Намекают, видите ли. Но никогда и нигде я не видел такого порядка как в военной авиации. Всё очень просто – там всё построено на самодисциплине. И многократном контроле. Что естественно, поскольку камикадзе — это не наша национальная черта, смертников нет.
А есть бесконечная любовь к небу, самолёту, к своей профессии. В позднее советское время мы уже отмечали День ВВС в третье воскресенье августа (ныне — день всего гражданского воздушного флота России), теперь это снова 12 число – что абсолютно справедливо с исторической точки зрения.
