В Мраморном море столкнулись два сухогруза с зерном — следовавший из Украины Haje Halimeh и направлявшийся из Краснодарского края Asomatos.
Как сообщает Kalem, столкновение произошло у берегов турецкого острова Мармара. Сухогруз Haje Halimeh длиной 122 метра шёл из Измаила в Валенсию. Второй 169-метровый сухогруз двигался из порта Кавказ в Ашдод (Израиль).
На помощь к ним направили катер береговой охраны. В результате ЧП никто не пострадал, окружающей среде ущерба не было. Однако сами суда получили серьёзный урон.
Как сообщал «ГлагоL», ранее президент Владимир Путин заявил, что Россия готова бесплатно направить Зимбабве, Буркина-Фасо, Сомали, Эритрее по 25-50 тыс. тонн зерна. Он подчеркнул, что это возможно благодаря ожидаемому рекордному урожаю.
Первое судно прибыло в Калининград через Северный морской путь, сообщил 6 октября губернатор области Антон Алиханов.
В своём Telegram-канале чиновник уточнил, что судно вышло из Шанхая, зашло в Архангельск и теперь пришвартовалось в Балтийске. Конечной точкой его пути станет Санкт-Петербург.
«Транспортные компании планируют сделать этот логистический продукт постоянным. Получается дешевле и быстрее, чем через Суэцкий канал», — отметил Алиханов.
Как сообщал «ГлагоL», Северный морской путь является кратчайшим морским путём из Европы в Азию. Президент РФ Владимир Путин ранее заявлял, что Севморпуть — один из стратегических приоритетов, на котором не стоит экономить исходя из текущей конъюнктуры. Из-за введения против России всеобъемлющих санкций нефтяные компании стали чаще использовать этот путь для транспортировки Urals.
Судоходная компания «Флот Республики Татарстан», учреждённая недавно для развития пассажирских речных перевозок и обновления гражданского флота республики, получила скоростное судно «Метеор-2020» на подводных крыльях и прогулочно-экскурсионное судно проекта А-217 на водородном топливе. Они построены с улучшенными характеристиками на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького и теперь можно более комфортно путешествовать по речным просторам, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
В течение этой навигации пройдет опытная эксплуатация новых судов. К примеру, «Метеор» сначала протестируют на внутренних экскурсионных маршрутах в Свияжск и Великий Болгар, а на следующий год — планируют использовать и на межрегиональных перевозках. В перспективе в судоходной компании мечтают соединить водными маршрутами Казань с Ульяновском, Самарой, Тольятти, Чебоксарами, Нижним Новгородом. Здесь будут активно развивать и туристические, и круизные, и социальные перевозки.
«Мы планируем приобрести ещё один «Метеор» и ещё одно судно А-217. Таким образом, на начальном этапе у нас уже будет четыре единицы флота. Мы живём на слиянии двух рек — Волги и Камы в Камское устье, у нас также есть Вятка, Казанка, Свияга — нужно пользоваться этими преимуществами водных ресурсов. Это не быстро, но мы будем ускорять этот процесс».
Роман Лизалин, гендиректор АО «Флот Республики Татарстан»
Надо сказать, что это — личность знаменитая. В 2011 году теплоход «Арабелла», управляемый капитаном Лизалиным, первым оказался на месте крушения теплохода «Булгария» на Волге в акватории Куйбышевского водохранилища, и спас 79 человек.
В свою очередь, гендиректор АО «Зеленодольский судостроительный завод им. Горького» Александр Филиппов сообщил, что 1 июля для новой компании будет готов второй «Метеор».
«В дальнейшем завод может увеличить объем контракта. Все зависит от заказчика — если он захочет, мы готовы строить».
Александр Филиппов, генеранльный директор АО «Зеленодольский судостроительный завод им. Горького»
Он пояснил, что в отличие от «Метеора», который планируют использовать для экскурсий, теплоход А-217 — первое в России прогулочно-экскурсионное судно на водородном топливе — будет эксплуатироваться в прибрежных зонах. По словам Филиппова, это судно идеально подходит для перевозки дачников и садоводов.
фото: пресс-служба раиса Татарстана
Ранее председатель госкомитета Татарстана по туризму Сергей Иванов говорил, что именно зеленодольские «Метеоры-2020» должны стать основой туристического флота «Великого Волжского пути», соглашение о создании которого было подписано между Татарстаном, Марий Эл, Чувашией, Самарской и Ульяновской областями. Сейчас, подчеркнул Иванов, по этим направлениям ходят устаревшие «Валдаи» и «Метеоры», а также прогулочно-экскурсионные суда других типов, но их возможности не смогут закрыть и десятой части возрастающего туристического спроса.
Первый «Метеор-2020», переданный судоходной компании «Флот Республики Татарстан, назван в честь татарстанца, Героя Советского Союза Михаила Девятаева. Легендарный летчик Великой Отечественной войны, вернувшись с фронта, долгие годы жил и работал в Казани. В 50-е годы Девятаев испытывал на Волге речные суда на подводных крыльях. В 1957 году он одним из первых в Советском Союзе стал капитаном пассажирского судна типа «Ракета», позже водил по Волге «Метеоры».
фото: пресс-служба раиса Татарстана
Построенные на заводе в Зеленодольске суда отвечают всем современным требованиям по техническим характеристикам и уровню комфорта для пассажиров и экипажа. Так, скорость «Метеора-2020» доходит до 70 километров в час. Он может совершать дальние рейсы продолжительностью до 13 часов. В качестве главных двигателей на судне установлены дизели совместного производства КАМАЗа и китайского концерна мощностью по 1,2 тысячи лошадиных сил каждый.
Специалисты отмечают, что у нового «Метеора» принципиально иная самостабилизирующаяся крыльевая система, которая, в частности, решает проблему сваливания на бок. Судно рассчитано на 122 пассажира, имеет расширенные проходы внутри салона, места для хранения багажа и Wi-Fi. Для экипажа предусмотрены каюты отдыха, душевые и зона приема пищи.
«Пополнение флота Татарстана новыми судами создаёт новые возможности в плане речных перевозок, когда жители республики и ее гости смогут отправиться в краткосрочные путешествия по реке, что соответствует задачам нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства», — сказали ГлагоL в госкомитете Татарстана по туризму.
Национальные проекты инициированы в 2019 году Владимиром Путиным.
Посольство России во Франции подтвердило появившуюся в СМИ информацию о задержании российского сухогруза в проливе Ла-Манш. В настоящее время дипломаты пытаются получить разъяснения по сложившейся ситуации.
«В посольство поступил экстренный звонок от капитана российского сухогруза, в котором он сообщил о задержании судна французскими властями в проливе Ла-Манш», — сообщили РИА Новости в диппредставительстве.
По данным радиостанции France bleu, судно имеет разрешение на плавание во французских водах. Оно перевозило из Руана автомобили.
Как писал «ГлагоL», президент Франции Эммануэль Макрон призвал готовиться к долгосрочным последствиям для Европы российской спецоперации на Украине, поскольку «война продлится долго». Он призвал страны ЕС принять жёсткие санкции против Москвы.
Президент России Владимир Путин в ночь на 24 февраля объявил о начале специальной военной операции в Донбассе. Глава государства подчеркнул, что Москва не собирается оккупировать Украину, но будет стремиться к её демилитаризации и денацификации. Путин также заявил, что вся ответственность за кровопролитие будет на совести правящего на Украине режима.
С 1 января 2022 года вступил в силу запрет доступа грузовых судов РФ к внутренним водам Украины. Верховная рада приняла этот закон ещё в конце 2020 года.
Согласно новым нормам, грузовые операции на внутренних водных путях Украины «могут осуществляться украинскими судами или иностранными судами, судовладельцами которых выступают зарегистрированные на территории Украины субъекты хозяйствования, кроме судов под флагом государства-агрессора».
К внутренним речным водным путям Украины относятся такие реки, как Днестр, Дунай, Днепр и ряд других.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что президент России Владимир Путин раскрыл цель фейков о планах России по «вторжению» на Украину. По его словам, складывается впечатление, что Киев «готовит третью операцию» на востоке Украины. При этом глава государства подчеркнул, что Москва в любом случае будет реагировать, как в 2014 году не смогла спокойно смотреть на «кровавый» госпереворот на Украине и взяла под защиту население Крыма.
В Волгограде все еще не хочет сдавать позиции бабье лето. Стоит сухая солнечная погода. К выходным обещают до +19. И пока горожане наслаждаются погожими деньками, специалисты Росводресурсов бьют тревогу — нынешняя зима грозит региону и всей Нижней Волге проблемами с водой. Почему так происходит, выяснил корреспондент ГлагоL Иван Илюхин.
Сброс воды на Волжской ГЭС уменьшили до минимума за последние 10 лет еще в сентябре. Как пояснили специалисты, это была вынужденная мера. Засушливое лето и высокие температуры способствовали тому, что Волга и питающие ее реки обмелели. Все надеялись, что ситуацию исправят осенние дожди. Однако, они в регион не спешат. Количество осадков в первой декаде октября не достигло и 10 процентов от нормы. Так что увеличение водосброса в ближайшее время не предвидится.
Даже в русле Волги теперь можно наблюдать острова обнаженного речного дна. И они увеличиваются день ото дня там, где еще летом была лишь гладь воды великой русской реки. Что уж говорить о малых реках, которые питают Волгу.
«На Средней Ахтубе раньше можно было рыбачить на лодке, теперь собака ее вброд переходит, едва замочив брюхо. Рыбы в реках уменьшилось в разы. Ил практически на поверхности, и он превращает воду в мутную жижу»
рассказал корреспонденту ГлагоL бывалый рыбак и охотник Василий
Еще месяц назад, когда Росводресурсы установили новые режимы работы Волжской ГЭС, на рейсы речных трамваев выпустили даже суда с меньшей осадкой. Пришлось устанавливать на иных и эхолоты, чтобы не сесть на мель. Но даже эти меры мало чем помогают в сложившейся ситуации. Малые суда с трудом пробираются к дачным поселкам на противоположном от областного центра берегу Волги.
Но дачный сезон на исходе, судоходство прекращает свою работу. А вот дальнейшее обмеление грозит горожанам проблемами куда большими – перебоями с водой предстоящей зимой. Заговорили о последующем проектном снижении сбросных расходов, что может оказаться попросту критическим.
Ранее сообщалось о небывалых для этого южного региона ценах на картофель и другие овощи. Теперь неутешительные прогнозы по воде рядом с мощной водной артерией. «Только этого еще и не хватало», — сетуют волгоградцы.
Пока центр России погружается в холода, Волгоград все ещё нежится в лучах практически летнего солнца. Самым теплым днем недели стал вторник, 14 сентября. Как сообщает корреспондент ГлагоL в регионе Иван Илюхин, столбики термометров поднялись в этот день до практически 30-градусной отметки. Но пока волгоградцы радуются последним погожим денькам, речники находятся в ожидании дождей.
Сейчас из-за резкого обмеления Волги службы речного порта Волгограда вынуждены использовать специальные суда, оснащенные эхолотами. Только так стало возможно обеспечить в условиях маловодья стабильное речное сообщение с островом Сарпинским, расположенным в черте города и дачными массивами. В настоящее время в Волгограде работают 6 внутригородских речных маршрутов, их обслуживают 9 теплоходов.
По сообщениям администрации Волгограда, утром перед первым пассажирским рейсом проводится первый контрольный замер, потом такие же приходится проводить ещё несколько раз в течение дня.
О том, что уровень воды в акватории Волгограда упал до минимальных за последние 20 лет, ГлагоL сообщал ранее. Ведомство «Росводресурсы» предупреждало, что из-за аномально жаркого лета в бассейне Нижней Волги в сентябре сложилась непростая гидрологическая обстановка. С 11 сентября среднесуточный сброс воды через Волжскую ГЭС, расположенную близ Волгограда, снижен до уровня 4700±100 м3/сек. И такой режим на Волгоградском гидроузле хотят сохранить до 10 октября.
Помочь Волге и речному флоту могут дожди. Синоптики пообещали, что настоящая осень с дождями придёт в Волгоград уже на следующей неделе. Но насколько обильными окажутся осадки точно знает лишь небесная канцелярия. В воскресенье, 19 сентября, в Волгограде ожидается до 25 градусов тепла, а уже в ночь на понедельник, 20 сентября, показания термометров опустятся до 13 градусов тепла.
В последнее время политики, а вслед за ними и журналисты, всё чаще вспоминают доктрину или конвенцию Монтрё, принятую ровно 85 лет назад — 20 июля 1936 года. А вспоминают из-за резкой политизации, а следом и милитаризации акватории Чёрного моря и прилегающих частей Средиземного. Свою лепту вносят и амбиции президента Турции Эрдогана по возрождению Османской империи, который 20 июля прилетел в самопровозглашенный Северный Кипр.
Чёрное море очень напоминает Каспийское — оно тоже крайне замкнутое, и называлось бы солёным озером, если б не два очень узких пролива, которые соединяют его с мировым океаном. И оба пролива принадлежат Турции.
фото: kremlin.ru
Речь идет о Босфоре и Дарданеллах. Долгое время турки сами могли решать, кто может пройти из Средиземного моря в Чёрное и обратно, кого пропустить, а кому и отказать. Так было на протяжении веков существования Османской империи.
Впрочем, в этот исторический период вопрос проливов не стоял так остро – всё Чёрное море было внутренним и его побережье принадлежало туркам. Ситуация стала меняться лишь с появлением независимых государств и выхода России к Чёрному морю. С закреплением политического статуса неизбежно вставал вопрос свободного перемещения через проливы – без этого полный суверенитет государств был невозможен.
фото: Мария Деркунская
Понимание стратегической ценности этого места было ещё с античных времен. Здесь всегда существовали греческие поселения, самым знаменитым из них стал город Византий. Понимал это и римский император Константин, который перенёс сюда свою столицу. Византий стал Константинополем, у славян Царьградом, но передал название всей Восточной Римской империи. С завоеванием его османами превратился в Стамбул, под которым этот город знают сейчас.
В древние времена Чёрное море с политической точки зрения не рассматривалось – сколь либо значимых государств там не было, хотя нападения варваров всегда приходилось опасаться. Важным было другое – это самое удобное место для перехода из Азии в Европу. В том числе и армий.
Османский султан Мехмед II, взяв в 1453 году Константинополь, тоже это прекрасно понимал. Собственно он как раз с Азии и пришёл, и для дальнейшего продвижения в Европу ему мешал именно этот город. Поэтому здесь и основал столицу своей империи. К тому же и место красивое.
Пока Чёрное море принадлежало османам судоходство в проливах никого особо не волновало. Важным это стало с момента выхода России к нему. Уже в XVIII веке во всех мирных договорах после войн с Турцией свободный проход кораблей был чуть ли не самым важным пунктом.
фото: Мария Деркунская
В Первую мировую войну Турция воевала на стороне Германии, поэтому после её поражения и капитуляции всей коалиции, в швейцарской Лозанне в 1922–1923 годах была принята конвенция и создана комиссия, которой фактически был передан суверенитет над Босфором и Дарданеллами. Она выдавала разрешение на проход судов.
С того момента восстановление суверенитета над проливами стало одной из внешнеполитических задач правительства турецкого лидера Кемаля Ататюрка. В 1936 году, тоже в Швейцарии в городе Монтрё, подписывается новая конвенция, которая регулирует проход судов через проливы. Суверенитет над ними вновь передан Турции, но остальные черноморские страны получили право свободного прохода как в мирное, так и в военное время.
Но для военных кораблей нечерноморских держав введены ограничения по тоннажу и количеству, которые одновременно могут находиться в Чёрном море. Это не более 9 судов общим тоннажем 30 тыс тонн. В случае если черноморская держава усиливает свой флот, то разрешенный тоннаж увеличивается до 45 тысяч. Тоннаж судов одной страны не может превышать 2/3 общего тоннажа других нечерноморских держав, которые в это время находятся там.
фото: freepik.com
Категорически запрещается использование авиации во время прохода авианосцев и вертолётоносцев. Срок пребывания кораблей в Чёрном море – не более 21 дня. Такие державы должны предупредить Турцию по дипломатическим каналам не менее чем за 15 суток до момента прохода.
Вообще из 29 статей Конвенции (доктрины) Монтрё 16 касаются именно прохода военных судов и 6 – гражданских. С появлением и развитием частных военных и охранных компаний оговорено и прохождение их судов.
Изначально документ подписали СССР, Великобритания, Турция, Болгария, Греция, Румыния, Югославия, Австралия, Япония, Франция. В 1969 году к нему присоединился Кипр. Великобритания выступала против ограничения прохода военных кораблей нечерноморских держав, но в конечном итоге подписала конвенцию.
В последние годы напряжение в Чёрном море нарастало. Недавно и вовсе вылилось в инцидент с британским эсминцем Defender. Поэтому чёткое выполнение всех положений Конвенции Монтрё для России становится особо важным.
фото: freepik.com
Стоит также обратить внимание на планы нынешнего президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана начать строительство Стамбульского канала. Его планируют выкопать уже к 2023 году – 100-летию образования Турецкой республики. В случае успеха, на этот канал не будет распространяться доктрина Монтрё, а значит Турция сама будет решать сколько пропустить судов в Чёрное море и кого. Будучи членом НАТО можно не сомневаться кто получит от неё такое разрешение.
