Служба качества Казанского вертолётного завода (входит в холдинг «Ростеха» «Вертолёты России») обнаружила дефекты в резиновых прокладках для вертолётов Ми-8 и «Ансат», сообщает пресс-служба госкорпорации.
«Данные изделия были поставлены на предприятие одним из поставщиков, который являлся победителем проведенных закупочных процедур. Дефект продукции был выявлен заводской службой качества», — цитирует РИА Новости заявление «Ростеха».
После выявления проблемы пришлось провести дополнительные испытания, которые показали, что резина была «неаутентичной». Итоги проверки направили в правоохранительные органы, которые впоследствии возбудили уголовное дело по статье «Мошенничество».
Дефектную резину уже изъяли с завода, а на готовых вертолётах — заменили. Внутренняя проверка показала, что документы о качестве резины подделали.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что банковские специалисты предупредили россиян о новой схеме мошенников с банковскими вкладами. Мошенники крадут персональные данные и деньги россиян, рассказывая о специальных вкладах по повышенным ставкам. Преступники представляются сотрудниками портала «Госуслуги» и предлагает разместить средства на «безопасном счёте» и предоставить «кешбэк с накоплений».
На Казанском вертолётном заводе, входящем в Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех, началось строительство цеха окончательной сборки этих летательных аппаратов и центра профессионального обучения. Новое производство будет оснащено современным оборудованием и позволит повысить производительность труда за счёт организации поточной сборки машин, а новый профцентр займется подготовкой высококлассных специалистов для авиационной отрасли. На торжественной церемонии закладки двух объектов побывала корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
И цех финальной сборки, и центр профессионального обучения планируется сдать к весне 2024 года. Объём инвестиций в строительство этих объектов составит более двух миллиардов рублей.
«На наших глазах происходит глубокая модернизация предприятия, это совершенно новый завод: механическая обработка, агрегатное и малярное производства. И вот — новый цех окончательной сборки. Старый был построен в 1953 году и уже не отвечал тем задачам, которые необходимы для современного вертолётостроения».
Рустам Минниханов, президент Татарстана
фото: Ольга Сапожникова/ГлагоL
Общая площадь цеха составит более 23 тысяч квадратных метров. Цех окончательной сборки — завершающий этап производства, поэтому здесь особенно важна правильная организация работы.
«Проект современного корпуса учитывает высокие технологические требования и ориентирован на экологичность производства. Благодаря «зелёным» технологиям воздействие на окружающую среду будет минимальным. Также широко будут использоваться энергоэффективные конструкции».
Андрей Богинский, генеральный директор холдинга «Вертолёты России»
фото: Ольга Сапожникова/ГлагоL
Центр профессионального обучения станет готовить кадры не только для Казанского вертолётного завода, но и для всех предприятий, входящих в Ростех. Для подготовки специалистов помимо учебного центра будут задействованы учреждения средне-специального и высшего образования — Казанский национальный исследовательский технический университет (КНИТУ-КАИ). Большая часть учебного процесса будет посвящена практическим занятиям на современных станках и оборудовании.
«Мы понимаем, что сегодняшнее машиностроительное производство, в особенности авиационное, усложняется и модернизируется. Увеличивается автоматизация всех процессов. Естественно, это требует совершенно нового подхода и более высокой квалификации производственного и инженерного персонала. Появление такого учебного центра — это веление времени».
Дмитрий Леликов, заместитель генерального директора ГК «Ростех»
Он заметил, что подобный производственно-учебный центр Ростеха для подготовки авиационных специалистов уже работает в Уфе.
Также журналисты поинтересовались у присутствующего на мероприятии индустриального директора авиационного комплекса ГК «Ростех» Анатолия Сердюкова о том, как идёт реализация программы по развитию санитарной авиации, в которой КВЗ принимает непосредственное участие.
«Сегодня нет субъектов, где не летает санавиация. Эта услуга очень востребована», — сказал Сердюков.
Он напомнил, что в рамках реализации данного проекта создана Национальная служба санитарной авиации (НССА), в настоящее время ведётся её обеспечение воздушными судами. Так, до конца 2022 года через компанию «ПСБ Лизинг» будет поставлено НССА ещё 65 санитарных вертолётов: 28 Ми — 8МТВ-1 и 37 «Ансатов».
Холдинг «Вертолёты России» получил одобрение Росавиации на применение новейшей противообледенительной системы на вертолете Ми-38. Система прошла цикл испытаний, в ходе которых доказала свою эффективность, передает корреспондент «Глагола» в Казани Ольга Сапожникова.
Новое оборудование позволит вертолёту не допустить наращивания льда при отрицательных температурах и продолжать полёты в условиях обледенения. Система, встроенная в конструкцию новых композитных лопастей, расширяет сферу применения вертолёта в сложных погодных условиях, в том числе, в арктических широтах.
«Сертификация противообледенительной системы является первым и важным шагом на пути к созданию «арктической» версии Ми-38. Это событие особенно актуально в свете подписанного контракта на поставку вертолётов Ми-38ПС в интересах МЧС России, ведь эти вертолеты будут эксплуатироваться именно в условиях Крайнего Севера», — приводятся в пресс-релизе слова генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского.
Росавиация также одобрила установку на вертолёте Ми-38 системы спутниковой связи Mku30. Теперь его пассажиры во время полёта смогут воспользоваться высокоскоростным интернетом.
фото: pixabay.com
Система спутниковой связи Ku-диапазона обеспечивает доступ в интернет на скорости до 2 Мбит/с в зоне покрытия спутников связи ЯМАЛ. Это позволяет организовывать на борту видеоконференции, бесперебойную передачу больших объёмов данных и видеоизображений высокого качества в режиме реального времени. Передача данных на мобильные устройства пассажиров обеспечивается с использованием Wi-Fi точки доступа.
«Сначала система спутниковой связи Ku-диапазона была внедрена на легком многоцелевом вертолёте Ансат, после чего её решено было предлагать в качестве опции для всех вертолётов холдинга гражданской линейки. Теперь спутниковая связь есть и на Ми-38. Учитывая перспективы развития пассажирской версии, это является востребованной опцией для наших потенциальных заказчиков», — сообщили «Глаголу» на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), где ведется серийное производство средних многоцелевых вертолетов «Ми-38».
КВЗ входит в холдинг «Вертолёты России».
фото: Polina Kuzovkova/unsplash.com
«Ми-38» может эксплуатироваться в разных условиях, включая морской, тропический и холодный климаты. Благодаря использованным техническим решениям, он превосходит другие вертолёты своего класса по грузоподъёмности, вместимости пассажиров и основным летно-техническим характеристикам. Он может перевозить до пяти тонн груза в кабине либо на внешней подвеске, или до 40 пассажиров.
Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех — единственный разработчик и производитель машин такого класса в стране. Он объединяет пять заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисную компанию, обеспечивающую послепродажное сопровождение в России и за её пределами.
