В Ставропольском крае разбился бомбардировщик Ту-22М3. Об этом в пятницу, 19 апреля, сообщили в Минобороны.
По данным ведомства, самолёт ВКС России возвращался на аэродром базирования.
«В Ставропольском крае после выполнения боевой задачи при возвращении потерпел крушение самолёт Ту-22М3», — приводит РИА Новости сообщение МО РФ.
Лётчики катапультировались, один из них погиб. Всего на борту бомбардировщика находились четыре человека. По данным Telegram-канала Mash, командир экипажа принудительно катапультировал помощника, штурмана-оператора и штурмана-навигатора. Он сам остался в кабине и до последнего уводил самолёт от жилых построек.
Губернатор Ставрополья Владимир Владимиров сообщил, что угрозы для жизни двоих лётчиков нет. Сейчас с ними работают местные медики. В ближайшее время их должны перевезти в военный госпиталь за пределами региона.
По информации Владимирова, третий член экипажа погиб. Он уточнил, что военный самолёт потерпел крушение утром в пятницу в Красногвардейском округе. Предварительной причиной падения Ту-22М3 стала потеря тяги одного из двигателей. Боекомплекта на борту не было, бомбардировщик упал в безлюдной местности. На земле разрушений нет.
Как ранее писал «ГлагоL», утром 10 апреля над Чёрным морем в Крыму потерпел крушение вертолёт Ми-24. Причиной ЧП стал отказ авиатехники.
В американском штате Южная Дакота разбился стратегический бомбардировщик B-1B Lancer. Экипаж самолёта выжил.
Как сообщает издание USA Today со ссылкой на командование ВВС страны, инцидент произошёл во время выполнения тренировочного задания. Четыре члена экипажа, находившиеся на борту самолёта, благополучно катапультировались.
Бомбардировщик B-1B Lancer разбился во время попытки приземлиться на аэродроме. Военные уже начали расследовать происшествие.
Как ранее писал «ГлагоL», истребитель-бомбардировщик F-18 ВВС Испании разбился на территории военной базы в Сарагосе. Авария произошла, когда пилот, пролетая над базой, выполнял показательные манёвры. Самолёт начал резко падать и взорвался при ударе об землю.
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-1B Lancer был разработан в 1970-1980-х годах компанией Rockwell International. Его максимальная скорость составляет 2,3 тыс. км/ч. Максимальная взлётная масса самолёта равна 216 тоннам, а боевой радиус — 5,5 тыс. км.
Российские стратегические ракетоносцы Ту-160 получили на вооружение крылатые ракеты Х-БД с дальностью свыше 6,5 тыс. км. Об этом в субботу, 16 сентября, сообщил командующий Дальней авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш на встрече с главой КНДР Ким Чен Ыном и министром обороны Сергеем Шойгу на аэродроме Кневичи во Владивостоке.
Кобылаш сказал это, когда Ким Чен Ын и Шойгу осматривали барабанную установку пуска ракет бомбардировщика через открытые створки фюзеляжа, сообщает РИА Новости.
Ту-160 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик, разработанный в Конструкторском бюро Туполева в 1970-1980-х годах. В России этот самолёт называют «Белым лебедем», по кодификации НАТО — Blackjack.
По решению президента Владимира Путина была запущена программа воспроизводства Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М. Первый опытный образец совершил дебютный полёт 12 января 2022 года. У бомбардировщика обновлены двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование и авионика, а также система управления вооружением. Помимо этого, самолёт получил современное вооружение и комплекс радиоэлектронной борьбы.
По словам Шойгу, в этом году ВКС получит четыре стратегических бомбардировщика Ту-160М.
Как ранее писал «ГлагоL», Ким Чен Ыну показали российский ракетный комплекс «Кинжал», установленный на ракетоносце МиГ-31И. Кобылаш подчеркнул, что этот российский авиакомплекс не имеет аналогов в мире и уже продемонстрировал свою высокую боевую эффективность.
70 лет назад, 20 января 1953 года, в воздух поднялся первый в мире реактивный бомбардировщик стратегического назначения. Им стал самолет М4, который был создан конструкторским бюро под управлением Владимира Мясищева. Таким образом Советский Союз, к полной неожиданности американцев, обогнал их в межконтинентальных средствах доставки ядерного оружия.
Впрочем, увидят они самолеты позже, когда над их головами на военном параде 1954 года на Красной площади, «низенко» пролетят махины с размахом крыла в 50 метров. В США тоже лихорадочно создавали свой самолет, там на конкурентной основе делали варианты «Боинг» и «Конвэйр». Победит первый с самолетом В-52. В СССР тоже была конкуренция, но на вооружения поступят оба самолета – М4 и Ту-95.
А необходимость в таких машинах была острейшая, особенно для советской России. После окончания Второй мировой войны практически тут же началась Холодная война. Но «заморозят» ее позже, когда будет достигнут ядерный паритет. А во второй половине 1940-х годов все шло к горячей стадии противостояния. Американцы упивались своей самоуверенностью, поскольку стали первыми обладателями ядерной бомбы.
Но в 1949 году СССР создал свою, однако по количеству атомных боеприпасов еще заметно отставал. Для обеих держав была еще одна проблема – как доставить бомбу на территорию противника, ведь государства находились на разных континентах. Причем, для Союза эта проблема была острее – американцы вполне могли запустить самолеты с оккупированной ими части Европы.
Поэтому правительство поручает министерству обороны разработать техзадание для строительства стратегического бомбардировщика, что и было осуществлено военно-воздушными силами страны. По нему дальность полета должна была составить не менее 12 000 км, а грузоподъемность 5 тонн – именно столько весил первый ядерный боезаряд РДС-1.
Кроме того, самолет должен каким-то образом обходить противовоздушную оборону противника. Поскольку ракет в то время еще не было, то ПВО у всех сторон состояло, в основном, из истребителей. Значит машина должна обладать такими характеристиками, которые бы делали ее недоступной для них. Поэтому в ТЗ был обозначен высотный потолок, превышающий возможности истребителей – 12–13 км. Скорость самолета не менее 900–950 км/ч и очень мощное оборонительное вооружение на борту.
фото: wikipedia.org
Веселенькая задачка для конструкторов. На тот момент в стране было два конструктора, которые были способны создать такой бомбардировщик. Про первого все хорошо знали – Андрей Туполев, на самолетах которого воевали всю Великую Отечественную войну, авторитет этого патриарха был неоспоримым. И, кстати, он этим активно пользовался.
А вот вторым оказался его талантливый ученик Владимир Мясищев. Человек очень сложной судьбы, когда-то репрессированный, полностью погруженный в свое дело и напрочь лишенный какой-либо «пробивной» жилки. Во время войны Мясищев возглавлял ОКБ-482, а по совместительству и серийный конструкторский отдел казанского авиазавода №22 (сейчас имени А. Туполева).
С окончанием войны КБ Мясищева было закрыто, а самого его направили на преподавательскую деятельность в Московский авиационный институт. И вот там, вместе с авиаинженером Г. Назаровым он в 1948 году приступает к разработке темы «Стратегический реактивный бомбардировщик», над ней работает инженерный состав кафедры и студенты. Заметим – еще даже до создания СССР ядерной бомбы, настолько перспективно было мышление у конструктора.
Владимир Мясищев. фото: vk.com
К 1950 году появились первые результаты, на научном совете МАИ был заслушан доклад Мясищева и Назарова о стратегических самолетах с «трансполярной дальностью». Как раз в это время и формируется запрос руководства страны на такой самолет.
Рассказывают, что И. Сталин вызвал к себе Андрея Туполева, показал ему техзадание и спросил возможно ли построить такой самолет? Тот дал отрицательный ответ. Свое мнение мотивировал тем, что в стране не существует таких реактивных двигателей, которые могли бы дотянуть машину до Америки, поскольку они потребляют слишком много топлива.
Тогда Сталин подошел к столу, открыл лежащую там папку: «Странно. А вот другой наш конструктор докладывает, что это возможно и берется решить задачу…». Больше он ничего не сказал Туполеву и разговор был окончен.
Мясищев возглавил специально созданное ОКБ-23 и с яростью приступает к проектированию самолета. Ему был поставлен срок – самолет должен быть готов не позже 1954 года, времени предполагаемого аналитиками ядерного конфликта с США. Он предлагает революционное решение – велосипедное шасси, которое крепилось лишь на фюзеляже самолета и полностью отсутствовало на крыльях. Это позволило существенно снизить вес машины, поскольку не надо было тянуть высокие стойки с плоскостей. К тому же заметно улучшало аэродинамику, а значит и летные характеристики.
Но такое расположение делает довольно сложной посадку самолета, требует особого мастерства от летчика и впоследствии было немало катастроф, что послужило одной из причин отказа от самолета как основного. Кроме того, оказалось невозможным модернизировать бомбовый отсек, и «царь-бомбу» впоследствии сбросили с Ту-95.
Вышли и проблемы с двигателем, тут Туполев оказался прав. Двигателестроители так и не смогли создать агрегат, который бы соответствовал конструкции самолета. Но кое-что было и установили первоначально АМ-3А, потом АМ-3Д, затем пошла серия РД-3М. Все вместе это привело к тому, что в итоге основным ядерным бомбардировщиком стал все же турбовинтовой Ту-95.
Ту-95. фото: wikipedia.org
Но тем не менее, с 1954 по 1963 годы на заводе №23 в Филях в Москве было выпущено 93 самолета М4 и 3М – модернизированного варианта машины. Несмотря на не самую удачную судьбу, эти самолеты до сих пор стоят на вооружении военно-космических сил России, а летчики всегда давали самые восторженные отклики о качествах самолета. Они считают, что Мясищев опередил свое время и это так – его наработки используются при проектировании самолетов новейших поколений.
Ну а появление М4 на несколько месяцев раньше, чем В-52 у США явно послужило причиной, что ядерный конфликт, который ожидали в середине пятидесятых годов прошлого века, не состоялся – стало ясно, что СССР есть на чем доставить оружие возмездия.
В современных вооруженных силах существует несколько родов войск, какие-то из них ведут свою историю с момента зарождения человеческой цивилизации, какие-то, как артиллерия, появились в Средние века. С переходом к индустриальной эпохе возникают и военно-воздушные силы, а самой мощной их частью стала стратегическая авиация – 23 декабря в России отмечается День дальней авиации.
Именно этот род войск входит в так называемую триаду сдерживания – сухопутное, морское и воздушное базирование ядерного вооружения. Стратегическая авиация появилась именно в России, точнее в Советском Союзе, в 1930-е годы. Но история дальней авиации началась намного раньше.
Первым тяжелым бомбардировщиком в мире стал «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского, который впервые поднялся в воздух 23 декабря 1913 года. Некоторые называют его более раннюю модель – «Русский витязь», который совершил взлет 23 июля того же года, но он был лишь промежуточным вариантом «Ильи Муромца». Стоит отметить, что оба самолета создавались как пассажирские и даже первый полет совершили в этом качестве.
Ровно через год, 23 декабря 1914 года военный министр Российской империи вводит, а Николай II утверждает, «Положение об организации эскадры военных кораблей «Илья Муромец». Вот эти деве совпадающие даты – 23 декабря – и послужили основанием в 1999 году командующему ВВС России А. Корнукову издать приказ об учреждении Дня дальней авиации.
Илья Муромец. фото: wikipedia.org
Когда началась Первая мировая война «Илья Муромец» по инициативе летчиков был быстро переделан под военные цели. Он стал дальним разведчиком и бомбардировщиком. На первом этапе эскадра насчитывала всего четыре самолета, но их производство постоянно росло, всего до 1918 года было создано около 80 единиц техники, хотя в эскадру вошла лишь часть из них.
То есть бомбардировщики уже играли существенную роль на фронте, за годы войны они выполнили несколько сотен вылетов. Стоит отметить, что боевые потери за все четыре года войны составили – один самолет. Эскадра состояла из 20 машин и делилась на четыре отряда. В сентябре 1917 года немецкие войска подошли к Виннице, где она располагалась. Развал армии и фронта после Февральской революции уже был существенным, и чтобы техника не досталась врагу эскадру сожгли.
Но советской власти все же досталось несколько самолетов «Илья Муромец», которые не входили в состав той эскадры. Но уже сразу после Гражданской войны стало ясно, что бомбардировщик устарел – авиация тогда развивалась гигантскими темпами, примерно, как сейчас IT-отрасль. Поэтому встал вопрос о создании нового дальнего бомбардировщика.
Генерал-майор авиационно-технической службы А. Н. Туполев, 1944. фото: wikipedia.org
За дело взялся Андрей Туполев, которого смело можно называть отцом всей советской авиации – почти все отечественные конструкторы затем прошли его школу. Туполев всегда мыслил на опережение, поэтому сразу поставил себе задачу создать цельнометаллический, а не фанерный самолет. В результате уже в 1923 году появляется АНТ-2 со скоростью 170 км/ч и тут же начинается проектирование двухмоторного тяжелого бомбардировщика ТБ-1. Именно на АНТ-2 и ТБ-1 потом будет совершен перелет экипажа Шестакова в Америку.
В 1929 году создается четырехмоторный самолет ТБ-3, а его модификация 1938 года имела гигантскую бомбовую нагрузку в пять тонн. На тот момент, вместе с приличной дальностью полета, это имело уже не тактическое, а стратегическое значение. Были сформированы крупные соединения – так впервые в мире появилась стратегическая авиация.
Вместе с самолетом С. Ильюшина ДБ-3 (Ил-4) серия ТБ станет основной на все время Великой Отечественной войны, хотя во второй ее половине появятся и новые модели. Еще в 1940 году будет сформирована Дальнебомбардировочная авиация Красной Армии, состоящая из 5 корпусов, 3 отдельных дивизий и одного отдельного полка – всего 1500 самолетов. В 1944 году она была преобразована в 18-ю воздушную армию. А по окончании войны, в 1946 году, на ее основе создается Дальняя авиация Вооруженных сил СССР.
В 1950-е появляется целая плеяда замечательных самолетов – Ту-16, стратегических Ту-95 и 3М талантливейшего конструктора Владимира Мясищева. Советский Союз стал ядерной державой и нужна была техника способная доставить атомную бомбу в любую точку мира.
Конструкции самолетов оказались настолько удачными, что до сих пор стоят на вооружении страны. Но они неоднократно прошли глубокую модернизацию – это не просто замена каких-то узлов чуть более современными, а полная. Так взятый на вооружение в 1980-х годах модернизированный четырёхмоторный турбовинтовой Ту-95МС уже полностью внутри отличался от своего предшественника, а нынешняя модификация имеет абсолютно другую начинку, чем у МС.
Неизменным остается только сама конструкция этого самолета (по-дилетантски – корпус), которая оказалась необычайно удачной. Особенно если учитывать, что задачи приходилось выполнять в тяжелых условиях Арктики. Известны случаи, когда у самолета отказывали три двигателя и эта махина, которую не зря называют крейсером, умудрялась на одном двигателе пролететь тысячи километров и совершить посадку на аэродроме базирования. Не зря в натовской классификации Ту-95 значится как Bear — медведь.
Ту-160.фото: wikipedia.org
Но в 1970–1980 годы появляются и современные реактивные бомбардировщики – Ту-22 и гордость отечественной авиации Ту-160. Все они также с тех пор глубоко модернизировались и теперь корабли стратегической авиации чаще называют уже не просто самолетами, а комплексами. Они могут, дозаправляясь, находиться в воздухе многие часы, а иногда и сутки. На сегодня нет такой точки Земного шара, куда не могла бы добраться российская дальняя авиация.
Поисковики из татарстанского объединения «Отечество» воссоздают знаменитый бомбардировщик Пе-2 из деталей, найденных во время экспедиций по всей стране. Уже найдены фрагменты 62 самолётов, сбитых во время Великой Отечественной войны, передает корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
Каждая деталь восстанавливается тщательно, точно до мелочей. Это необходимо для того, чтобы потом собрать оригинальный боевой самолёт, героически сражавшийся с фашистами. Поисковики уже восстановили несколько двигателей Пе-2 — один подняли со дна озера под Мурманском, другой нашли в Карелии.
«Этот проект поддерживает правительство республики, подключились и наши заводы, помогают с деталями. Идёт сложная и кропотливая командная работа, и вместе мы сможем восстановить этот самолёт».
Алла Кондратьева, замминистра по делам молодежи Татарстана
Она отметила, что сегодня в Татарстане не сохранилось ни одного оригинального самолёта Пе-2, поэтому восстановленный образец легендарной машины будет первым и единственным памятником, способным взлетать в небо.
Пе-2 собирался на авиазаводе в Казани и был самым массовым пикирующим бомбардировщиком времён Великой Отечественной войны. Всего было выпущено свыше 11 тысяч самолётов. Конструкция Пе-2 оказалась очень удачной. Лётчики любили эту боевую машину за высокую скорость и манёвренность, мощное вооружение и удивительную живучесть, по-свойски называли её «пешка», шутили: «Наша «пешка» выходит в ферзи».
Впервые в истории отечественной авиации на поршневом самолёте Пе-2 начали использовать дополнительные реактивные ускорители, созданные Валентином Глушко для получения кратковременного прироста скорости. Глушко является основоположником советского жидкостного ракетного двигателестроения.
Руководил этими экспериментами в Казани Сергей Королёв — будущий конструктор отечественных ракетно-космических систем. Он лично участвовал в полётах с включенными реактивными установками, а во время одного из наземных испытаний чудом остался жив после взрыва.
А вот знаменитого авиаконструктора «пешки» Владимира Петлякова судьба не пощадила. Он погиб в авиакатастрофе 12 января 1942 года, возвращаясь из Казани в Москву на своём детище — самолете Пе-2. Петляков похоронен на Арском кладбище Казани.
фото: Alex Beltyukov/russianplanes.net/commons.wikimedia.org
Истребители Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании в субботу, 13 ноября, вплотную приблизились к российским стратегическим ракетоносцам Ту-160, выполнявшим плановый полет над Баренцевым, Норвежским и Северным морями.
Как подчеркнули в Минобороны, маршрут военных самолётом проходил строго над нейтральными водами, границы стран не нарушались.
При этом поднявшиеся в воздух британские истребители двигаясь параллельными курсами с Ту-160 и допустили опасное сближение – дистанция не превышала нескольких десятков метров.
Отмечается также, что бомбардировщики двигались в сопровождении вооружённых ракетами «воздух — воздух» Р-33 истребителей МиГ-31 объединения ВВС и ПВО Северного флота, сообщает РИА Новости.
Как писал «ГлагоL», российский стратегический бомбардировщик Ту-160 не имеет серьёзных конструктивных недостатков за исключением одного — этот самолёт не использует стелс-технологии. Воздушное судно обладает колоссальной грузоподъёмностью и способно нести «ошеломляющее» количество обычного или ядерного вооружения.
Военный эксперт Алексей Леонков высмеял опубликованную в журнале Forbes статью, в которой утверждается, что бомбардировщики ВВС США B-1B Lancer могут «за один присест» потопить Черноморский флот и превратить Балтийский флот в «тир».
По его словам, американские боевые самолёты, о которых идёт речь в материале, устарели даже по меркам США. Леонков также напомнил, что российские системы ПВО уже успешно отражали их удары в 2018 году в Дамаске.
«А ведь то, что стоит у сирийцев, — это только экспортный вариант, ПВО, размещенное у нас, более современное и качественное. Так что все, что к нам полетит, будет сбито, причем еще до того, как бомбардировщики выйдут на свои позиции», — заверил эксперт «Ленту.ру».
Кроме того, Леонков подчеркнул, что собственными силами никакие бомбардировщики не могут преодолеть системы ПВО и уничтожить флот. Так, например, чтобы поразить Балтийский флот, потребуются сухопутные войска и собственный флот, которые должны будут создать огромное количество целей, кратно превосходящих возможности российских ПВО.
«По американцам ведь будет работать и наш комплекс. Так что, если США вдруг и сможет потопить наш флот, это дастся им слишком большой ценой, которую они вряд ли готовы заплатить», — заключил эксперт.
Как писал «ГлагоL», журналист американского издания Forbes Дэвид Экс заявил, что бомбардировщики ВВС США B-1B Lancer способны уничтожить Балтийский флот России и превратить Черноморский флот в «тир». Он также предположил, что стратегические бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности LRASM B-1 смогут обстрелять российские корабли в любой точке Черного моря из воздушного пространства НАТО.
Журналист американского издания Forbes Дэвид Экс заявил, что бомбардировщики ВВС США B-1B Lancer способны уничтожить Балтийский флот России и превратить Черноморский флот в «тир».
В опубликованной статье также утверждается, что в настоящее время американские боевые самолёты отрабатывают новую главную задачу – уничтожать корабли Балтийского и Черноморского флотов.
«Два B-1 могут выпустить по Балтийскому флоту 48 LRASM (противокорабельная ракета большой дальности). Этого может оказаться вполне достаточно, чтобы потопить весь флот за один присест и устранить главную угрозу кораблям США и их союзников в регионе», — выразил уверенность журналист.
Он также предположил, что стратегические бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности LRASM B-1 смогут обстрелять российские корабли в любой точке Черного моря из воздушного пространства НАТО.
Как писал «ГлагоL», Россия может показать испытания оружия, способного уничтожить США. Об этом заявил заместитель президента Российской академии ракетных и артиллерийских наук, доктор военных наук Константин Сивков.
Истребитель Миг-31 российских Вооружённых сил сопроводил над Японским морем стратегический бомбардировщик В-1 ВВС США. Как уточнили в Национальном центре управления обороной РФ, нарушения госграницы не было.
Полёт российского самолета выполнялся в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, сообщает РИА Новости.
С 14 по 17 октября в Японском море проходят совместные морские учения Китая и России, направленные на укрепление безопасности двух стран.
Как писал «ГлагоL», 28 сентября российский истребитель Су-27 сопроводил над Чёрным морем американский самолёт-разведчик. Нарушения государственных границ России удалось избежать.
