Ужесточить получение водительских прав и ввести обязательное тестирование на наркотические вещества планируют в России. Об этом сообщает Telegram-канал Mash.
Как утверждает источник, сейчас купить необходимую бумажку гораздо быстрее и дешевле, чем получить самому. Этим пользуются алкоголики и любителя запрещенных веществ.
За девять месяцев текущего года 10% от всех ДТП произошли с участием или по вине водителей, находящихся в состоянии опьянения. Более 2,5 тыс. человек пострадали, а 105 погибли.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр считает, что части аварий можно было бы избежать, если бы медицинскую справку было бы сложнее получить. Он утверждает, что на данный момент все автошколы дружат с клиниками и решают бумажный вопрос за копейки. Так стоимость справки с осмотром психиатра стоит около 3,5 тыс. рублей. Анализы при этом никто не сдает.
В автомобильном союзе считают, что необходимо создать базу граждан, которые наблюдаются у нарколога или психиатра, чтобы можно было оперативно сверить данные в реестре. Но более важно внести поправки в законодательство, чтобы будущие автомобилисты обязательно сдавали анализы.
Ранее в Госдуме предложили мгновенно оповещать водителей о нарушении скоростного режима.
Еще десять участников боевых действий, вернувшиеся в Волгоград с тяжелыми ранениями нижних конечностей, получили ключи от новеньких «Лада Гранта». Такой подарок ко Дню России приготовили участникам спецоперации власти региона. Машины, как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, специально адаптированы для ручного управления.
Даже место для вручения подарков выбрали знаковое – на берегу Волги рядом с бронекатером «БК-31». В наши дни затонувшее во время Сталинградской битвы судно смогли поднять и отреставрировать. И теперь это еще одно напоминание об истории города-героя.
Вручали автомобили с ручным управлением участникам спецоперации, вернувшимся домой с тяжелыми ранениями в регионе и раньше. В 2023 году Волгоградская область была первой, где приняли решение о подобной мере поддержки. За прошедший год в общей сложности 40 автомобилей получили военнослужащие с ранениями в подарок. Три сертификата на авто участникам СВО вручали недавно и в рамках дней Волгоградской области на ВДНХ в Москве.
Эта инициатива волгоградских властей поддержана на федеральном уровне. Как рассказали в администрации Волгоградской области, были внесены изменения в федеральный закон «О социальной защите инвалидов РФ». И теперь такой мерой поддержки смогут воспользоваться в России участники спецоперации, получившие инвалидность со статусом «военная травма».
Ручное управление в салонах авто действительно позволяет мужчинам чувствовать себя уверенно в мирной жизни, несмотря на серьезные увечья. Новый стиль управления машиной, конечно, надо освоить. Но все, кому были вручены ключи, люди особого характера. Смогли выстоять, восстановиться после тяжелых ранений и травм. Признались, что сумеют постигнуть и новый способ вождения. Зато теперь они мобильны и способны помогать своим семьям, и это для мужчины самое важное.
«Я парней понимаю, это очень приятный и нужный подарок для них. Даже мне, не лишившемуся ног, но пережившему тяжелое ранение, было морально нелегко сесть за руль. Долго приходилось просить друзей помочь отвезти куда-то. Было большим облегчением снова решиться пользоваться машиной. Представляю, как важно получить авто с ручным управлением для ребят с ранениями ног. Это другое качество жизни».
Игорь Воробьев, глава Ассоциации ветеранов СВО Волгоградской области
В Волгоградской области разработано 35 мер поддержки ветеранам боевых действий. И с прошлого года на территории создается комплекс медико-психологических учреждений для помощи мужчинам, вернувшимся из зоны боевых действий.
В Волгоградской области появится 76 станций для электромобилей. До этого в растянутом вдоль Волги почти на 100 километров городе их было всего две. А с начала 2023 года, как сообщает корреспондент ГлагоL в регионе Иван Илюхин, открылась уже 12-я. Старт её работы довольные владельцы электромобилей даже отметили автопробегом по улицам Волгограда.
Электрокаров в регионе, по официальным данным на конец 2022 года было пока только 30. Но теперь у автолюбителей есть прямой повод поразмыслить. Волгоградская область по соглашению с Министерством энергетики РФ попала в федеральную программу электрозарядных станций. И только в этом году запланировано строительство 36 электрозарядных станций.
В 2024 году регион принял обязательства на строительство еще 40 таких объектов. Через два года, по словам заместителя председателя комитета промышленной политики, торговли и ТЭК Волгоградской области Эдуарда Кривова, здесь будет уже достаточно разветвленная сеть заправок для электромобилей.
Это, кстати, позволит снять ограничения на использование электромобилей на территории не только для местных владельцев, но и для транзитного транспорта. А значит регион станет еще более привлекательными для туристов. Электрозаправки уже появились не только на федеральных трассах, но и в Волгограде, Волжском, Камышине, Михайловке, Урюпинске, Фролово.
Важный момент — оборудование произведено в России из отечественных комплектующих. Оно поддерживает практически все стандарты зарядных разъемов. Полная зарядка современного электрокара происходит за 30-40 минут.
«Конечно, электромобиль привлекателен прежде всего своей экологичностью. Когда были с семьей на китайском острове Хайнянь, то узнали, что там бензиновые двигатели на автомобилях вообще не в ходу. Государство разрешило использование только электромобилей, мотивируя это тем, что в курортном месте воздух должен быть чистым. И он там именно такой, хотя машин достаточно. Производят их тоже, кстати, в Китае. И заправок настроили, прежде чем вводить запрет. Во всем важен именно комплексный подход. У нас электротранспорт не получил должного развития, думаю, как раз потому, что к электрозаправкам долгое время не было вообще никакого интереса и внимания».
Мурад Селимов, житель Волгограда
Кстати, за последние годы в Волгограде на маршруты общественного транспорта стали выпускать электробусы. Кроме того, очевидно, что решаться приобрести электромобили автомобилисты будут только в тех регионах, где есть соответствующая инфраструктура заправок.
Современная цивилизация предлагает множество устройств, которые облегчают домашний труд и освобождают нам время. Многие из них необходимы, большинство можно назвать игрушками, приобретают которые лишь благодаря таланту маркетологов. Но есть два агрегата, которые в любой дом покупают в первую очередь – холодильник и стиральная машина. 28 марта исполняется 225 лет как начали заменять ручную стирку машинной.
В этот день в 1797 году американец Натаниэль Бриггс получил патент именно на стиральную машину. Что это был за агрегат в точности не ясно, поскольку не сохранились ни чертежи, ни образцы. Однако известно, что это была некая емкость, в которой присутствовала подвижная рама, переворачивавшая белье. Это первая доподлинно известная попытка механизировать стирку и именно поэтому представляется, что ее и нужно брать за точку отсчёта появления стиральных машин.
До этого тысячелетиями стирали вручную и никаких попыток существенно облегчить труд не просматривалось. За исключением некоего рисунка, который был обнаружен в Вавилоне – там был изображен большой чан с лопастями, которые, как предполагают, переворачивали белье. Но это только предположение и что за агрегат изображен доподлинно неизвестно.
В целом, процесс стирки у всех народов и во все времена сводился буквально к выколачиванию грязи. Так поступали древние греки – у них были специальные ямы, куда складывалось белье, и они на нем прыгали, топтались, буквально выпинывали грязь. Так что у них можно считать стирку ножной, а не ручной.
Но чаще белье просто выколачивали – его мочили, сворачивали и колотили до одури обо что-нибудь твердое. Так поступали на Руси и, кстати, не отсюда ли пошло вульгарное выражение «замочить», означающее сильно побить? Ровно таким же способом стирали индусы, кое-где и до сих пор. Кстати, там это исключительно мужской труд, поскольку считается физически тяжелым – женщин прачек там нет.
Поэтому поиск способов малой механизации шел всегда, но без особого успеха. К достижениям можно отнести валики и колотушки, которые как раз широко применялись на Руси. Стиральная доска была изобретена только в начале XIX века, даже позже, чем агрегат Бриггса. Первоначально её ребра были деревянными, потом стали металлическими, с ее помощью оттирали особо загрязненные места. В хозяйственных магазинах она продавалась вплоть до конца 1980-х годов.
Стиральная машина в советское время встречалась в домах крайне редко и считалась показателем небывалого достатка. Поэтому кто застал тот период, помнит, как выглядела стирка в домашинную эпоху. Это была целая спецоперация. Вначале белье кипятили в больших баках и чанах, затем его стирали с мылом, а позднее порошком, в тазах и ванных перетирая руками – в городских условиях колотить белье было негде. После чего ополаскивали и развешивали сушить во дворах. Уходил на это весь день.
Таким образом, стирка сводилась к следующим действиям: вымачивание белья в горячем мыльном растворе, выколачивание грязи, промывка чистой водой и сушка. Из всех этих действий самым главным и самым древним было выколачивание, переворачивание. А вот его-то как раз и можно было уже механизировать. И удивительно, что до этого не додумались до Натаниэля Бриггса.
Именно поэтому ему и следует отдать полагающиеся почести – только после него инженерная мысль начала работать в этом направлении. Это привело к тому, что в 1851 году Джеймс Кинг из США изобрел стиральную машину с барабаном и в целом она уже напоминала современную. Разница была только в материалах и тому, как приводился в движение барабан.
У Кинга машина была деревянной и барабан надо было вертеть вручную. Вот эти части уже дальше и начали модернизировать, да так шустро, будто пытались наверстать упущенное за последние 10–20 тысяч лет. Вначале попытались применить мускульную силу животных, известно, что на одном из приисков во времена золотой лихорадки работали такие машины с мулами. Потом приспособили паровую машину, а с изобретением двигателя внутреннего сгорания и его.
Понятно, что все эти агрегаты использовались только в больших прачечных – ни мула, ни паровую машину в квартире не поставишь. А о бензиновой в закрытом помещении и подумать страшно. И только применение электродвигателя, и полная электрификация планеты сделали возможным появление стиральной машины дома, где она заняла самое почетное место рядом с холодильником.
Камский автозавод планирует в этом году выпустить первые четыре прототипа грузовых беспилотников на базе автомобиля КАМАЗ CONTINENT на тестовые перевозки по трассе М-11 «Нева», используя при этом свой софт, сообщает корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
Беспилотники до конца этого года пройдут более 20 тысяч километров. Проект «Беспилотные логистические коридоры», первым этапом которого станет запуск автономных грузоперевозок на трассе М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург) не позднее 2024 года, входит в число утверждённых правительством России 42 инициатив социально-экономического развития до 2030 года.
Участниками проекта уже стали более 20 крупнейших компаний, включая КАМАЗ. Чтобы быстрее реализовать проект и начать тестовые заезды уже в этом году, не дожидаясь разработки и принятия большого количества нормативных актов, работа будет вестись в рамках экспериментальных правовых режимов.
Предполагается, что со следующего года начнутся первые коммерческие беспилотные грузоперевозки в партнёрстве с российскими логистическими компаниями.
Сегодня основным является вопрос, как на дорогах общего пользования автомобиль с человеком уживётся с автомобилем без человека. В частности, водитель несёт ответственность за свои действия в случае дорожно-транспортного происшествия, а кто будет нести ответственность за беспилотник? В итоге — ответственность будет нести автопроизводитель
«Поэтому автопроизводитель должен делать настолько надёжные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую нештатную ситуацию».
Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
КАМАЗ для трассы М-11 «Нева» будет оснащен беспилотной системой ADAS 4–5 уровня, то есть системой, которая сможет управлять машиной на равных с очень квалифицированным водителем.
Разработкой беспилотников КАМАЗ занимается уже несколько лет.
Так, в 2017 году КАМАЗ и НАМИ представили беспилотный автобус «Шатл», рассчитанный на 12 человек. Автозавод работал в этом направлении с разными компаниями, но в итоге решил разрабатывать беспилотники своими силами. Компания не раз заявляла, что тратит на разработки беспилотников несколько миллиардов рублей в год, а НИОКР стоят больше десяти миллиардов.
В декабре 2019 года КАМАЗ начал тестирование беспилотного грузовика КамАЗ-4308 на промышленной площадке предприятия. Погрешность навигации у машины составила не более трех-пяти сантиметров. Проект по перевозке комплектующих с помощью беспилотника получил название «Одиссей».
В феврале 2020 года КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовой автомобиль без кабины для водителя. Тогда же стало известно, что автозавод начнёт тестировать беспилотники на дорогах общего пользования. В апреле 2020 года автогигант протестировал беспилотные грузовики в Арктике.
Они прошли две с половиной тысячи километров на Восточно-Мессояхском месторождении в Ямало-Ненецком автономном округе, ориентируясь на местности и передавая информацию друг другу через дублируемые системы связи. Было отмечено, что беспилотные КамАЗы на 50 процентов безопаснее пилотируемых грузовиков, и позволяют снизить издержки при грузоперевозках на 10–15 процентов.
Научно-технический центр КАМАЗа в 2023 году намерен завершить строительство полигона для испытания своих беспилотных автомобилей. Роботы-грузовики будут оттачивать навыки вождения на территории в несколько десятков гектаров, на которых расположатся улицы, светофоры, перекрестки, с пешеходами — манекенами и макетами автомобилей.