150 лет русской тельняшке: щегольская форма и психическое оружие

Из всей военной формы прошлых и нынешних времен одна вещь прочно вошла не только в уставы, но и в повседневный гардероб. И даже стала объектом высокой моды. Речь идет о тельняшке – предмете особой гордости когда-то моряков, а теперь и много кого еще. Тельняшек в мире много, но самой правильной мы считаем свою, русскую, которой 19 августа исполняется 150 лет.

фото: wikipedia.org

Она в белую и синюю полоску – по цветам Андреевского флага. Официально появилась после того, как император Александр II 19 августа 1874 года утвердил «Положение о довольстве команд Морского ведомства по части амуниции и обмундирования». Сей документ подготовил его младший брат, адмирал и глава Адмиралтейства великий князь Константин Николаевич.

По нему это «рубаха, вязаная из шерсти пополам с бумагою». Бумагой тогда называли хлопок. Сама рубаха именовалась «нательною». И вот отсюда и пошло название «тельняшка». Это вполне официальное, не сленговое, не жаргонное, а законное сокращенное название нательной рубахи в полоску.

Тем же документом регламентировалась и ширина полосок, и она была иной, чем сейчас. По нему между синими и белыми полосками расстояние должно быть в один вершок – 44,45 мм. При этом ширина синей полоски – четверть вершка (11 мм). То есть белая полоска была шире синей. Одинаковыми их сделают только в 1912 году.

Полосатую рубаху для моряков придумали не в России, появилась она во времена парусного флота и называлась «бретонская рубаха». Сама вязанная фуфайка была очень удобной при работе на корабле – облегала тело и совсем не сковывала движения. 

А на паруснике матрос мало чем отличается от воздушного акробата в цирке – попробуйте-ка попрыгать по мачтам, реям и вантам. Так что даже еще и половчее будет – ведь не просто поразить публику надо, а работу выполнить. Тот же парус в бурю и качку свернуть.

фото: Библиотека конгресса

Понятен и материал для нее – шерсть имеет свойство согревать тело, даже когда намокнет. К тому же применяемая вязка позволяла такой рубахе очень быстро сохнуть. 

Но зачем тогда на ней понадобились полоски, какую практическую функцию они выполняют? Оказывается, самую непосредственную – это опознавательные знаки, которые делают моряка более заметным. 

На фоне, как правило, белых парусов человек в белой же одежде или даже любой однотонной терялся, а так его сразу можно было заприметить и без подзорной трубы и понять выполняет ли кто уже нужные действия. Тельняшка имела и спасательные функции – она была видна, если человек оказывался в море. Обычно там все рябит и сливается с пеной от волн, а рубаха в полоску становилась заметной. 

Поэтому полоски делали как можно ярче, часто разных цветов. Нашивали их сами моряки. За что строго наказывало начальство – все эти полоски не были прописаны в уставе ни одного флота, ни в правилах какой-либо торговой компании. А значит являются нарушением формы одежды.

Но был в этих полосках заложен и мистический смысл. И вот его никакой страх наказания перебить не мог.

Моряки – народ суеверный. А в стародавние времена очень суеверный. Суевернее их потом только летчики станут. Они уверены, что морские пучины населены всякими духами, русалками и прочими чудовищами. А значит, оказавшись в море их надо отпугивать. Вот разноцветные полоски и должны были помочь обмануть нечисть.

Считается, что первыми так решили рыбаки из северофранцузской провинции Бретань – отсюда и «бретонская рубаха». И напридумывали кучу причин, по которым полоски должны им в этом помочь.

По их поверьям, если чудище увидит в море человека в полосочку, то примет их за ребра и решит, что тот уже помер и просто скелет в волнах качается. Значит не сожрет.

фото: unspalsh.com

По еще одной версии полоски нашивали по аналогии с преступниками. Робы заключенных были тоже полосатыми и по той же причине – заметные. А преступники люди отчаянные и опасные и с ними даже морские духи не захотят связываться. Вот чтобы за бандитов всякие чудища их приняли, полоски и нашивали. Отдельная история, что средневековые моряки от разбойников мало чем отличались.

Как бы то ни было, но уже в XVII веке в Голландии тельняшку стали носить повсеместно и практически официально. Историки не могут понять почему основатель русского флота Петр I не перенял ее уже тогда – ведь он обожал все голландское и многое копировал оттуда. А вот тельняшку проигнорировал. 

И тем не менее именно голландцы стали законодателями для военно-морской формы всех флотов мира. Но произошло это уже в середине XIX века. В моду вошли короткий бушлат, брюки-клеш и куртка с глубоким вырезом на груди – та самая «матроска». И вот с последней тельняшка стала смотреться очень нарядно и выигрышно.

Начиная с 1862-1866 годов тельняшки начинают появляться и в России. А это как раз время глубоких реформ, в том числе в армии и на флоте. Поэтому не удивительно, что начальник Адмиралтейства великий князь Константин Николаевич включает этот полезный элемент одежды в положение о новой морской форме. А старший брат-император 19 августа 1874 года его утверждает.

Тельняшка мгновенно полюбилась русским морякам. «Нижние чины надевают ее по воскресеньям, в праздничные дни, при увольнении на берег и во всех случаях, когда требуется быть щегольски одетым», — писал о тельняшке один из морских офицеров.

В отличие от остальных стран полоски на ней были не пестрыми, разноцветными, а белыми и синими. Это и есть русская тельняшка, 150 лет которой сейчас и отмечаем.

Матросы называют тельняшку «душой моряка». А сами русские моряки прославили ее на весь мир. Прежде всего своей беспримерной храбростью. В «сухопутные» атаки они ходили не в камуфляже, а в тельняшках.

Да так отчаянно, что фашисты прозвали их «морскими дьяволами» и убегали, завидев матросов. Так что отмечают еще и феномен психического оружия тельняшки. Поэтому не случайно, что тельняшка теперь есть во всех родах войск Российской Армии, только полоски разных цветов. Но они все однотонные. Такова традиция русской тельняшки.

Что тебе снится: как крейсер «Аврора» стал легендарным символом страны

Современный вид крейсера «Аврора». фото: wikipedia.org

Крейсер «Аврора» — старейший корабль России, который имеет статус военного. Ему уже 123 года и за это время поучаствовал в Цусимском сражении, в Первой мировой и Великой Отечественной войнах. Но главное – стал величественным символом Великой Октябрьской революции. 75 лет назад, 17 ноября 1948 года, «Аврора» обрела вечную стоянку на Петроградской набережной Санкт-Петербурга.

Заложен корабль ещё в конце XIX века на судостроительной верфи «Новое Адмиралтейство». Сейчас это «Адмиралтейские верфи». И таким образом стал полностью отечественной постройки, большинство узлов и компонентов этого мощного в те времена крейсера также были выполнены в России. Более того, сталь Александрийского и Ижорского заводов по своим качествам на тот момент считалась лучшей в мире. 

Отметим особенности «Авроры» как военного корабля, но самое интересное у нее все же история, о чем будет чуть ниже.

Основной корпус защищала пластическая броня – при попадании снаряда она не раскалывалась. Весь объем ниже ватерлинии был поделен на 14 отсеков, которые были автономными. Это значит, что если заливало один, то остальные оставались сухими. Достаточно часа было, чтобы откачать воду, если зальет все четырнадцать.

Схема артиллерийского вооружения кр. Аврора в 1905 г. фото: wikipedia.org

На крейсере установили три паровых машины, которые тоже были российского производства и изготовлены на Балтийском заводе. Система отопления состояла из 24 паровых котла, которые работали на угле. Дальность плавания на полном ходу — 1440 морских миль.

«Аврора» была полностью электрифицирована. С помощью электричества управлялись силовые установки, работали насосы. Это был один из первых кораблей на котором установили беспроводный телеграф, а внутри судна была своя телефонная связь и первый на боевом корабле рентгенаппарат.

Ну и, наконец, вооружение, тоже было довольно мощным. Восемь 152-миллиметровых орудий, двадцать четыре 75-миллимитровых, восемь 37-милллиметровых были весьма грозной силой. А еще две десантные пушки, четыре торпедных установки и 150 мин. Потом «Аврора» неоднократно перевооружалась, а ее пушки помогут даже в обороне Ленинграда.

Крейсер стал третьим кораблем в своей серии. До него были построены «Паллада» и «Диана». Название всей серии дала последняя и стала именоваться как корабли проекта «Диана». В то время проекты называли не в честь первого построенного корабля серии, а по самому короткому и запоминающемуся. А вот «Аврора» почти год с момента закладки имени не имела.

Николай II в 1912 году. фото: wikipedia.org

Название крейсеру выбрал император Николай II. По сложившейся традиции, это мог сделать только царь и ему принесли список. Там были «Юнона», «Наяда», «Боярин» и даже «Полкан» и еще несколько вариантов. Монарх подчеркнул название в списке и приписал на полях – «Аврора». Ранее во флоте уже был такой корабль, он отличился в защите Петропавловска-Камчатского во время Крымской войны.

Любопытно, что среди вариантов был и «Варяг». Он потом достанется другому кораблю. «Аврора» впоследствии сыграет роль своего собрата в ставшем знаменитом художественном фильме. Для корабля, наверное, это было делом чести – ведь крейсер тоже участвовал в русско-японской войне и в отличие от киношников все видел сам.

На Дальний Восток он попадет попозже. А пока, 24 мая 1900 года отмечался торжественный спуск на воду. Присутствовал сам Николай II и вся императорская семья. Было очень торжественно. По имевшейся традиции, если корабль именовали в честь носившего название ранее, то при спуске в почетном карауле должен стоять кто-то из прошлой команды. Так подчеркивалась преемственность. 

Звучит невероятно, но спустя полвека сумели где-то отыскать одного матроса, который служил на старом фрегате. Впрочем, присутствовал еще и адмирал Константин Пилкин, бывший вахтенным офицером на прошлой «Авроре».

Местом службы новой «Авроре» определили Балтийский флот. Но с началом русско-японской войны была сформирована 2-я Тихоокеанская эскадра под командованием контр-адмирала Зиновия Рожественского, и «Аврора» отправилась на Дальний Восток. По пути она умудрилась попасть под дружественный огонь, даже погиб судовой священник. 

Случилось это в ходе Гульского инцидента, когда английские рыбаки вышли на промысел без флага и опознавательных знаков. Да еще и шли пересекающимся курсом, что было запрещено всеми правилами. Наши моряки приняли их за миноносцы, решили, что это неприятель забрался так далеко и открыли огонь. Одно судно потопили.

Тут на горизонте появились чуть отставшие крейсеры «Аврора» и «Дмитрий Донской». В пылу боя открыли огонь и по ним. Тогда на «Авроре» зажгли все имевшиеся фонари, прожекторы, вывесили все флаги и устроили, по воспоминаниям очевидцев, «рождественскую елку». На флагмане «Александр III» сообразили – кажись, это свои. Но ремонтироваться потом все равно пришлось.

В походе было еще много интересного. Например, команда со скуки напокупала в Африке кучу экзотических животных. После того как помер любимец команды пес Шарик, все стали скучать по животным. Как вспоминал судовой врач Владимир Кравченко, по крейсеру было страшно ходить. Народ постоянно спотыкался об питона, кругом шныряли хамелеоны, черепахи. И бантиком стало появление двух крокодилов по имени Сам и Того.

Того – это было имя японского адмирала. Он-то и разобьет нашу эскадру под Цусимой. Настоящий крокодил.  

Повреждения носовой части крейсера Аврора. фото: wikipedia.org

В Цусимском сражении «Аврора» сражалась героически, погиб ее командир капитан первого ранга Евгений Егорьев. Это было единственное морское сражение крейсера. Корабль, получив десять прямых попаданий выжил и потом пять месяцев лечился в порту Манилы на Филиппинах. 

В феврале 1906 года «Аврора» вернулась на Балтику и с тех пор не покидала ее, служила учебным кораблем. Во время Первой мировой войны она охраняла Санкт-Петербург, изредка поддерживала огнем артиллерии сухопутные войска.

Матросы «Авроры» очень быстро революционизировались, причем именно там было самое заметное влияние большевиков. Когда в октябре 1917 года готовился штурм Зимнего дворца, то крейсер получил приказ от Военно-Революционного комитета встать у Николаевского моста. По легенде, которая появилась уже в 1930-е годы, именно выстрел с «Авроры» послужил сигналом к штурму. Однако стрелял не он, а пушки Петропавловской крепости.

Но выстрел все же был. Как вспоминали сами матросы, в частности матрос и член ЦК РКП(б) Балтфлота Николай Ховрин, они произвели холостой выстрел для предупреждения кораблям в устье Невы. Он практически совпал с выстрелом из Петропавловской крепости.

После революции с «Авроры» сняли пушки и использовали их на сухопутных фронтах и Волжской флотилии. Корабль встал на прикол. По завершению Гражданской войны вновь стал учебным судном – «морской партой». В 1927 году крейсер наградили орденом «Красного Знамени», и он стал краснознаменным. В мае 1941 года был подписан приказ наркома ВМФ о присвоении имени «Аврора» другому кораблю. Это означало, что старый пустят на металлолом.

Лента с бескозырки матроса крейсера в Музее Черноморского флота города Севастополя. фото: wikipedia.org

Но началась Великая Отечественная война. Как морская единица крейсер безнадежно устарел, его бы сразу потопили. Но вооружение оставалось мощным. Поэтому пушки сняли и отправили на фронт, в район Дудергофа. Там они героически погибнут. Кроме тех, что установят на бронепоезде.

Тем временем «Аврора» стала любимой мишенью для немцев. В сентябре 1941 года корабль получил повреждение ниже ватерлинии и был поставлен на грунт. После этого, до снятия блокады в 1944 году крейсер получил еще 1500 повреждений. При этом оставшееся на нем одно зенитное орудие продолжало огрызаться.

Ну и как такого героя отправлять на лом? Поэтому сразу же было принято решение о восстановление крейсера «Аврора» и передачи его Нахимовскому училищу. Но вначале были съемки в кино. Кораблю было не привыкать, он уже сыграл сам себя в фильме Эйзенштейна «Октябрь» — те кадры теперь любят показывать как документальные. А теперь играл своего погибшего собрата «Варяга». Поэтому на Балтийском заводе его задекорировали под роль, а под прикрытием декораций продолжили работы по восстановлению.

И вот наконец осенью 1948 года ремонт завершился и 17 ноября крейсер «Аврора», ставший к тому моменту легендарным, встал на вечный прикол на Петроградской набережной у Большой Невки. Он еще долго оставался учебным пособием для нахимовцев, но потом все же было решено окончательно сделать его музеем.

«Аврора» выведена из состава военно-морского флота России, но при этом сохраняет статус военного корабля – старейшего на флоте. В 1968 году крейсер наградили орденом «Октябрьской революции», и он стал единственным кораблем дважды орденоносцем. Оба они нанесены на его Андреевский флаг, а на одном из них изображена сама «Аврора» — главный символ революции и живой свидетель истории России.

Как в России появился военный пароход — один из первых в мире

Пароход «Метеор». фото: wikipedia.org

Принято считать, что Россия в царское время сильно отставала от развитых стран Европы. Во многом это так, но не стоит забывать, что она всегда была одной из великих держав и многие технические новации здесь возникли одновременно с остальными странами. В том числе и в области вооружений. Так первый паровой военный корабль появился еще при победителе Наполеона императоре Александре I — ровно 200 лет назад, 29 марта 1823 года, был заложен боевой пароход «Метеор».

При этом он не был первым пароходом – в России они появились ещё в 1813 году, когда был построен первый такой корабль, затем ещё несколько. Но использовались исключительно как вспомогательные суда – как буксировщики и грузовые, хоть состояли при военном флоте. Кстати, пароходы начали строить не англичане, которые не смогли оценить их преимущества, а американцы – Роберт Фултон создал корабль «Клермонт» в 1807 году. А уже через 6 лет пароходы вовсю использовались в России – так что никакого отставания тут не было. Одним из центров мирового пароходостроения впоследствии была русская Аляска.

Портрет адмирала Алексея Самуиловича Грейга. фото: wikipedia.org

Идея создания боевого парохода принадлежала русскому адмиралу Грейгу. Алексей Самуилович Грейг, был по происхождению шотландцем. Его отец перешел в русскую службу при Екатерине II и тоже дослужился до адмиральского чина – шотландцев в России было много, достаточно вспомнить предков Михаила Лермонтова. Был героем Чесменского и Гогландского сражений. Его сын тоже стал моряком, а в 1816 году Алексей Грейг был назначен командующим Черноморским флотом.

Надо сказать, что хозяйство Грейгу досталось в довольно плачевном состоянии – флот был явно запущен. Собственно, для его восстановления его туда и назначили. Алексей Грейг был не только блестящим морским офицером, но и славился своим новаторством, достаточно сказать, что впоследствии именно по его инициативе появится знаменитая ныне Пулковская обсерватория под Санкт-Петербургом.

Грейг считал, что паровые корабли обладают большим потенциалом – ведь парусный флот целиком и полностью зависел от ветра. Но на Николаевских верфях не было специалистов должного уровня в этом деле и тогда по его просьбе прибывает один из самых известных кораблестроителей России Илья Разумов. Они уже были знакомы – Разумов участвовал в качестве старшего корабельного мастера во второй Архипелагской экспедиции Грейга в Средиземноморье в 1804 году, во время Наполеоновских войн.

Он с энтузиазмом взялся за восстановление Черноморского флота и только в 1820-е годы построил 40 судов. А когда Грейг поделился с ним идеей о создании боевого парохода, то не испугался ее, а взялся за реализацию. 

Тем более, что первые пароходы мало чем отличались от обычных парусников – вся та же оснастка, но появлялись еще два гребных колеса по бортам, а посредине трюма две паровых машины. Кстати, на «Метеоре» они тоже российского производства – выполнены на Санкт-Петербургском заводе еще одного бывшего шотландца Чарльза Бреда. 

Машинно-котельное отделение парохода «Метеор». фото: wikipedia.org

И 29 марта 1823 года был заложен первый боевой паровой корабль в 14 пушек, получивший название «Метеор». На постройку ушло всего два года и в июне 1825 года он был уже спущен на воду, а в 1826 году, после всех испытаний, вошел в состав Черноморского флота.

Первым командиром стал штурманский помощник (XIV класс, самый низкий в табели о рангах) Григорий Михновский. Выбор адмирала Грейга многих до сих пор удивляет – ведь это был не боевой морской офицер, а лишь «унтер». И сын унтер-офицера – в нынешней армии это аналог прапорщиков и мичманов, а то и сержантов. Но он был талантливым, отличался еще в штурманской школе и Грейг явно хотел использовать его навыки и знания для управления еще незнакомой никому техникой. У Михновского это получилось блестяще и вскоре он получит офицерский чин поручика.

Но когда началась русско-турецкая война 1828–1829 годов командование «Метеором» перейдет к лейтенанту Александру Скрягину – тут все же нужны были военные навыки, а не только управления кораблем. Михновский останется на пароходе старшим штурманом. Но после войны, получив боевой опыт, он станет командиром второго боевого парохода «Молния» и будет командовать судами этого класса до самого выхода в отставку в 1863 году в чине подполковника – отличная карьера для солдатского сына.

Основной задачей войны с османами был захват всех турецких крепостей на черноморском побережье Северного Кавказа – оттуда неприятель постоянно угрожал Крыму. Самая главная из них была Анапа. В апреле 1828 года к ней подошел флот – семь линкоров, четыре фрегата и десантные корабли. 6 мая начался десант, который турки стали теснить. И вот тут «Метеор» показал все свои качества.

Большие парусники имели сильную осадку и не могли слишком близко подойти к берегу. К тому же ветер дул с гор и тоже не давал такой возможности. А маленький пароход, всего 36,6 метров в длину и 6,1 в ширину и осадкой лишь в два метра, который не зависел от направления ветра, шустро лавировал вдоль берега и своей не самой сильной артиллерией отлично поддержал десантников. Крепость спустя месяц была взята.

Участвовал «Метеор» и в других операциях, в том числе в осаде Варны. А в 1828 году сопровождал императора Николая I, который возвращался из Болгарии в Одессу. Сам государь плыл на большом паруснике «Императрица Мария», но на случай штиля рядом шел и «Метеор». Правда, вместо него разразился грандиозный шторм, но корабль выдержал и его.

Но вот прослужил первый русский военный пароход недолго – уже вскоре из-за износа паровой машины его перевели на портовую службу, а в 1839 году разобрали. Все же он был, как сейчас сказали, экспериментальным. Но произошло это торжественно – в тот же год был спущен на воду новый военный пароход и имя «Метеор» передали ему.