Московский скоростной диаметр станет платным для транзитных автомобилей со 2 января. Проезд будет стоить 950 рублей.
«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу — сделать так, чтобы МСД работал, прежде всего, как внутригородская магистраль для жителей Москвы и области», — пояснил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Оплата будет взиматься в случае, если водитель будет ехать по МСД не менее двух часов и в течение 24 часов пересечет ЦКАД. Систему оплаты начнут тестировать в декабре. Контролировать проезд будет существующая система фотовидеофиксации. Оплатить проезд можно будет с помощью сайта либо приложения «Парковки России».
Бесплатно по МСД смогут ездить легковые автомобили с номерами Москвы и области, местный городской транспорт, такси с местными лицензиями, а также междугородние автобусы. Транзит грузового транспорта без пропуска запретят.
Ежедневно по основному участку МСД проезжает в среднем 250 тыс. машин. По словам Ликсутова, ожидаемый трафик после запуска всего диаметра составит до 400 тыс. машин.
Как сообщал «ГлагоL», в 2022 году самыми угоняемыми машинами в РФ стали Hyundai Santa Fe и Mitsubishi Outlander.
Не только москвичи удивились нововведениям транспортников прошедшей осенью. С нового года резко изменили схему движения общественного транспорта и в Волгограде. Как сообщает корреспондент ГлагоL в регионе Иван Илюхин, удивило волгоградцев многое. Но концепция деления надвое длинных маршрутов – особенно.
Она в том, что единые маршруты, которые связывали север и юг города, оказались порезанными. А конечные остановки общественного транспорта решено теперь делать в центре.
У Волгограда весьма необычная специфика расположения. Город растянут вдоль Волги — между северной и южной его окраинами более 100 километров. Конечно, протяжённость маршрутов из-за этого велика. Но это единый город, в котором теперь, чтобы добраться с одного края в другой, потребуется не только пересадка, но и двойная оплата.
Если москвичам вместе с изменением транспортной схемы предложили ещё одно нововведение – они могут при пересадке не платить дважды в течение 90 минут, то в Волгограде этот вопрос как-то оставлен без внимания. А значит, пассажирам придётся платить. И некогда единые маршруты обойдутся в два раза дороже. И это при том, что даже не все пенсионеры в городе на Волге имеют льготный проезд.
Так автобусный маршрут № 95, который связывал самую северную окраину города – Спартановку — с ВолгоГРЭС, что на юге, укоротили до микрорайона на Тулака, что практически в центре города. Дальше желающих попасть на юг ждёт пересадка.
Но, видимо, для полноты ощущений горожан власти города решили укорачивать маршруты не только автобусов, а прихватили в свою новую схему и маршрутные такси. Так уже в марте остановка в центре ждёт маршрутку 3с. Пока же она практически единственная, кто «устоял» в этом перекроении транспортной схемы.
Северянам же, согласно планам, опять предложат пересадку.
Как сообщил ГлагоL представитель перевозчика маршрута 3с, в своё время договор с утвержденной схемой движения, где конечные расположены на севере и юге города, был подписан городскими властями до апреля 2022.
«А останется ли всё, как прежде, вопрос. Хотя, когда 95-й автобусный маршрут сократили до Тулака, людей в наших маршрутках стало ещё больше. Да и раньше эти микроавтобусы не пустовали. На маршруте даже новые машины большей вместимости работают из-за протяжённости маршрута. Мне постоянно звонят возмущённые пассажиры, просят ничего не менять. Да если бы только от нас всё зависело. Окончательное решение за городскими властями… Им надо говорить», — сообщил ГлагоL представитель перевозчика маршрута, назвавшийся Александром.
Народ и не молчит, кстати. Возмутился настолько, что в интернете начался даже сбор подписей под петицией, которую решили отправить президенту Путину. Под нажимом поднявшейся волны негодования департамент городского хозяйства дал разъяснение, что до марта ситуация с наполняемостью маршрута будет изучаться.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Не поленился проехать в 3С с севера на юг города и корреспондент ГлагоL. И на всем протяжении пути практически не увидел в салоне пустых сидений. Временами ситуация на входе в салон напоминала расхожую юморную байку: «Продвиньтесь, пожалуйста, там вверху ещё есть свободные места». А когда спросил у пассажирки рядом, что она думает о весьма вероятном сокращении данного маршрута, та ответила: «Да не может быть! Он всегда полный ходит. Зачем это делать?»
Конечно, экономическая целесообразность важна. Но содержимое карманов горожан и удобство тоже есть смысл учесть, ведь общественный транспорт для людей, а не только для выгоды. Но как все чаще пишут волгоградцы в соцсетях, чиновникам из их машин, наверно, виднее.
В первую неделю января недовольство горожан перекройкой маршрутов каким-то образом ещё погашало то, что люди находились дома. Но с окончанием новогодних каникул волгоградцы испробовали новшества по полной программе. И вкус их, судя по гневным комментариям в сети, оказался не очень. Представители департамента городского хозяйства администрации Волгограда вынуждены были даже сесть в автобусы и изучить спрос и предложение непосредственно в салонах востребованных маршрутов. По итогам «рейдов» чиновники заверили горожан, что порядок наводится.
Конечно, лучше поздно чем никогда. Но в такой важной сфере, как общественный транспорт, полагаться на эту мудрость несколько опрометчиво. Тем более, что страдать-то, пока все утрясётся-приложится, простым жителям города-миллионника.
К тому же вопрос не только в том, что нововведения неудобны и накладны жителям. При укорочении маршрутов до остановок в центре, югу и северу Волгограда предлагают существовать практически автономно друг от друга. Может статься, что психологически жители перестанут воспринимать свой город, как единое целое.
В канун Нового года волгоградские энергетики решили активно взяться за должников, не желающих платить за электроэнергию. Как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, созданы даже несколько дополнительных специальных бригад по всему региону, которые призваны не только убедить неплательщиков расстаться с долгами в уходящем году, но и самыми прямыми действиями понудить их сделать это.
Мера и вправду оказалась действенной. С процедурой отключения энергоресурса столкнулись 40 тысяч волгоградцев. И как рассказали ГлагоL в компании «Волгограэнергосбыт», многие сразу оплатили долги.
Но одно дело стрясти долг у туриста, собравшегося к заграничному морю, и которого не выпустят с долгами, и совсем другое – с человека, который не смог наскрести даже на оплату электроэнергии. Известно, что 15 тысяч абонентов региона предпочли остаться отключёнными от света даже несмотря на то, что грядет самая волшебная ночь в году, когда все собираются за праздничным столом именно под бой курантов с 31 декабря на 1 января.
Но энергетики, тем не менее, пробуют. Через местные СМИ даже предупредили, что отключения должников продолжатся вплоть до Нового года. И напомнили, что процедура чревата не только темнотой в жилище, но и дополнительными расходами. По их словам, придётся оплатить не только долг, но и повторное подключение в размере 2600 рублей.
Кстати, стрясти долги по максимуму вознамерились и в волгоградской компании по вывозу мусора «Ситиматик-Волгорад». Многие волгоградцы рассказывают, что оттуда звонят по нескольку раз в день – берут измором. Один волгоградец местному порталу V1.RU рассказал, что его мусорщики «достали» буквально под кислородной маской в ковидном госпитале.
Между тем, нынешнее предновогодье преподнесло ещё один неприятный сюрприз от энергетиков. Стало известно, что стоимость электроэнергии увеличится в 2022 году на 4,87 процента и составит 4 рубля 95 копеек за киловатт-час с учётом НДС. Плату планируют изменить с 1 июля 2022 года, но сообщить горожанам об этом решили уже сейчас.
А вот «подарочек» в виде повышения цены на проезд в общественном транспорте ждёт волгоградцев уже в первый день нового года. И кому жаловаться тем, кто не тянет даже прежние тарифы – не понятно.
