Минстрой предложил включить в тарифы на тепло и воду расходы на создание и обслуживание цифровой инфраструктуры. Соответствующий проект постановления правительства министерство направило в профильные ведомства.
Речь идет о масштабной цифровизации строительной отрасли и ЖКХ стоимостью 393 млрд рублей до 2030 года — установке типовых систем управления снабжения ресурсами, в том числе интеллектуальных приборов учета, «умных» датчиков, систем контроля зданий и других, пишет «Коммерсантъ». В ведомстве полагают, что цифровые системы снизят аварийность инфраструктуры и повысят срок ее службы.
В ряде регионов это может привести к росту общего платежа сверх инфляции. Сейчас рост размера общего платежа ограничен предельным индексом. Согласно подготовленным Минстроем поправкам, индекс в отдельном муниципальном образовании можно будет установить выше регионального уровня.
«[Поправки] не повлияют на величину тарифов на коммунальные услуги для населения, поскольку индексы изменения платы граждан утверждаются в конце года распоряжением правительства», — заявили в Минстрое.
Федеральная антимонопольная служба выступает против предложения Минстроя. В законодательстве уже предусмотрена возможность учёта затрат, включая цифровизацию, поэтому требуется обоснование ее необходимости.
Как сообщал «ГлагоL», ФАС РФ расследует дело в отношении Apple о злоупотреблении доминирующим положением на рынке распространения приложений для iOS. Компании грозит оборотный от выручки штраф. Его размер может составить до 1 млрд рублей.
Не только москвичи удивились нововведениям транспортников прошедшей осенью. С нового года резко изменили схему движения общественного транспорта и в Волгограде. Как сообщает корреспондент ГлагоL в регионе Иван Илюхин, удивило волгоградцев многое. Но концепция деления надвое длинных маршрутов – особенно.
Она в том, что единые маршруты, которые связывали север и юг города, оказались порезанными. А конечные остановки общественного транспорта решено теперь делать в центре.
У Волгограда весьма необычная специфика расположения. Город растянут вдоль Волги — между северной и южной его окраинами более 100 километров. Конечно, протяжённость маршрутов из-за этого велика. Но это единый город, в котором теперь, чтобы добраться с одного края в другой, потребуется не только пересадка, но и двойная оплата.
Если москвичам вместе с изменением транспортной схемы предложили ещё одно нововведение – они могут при пересадке не платить дважды в течение 90 минут, то в Волгограде этот вопрос как-то оставлен без внимания. А значит, пассажирам придётся платить. И некогда единые маршруты обойдутся в два раза дороже. И это при том, что даже не все пенсионеры в городе на Волге имеют льготный проезд.
Так автобусный маршрут № 95, который связывал самую северную окраину города – Спартановку — с ВолгоГРЭС, что на юге, укоротили до микрорайона на Тулака, что практически в центре города. Дальше желающих попасть на юг ждёт пересадка.
Но, видимо, для полноты ощущений горожан власти города решили укорачивать маршруты не только автобусов, а прихватили в свою новую схему и маршрутные такси. Так уже в марте остановка в центре ждёт маршрутку 3с. Пока же она практически единственная, кто «устоял» в этом перекроении транспортной схемы.
Северянам же, согласно планам, опять предложат пересадку.
Как сообщил ГлагоL представитель перевозчика маршрута 3с, в своё время договор с утвержденной схемой движения, где конечные расположены на севере и юге города, был подписан городскими властями до апреля 2022.
«А останется ли всё, как прежде, вопрос. Хотя, когда 95-й автобусный маршрут сократили до Тулака, людей в наших маршрутках стало ещё больше. Да и раньше эти микроавтобусы не пустовали. На маршруте даже новые машины большей вместимости работают из-за протяжённости маршрута. Мне постоянно звонят возмущённые пассажиры, просят ничего не менять. Да если бы только от нас всё зависело. Окончательное решение за городскими властями… Им надо говорить», — сообщил ГлагоL представитель перевозчика маршрута, назвавшийся Александром.
Народ и не молчит, кстати. Возмутился настолько, что в интернете начался даже сбор подписей под петицией, которую решили отправить президенту Путину. Под нажимом поднявшейся волны негодования департамент городского хозяйства дал разъяснение, что до марта ситуация с наполняемостью маршрута будет изучаться.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Не поленился проехать в 3С с севера на юг города и корреспондент ГлагоL. И на всем протяжении пути практически не увидел в салоне пустых сидений. Временами ситуация на входе в салон напоминала расхожую юморную байку: «Продвиньтесь, пожалуйста, там вверху ещё есть свободные места». А когда спросил у пассажирки рядом, что она думает о весьма вероятном сокращении данного маршрута, та ответила: «Да не может быть! Он всегда полный ходит. Зачем это делать?»
Конечно, экономическая целесообразность важна. Но содержимое карманов горожан и удобство тоже есть смысл учесть, ведь общественный транспорт для людей, а не только для выгоды. Но как все чаще пишут волгоградцы в соцсетях, чиновникам из их машин, наверно, виднее.
В первую неделю января недовольство горожан перекройкой маршрутов каким-то образом ещё погашало то, что люди находились дома. Но с окончанием новогодних каникул волгоградцы испробовали новшества по полной программе. И вкус их, судя по гневным комментариям в сети, оказался не очень. Представители департамента городского хозяйства администрации Волгограда вынуждены были даже сесть в автобусы и изучить спрос и предложение непосредственно в салонах востребованных маршрутов. По итогам «рейдов» чиновники заверили горожан, что порядок наводится.
Конечно, лучше поздно чем никогда. Но в такой важной сфере, как общественный транспорт, полагаться на эту мудрость несколько опрометчиво. Тем более, что страдать-то, пока все утрясётся-приложится, простым жителям города-миллионника.
К тому же вопрос не только в том, что нововведения неудобны и накладны жителям. При укорочении маршрутов до остановок в центре, югу и северу Волгограда предлагают существовать практически автономно друг от друга. Может статься, что психологически жители перестанут воспринимать свой город, как единое целое.
