В ночное время на перегоне пост 28 километр — пост 21 километр на участке пути Иглино — Дёма с путей сошли 22 вагона груженные углем. Происшествие произошло недалеко от деревни Бурцево. Об этом сообщает Приволжская транспортная прокуратура в своем Telegram-канале.
По предварительным данным пострадавших в результате происшествия нет. Однако были повреждены опоры контактной сети.
На место происшествия направлен поезд со станции Дёма для восстановления. Задержек других поездов удалось не допустить.
На месте работает следственно-оперативная группа и и.о. Уфимского транспортного прокурора. Проводится проверка соблюдения требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Ранее в Башкирии прокуратура начала проверку по факту драки буфетчицы со школьницей. Очевидцы рассказывают, что ученица начала грубить сотруднице из-за непрошедшей оплаты.
Ров Дубовско-Качалинской железной дороги вблизи хутора Спартак. Рельсовые пути отсутствуют. Август 2017 года. фото: wikipedia.org
В Волгоградской области комитет государственной охраны объектов культурного наследия региона установил зоны охраны весьма необычного памятника истории – первой конно-бычьей железной дороги России. Она пролегала почти 200 лет назад между Дубовкой и Качалино — населенными пунктами, которые и по сей день есть на карте этих мест. А конно-бычья железная дорога, как узнал корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, просуществовала около 10 лет и была второй железной дорогой в Российской империи после знаменитой Царскосельской.
«А на юге страны она вообще была первой. Железную дорогу на конно-бычьей тяге ввели в эксплуатацию в 1846 году в самом узком месте между Волгой и Доном. Можно сказать даже, что она — предшественник Волго-Донского судоходного канала. Но непосредственно до Волги в Дубовке и до самого Дона в Качалино она не доходила, так что вопросов к проекту, во всяком случае у историков, много. Может быть поэтому она просуществовала не так долго, как могла бы».
Дмитрий Шарапов, доцент кафедры туризма Волгоградского сельскохозяйственного университета
Ученый-географ, знаток этих мест, действительный член русского географического общества Сергей Моников в свою очередь напомнил, что на территории современной Волгоградской области в самом деле происходит максимальное сближение бассейнов Каспийского и Чёрного морей. И волоком перетаскивали свои суда через Волго-Донской водораздел с незапамятных времён. В районе Дубовки, например, не раз находили греческие и римские монеты.
«Вообще-то и первая железная дорога общего пользования Санкт-Петербург – Царское село – Павловск свою обкатку проходила именно на конной тяге. И случилось это 27 сентября (9 октября) 1836 года».
Сергей Моников, ученый-географ, действительный член русского географического общества
А на юге страны идея соединить «чугункой» ту самую известную переволоку, что называется, витала в воздухе. Вот осенью 1836 года артиллерии поручик Николай Лундышев и представил проект об учреждении акционерного общества «…для перевозки сухим путём тяжестей с помощью паровозов от посада Дубовки до пристани Качалинской… и вообще по всей России».
За счёт частного финансирования и выпуска акций дорога была создана, а весной 1846 года она была открыта. Длина ее составила без малого 70 километров.
Но уже с начала эксплуатации конно-бычьей железной дороги стали понятны и весьма серьёзные ее недостатки. У Волги она начиналась не с самого берега, да еще и с высокого холмистого обрыва. 4 километра она не доходила и до берега Дона. К тому же место пристаней под загрузку на Дону изобиловало сильными мелями.
И, тем не менее, весь период навигации на Волге и Дону с весны до поздней осени лошади и быки катали вагоны с самым разным грузом. За год волго-донская «чугунка» перевозила до 150 тысяч пудов грузов.
Но и просчеты в проектировании и строительстве, и нежелание местных купцов и «фурщиков», перевозивших грузы традиционным способом, вкладываться в реконструкцию под паровозную тягу закончилось угасанием Дубовки и толчком к развитию Царицына. Именно в нем, нынешнем Волгограде, была открыта в 1862 году Волго-Донская железная дорога до Калача-на-Дону. По сути она почти повторяла маршрут конно-бычьей дороги, и последняя потеряла актуальность.
С годами ее контуры стали едва угадываться. Как рассказывают знатоки, осталась только насыпь. Но желание сохранить ее не только как культурное наследие, но и как объект туристического интереса у историков все еще есть.
Теперь в границах зон охраны памятника истории разрешено проведение мероприятий по благоустройству территории, а также организация туристских указателей и другой соответствующей инфраструктуры. Но пока это только документ, хотя у краеведов и есть предложения воссоздать для туристов хотя бы небольшой фрагмент той самой дороги, или ее макет.
В 2021 году 175-летие самой необычной железнодорожной магистрали в истории страны отмечали, кстати, экспедицией. Ее участники на автомобилях проехали маршрутом конно-бычьей «чугунки». Были найдены даже несколько артефактов того времени — подкладка под рельсы, железнодорожные костыли. И даже большой кусок из стены разъездной станции. На ней тягловых животных меняли.
Выставка природных красот вокруг Байкало-Амурской магистрали открылась в зале ожидания вокзала Волгоград-1. На стендах – яркие фотографии уникальных мест России, по которым проходит железнодорожное полотно БАМа. Как сообщил корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, экспозиция будет украшать главный вокзал Волгограда до конца августа.
И никакого противоречия здесь нет. Это только кажется, что БАМ и Волгоград слишком далекие друг от точки на карте России. Географически – да, но БАМ не просто так назывался в свое время народной стройкой.
«53 человека с Приволжской железной дороги в разное время побывали на БАМе, для их эта стройка – целая судьба. В июле фотографии этих людей из тех исторических теперь поездок мы размещали вот также в залах ожидания вокзалов Волгограда, Саратова, Астрахани. Теперь ту экспозицию сменила другая – с красотами русской природы, которая окружает БАМ. Все – в честь 50-летия Байкало-Амурской магистрали».
Алексей Шмалей, начальник отела по работе со СМИ Приволжской железной дороги
Как стало известно ГлагоL, идея разместить фотографии БАМа на вокалах страны принадлежит РЖД. Назвали экспозицию «Природа БАМа». И она действительно впечатляет. А уж в то время, когда к внутреннему туризму у россиян особый интерес, подобные выставки можно считать не только познавательными.
«Да-а-а, как много мы еще не видели в своей стране. Так и хочется отправиться в эту красоту прямо сейчас. А пока – в Сочи!».
Марина Семушкина, жительница Волгограда
На стендах — живописные фотографии, сделанные на разных участках БАМа в Иркутской и Амурской областях, а также в Хабаровском крае. Фотовыставка будет украшать вокзал Волгограда до 31 августа.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
У Волгограда, кстати, есть прекрасный опыт с помощью артефактов, размещаемых в знаковых местах города, привлекать внимание горожан и гостей к знаковым событиям. И это, судя по всему, вполне востребовано.
Так сейчас в помещении вокзала Волноград-1 размещена импровизированная диорама. Электронную панель с картинками Сталинградского сражения и фотографиями документов тех огненных лет дополняет раритетный мотоцикл. Это и интересно, и познавательно. И уж тем более не скучно там, где приходится ждать поезда.
Миру постоянно, а сейчас особенно, пытаются навязать представление, что в России ничего передового нет и быть не может. Как-то забывая, что телевизор, видеомагнитофон, бомбардировщики и вертолеты изобрели русские умы. А 100 лет назад, 5 августа 1924 года, из депо вышел первый в мире тепловоз.
Создал его русский инженер Яков Модестович Гаккель и назвал ЩЭЛ-1. Щ – это серия паровозов, с которым он сопоставим по мощности, а ЭЛ – подчеркивает, что на электрической передаче. Последнее обстоятельство было революционным.
Да и сам тепловоз оказался порождением революции, хотя Гаккель задумывал его уже давно. Инженер к тому моменту был знаменит тем, что создал целую серию самолетов, включая первый в России гидросамолет «Гаккель-V».
После революции 1917 года Яков Гаккель никуда удирать не собирался – он и сам был с свое время революционером-народовольцем. Когда-то его прадед пришел в Россию вместе с армией Наполеона, попал в плен, да так тут и остался. Причем в Иркутске.
О себе Яков Геккель говорил, что в нем смешана французская, русская и якутская кровь. Так что Россию считал исконной родиной, особенно Сибирь.
Уже отец, Модест Васильевич, стал инженером и очень уважаемым человеком. Еще бы! Ведь это именно он спроектировал и построил телеграфную линию от Иркутска до Владивостока. В благодарность одна из станций Транссибирской магистрали так и называется – Гаккелевка.
Яков Гаккель. фото: vk.com
Яков закончил реальное училище в Санкт-Петербурге. Благодаря своему таланту поступает в Электротехнический институт – профессура его замечает сразу. Но увлекается революционными идеями и в 1896 году был арестован по делу Лахтинской типографии народовольцев. Причем во время практики на Курском вокзале в Москве.
Но паренек был настолько талантлив, что ему позволили завершить учебу в институте. При этом профессура таскала в тюрьму техническую литературу. А уже потом сослали в Пермь и далее в Якутию – на Ленские прииски на одну из первых в стране гидроэлектростанций.
Называется, испугали сибиряка Сибирью. Когда Яков Гаккель узнал от околоточного куда его отправляют, то на радостях достал бутылку шампанского и налил представителю власти. Опешившему полицейскому объяснил, что безумно рад, что родина отправляет его туда, где инженеры нужнее всего.
По окончании ссылки, где он успел жениться, Гаккель возвращается в Санкт-Петербург и занимается разработкой трамвайных линий. Так что с рельсами познакомился уже тогда. Увлекается авиацией и создает целую серию своих самолетов – весьма успешную.
Тепловозы в России начали разрабатывать еще в царское время, но все они остались лишь в чертежах. У Гаккеля тоже была идея своего варианта, и он очень много над ней думал. А тут революция, Гражданская война и разруха. Казалось бы – ну какие инновации могут быть? Но вот разруха как раз и помогла.
В стране почти не осталось паровозов и советское правительство поощряло все попытки восстановить железнодорожный парк. В 1921 году Гаккель заканчивает чертеж своего тепловоза и отправляет в Совнарком. Его видят Глеб Кржижановский и Владимир Ленин и одобряют.
Тепловозами в свое время активно занимался пионер двигателестроения Рудольф Дизель, но после его гибели в 1913 году все работы в мире в этом направлении прекратились. Кроме России.
4 января 1922 года Совет Труда и Обороны принимает решение о строительстве сразу четырех экспериментальных тепловозов – Юрия Ломоносова, Алексея Шелеста, Феликса Мейнеке и Якова Гаккеля. Первые три должны были сделать за границей на советские деньги, Гаккель добился того, что его тепловоз будут делать в Петрограде.
Была учреждена премия в общую сумму 1 млн рублей золотом. За первое место – 650 тысяч, за второе – 350 тысяч.
Очень скоро проекты Шелеста и Мейнеке «отвалились», соревнование продолжили Ломоносов и Гаккель. У Ломоносова в Германии было все необходимое, но возникали постоянные трудности с деньгами – платежи из России проходили с трудом. У Гаккеля тоже были трудности с деньгами (про него частенько забывали) и не было вообще ничего необходимого, кроме людей и станков.
Поэтому Гаккель лазил по помойкам. Ну не пищевым, а техническим свалкам. Там он нашел новехонький тысячесильный английский двигатель «Виккерс», который в свое время закупили для подводной лодки «Лебедь». И это было счастье! Отыскал генераторы на подлодке «Язь». Кое-что еще, но основную часть деталей создали рабочие заводов «Электрик», «Красный путиловец» и Балтийского судостроительного завода.
Последний и станет главной площадкой. Чтобы заинтересовать проектом руководителя завода и одного из инженеров тепловоза Константина Коршунова, Гаккель составляет договор, в котором оговаривает, что завод получит шестую часть премии. Если будет первая, то 100 тысяч из 650, со второй – 55 тысяч. Это позволило не останавливать работы из-за трудностей с финансированием.
Стоит обязательно упомянуть главного инженера завода «Красный путиловец», профессора Александра Раевского. Именно он разработал кузов и ходовую часть тепловоза.
фото: vk.com
И вот 17 февраля 1924 года на квартире Гаккеля собрались инженеры под председательством профессора Николая Щукина. Того самого, который создал паровозы серии Щ. Они пришли к выводу – все готово к сборке тепловоза. Начало назначили на 5 февраля. Тепловоз было решено окрасить в различные цвета нефти – от желтого до черного. Потом, спустя несколько лет, его в красный перекрасят.
Но тут умирает Ленин и начало сборки отложили. Все же вскоре работы были возобновлены. И вот 100 лет назад, 5 августа 1924 года, первый в мире тепловоз ЩЭЛ-1 вышел из депо. После пробной проверки сделали очень мелкие, незначительные доработки.
Соревнование с тепловозом Юрия Ломоносова прошло 1 февраля 1925 года в Москве. Причем из, уже Ленинграда, в качестве кондуктора его вел сам Яков Гаккель. И заодно притащил тысячетонный состав! Так что и соревнования он выиграл. Гаккель очень гордился, что в его тепловозе все детали, кроме двигателя, были отечественные.
А вот обещанную премию выдали только в 1928 году на международных соревнованиях среди тепловозов, в которых приняли участие уже 50 штук! Вот там мировые инженеры и увидели человека, который создал самый первый.
фото: vk.com
ЩЭЛ-1 был выпущен в единственном экземпляре, но пусть это не смущает – на этом ничего не закончилось. Он стал прародителем целой серии тепловозов, которые создадут, хоть и позже, во время индустриализации. В том числе и Гаккель с Коршуновым.
Ну а сам тепловоз долгое время работал на линиях Москва – Курск и Москва – Харьков, возил цистерны с нефтью в Баку. Сам Гаккель стал деканом мехфака Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, профессором. Пережил блокаду и дождался Дня Победы. Но голод все же подорвал здоровье, и гениальный русский инженер скончался 12 декабря 1945 года.
Ну а тепловоз ЩЭЛ-1 до сих пор цел и является важнейшим экспонатом, доказывающим, что Россия способна на любые самостоятельные технологические достижения. И всегда была способна.
Жители Рязанской области просят правоохранителей заняться расследованием дела о краже 60-тонного железнодорожного моста.
Как сообщает Telegram-канал «Усы Куракиной», тревогу забила правозащитница Светлана Коновалова. По её словам, от моста в Скопине остались только две сваи. Женщина обратилась к главе Следственного комитета Александру Бастрыкину с просьбой найти тех, кто спилил мост и сдал его на металлолом.
Она уверяет, что полиция в курсе, но не предпринимает никаких шагов. Части моста были обнаружены в пунктах приёма металла в Рязани. Вес конструкции — 60 тонн.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что полиция Эквадора обнаружила более трёх тонн кокаина между ящиками с бананами, которые должны были отправить в Санкт-Петербург. По оценкам властей, стоимость изъятых наркотиков оценивается в 6,4 млн долларов. А в случае розничной торговли — около 254,6 млн долларов.
В этом году Байкало-Амурской магистрали (БАМ) исполняется 50 лет, её юбилей отмечается 8 июля. Это одна из важнейших транспортных артерий, оказывающая значительное влияние на экономику всей страны. БАМ вместе с Транссибом составляют Восточный полигон железных дорог, который развивается по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры». О том, что происходит с магистралью сейчас, зачем модернизируют Восточный полигон и каких результатов удалось добиться с 2019 года, читайте в нашем материале.
Протяженность Байкало-Амурской магистрали от Тайшета до Советской Гавани составляет 4287 км, а вместе с ответвлениями и соединительными линиями – 5,6 тыс. км.
23 апреля 1974 года БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, на которой было задействовано более 2 миллионов человек. Люди со всей страны откликнулись на призыв и отправились вглубь сибирской тайги строить не только железную дорогу, тоннели и мосты, но и инфраструктуру для жизни: столовые, общежития, больницы и школы – целые города.
«БАМ строили десятки тысяч добровольцев. Вклад и шофера, и машиниста бульдозера, и лаборанта, и секретаря-машиниста, и врача, и инженеров строительно-монтажных поездов, и руководителей ГлавБАМстроя был важен».
Александр Хобта, кандидат исторических наук, директор музея истории Восточно-Сибирской железной дороги
По его словам, строительство БАМа стало уникальным делом, не знавшим аналогов в мировой практике, и по размаху строительства, и по количеству задействованных ресурсов, и по сложности в решении технических задач.
Сегодня БАМ вместе с Транссибом является частью Восточного полигона железных дорог, реконструкция которого идет полным ходом по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры». Задача модернизации Восточного полигона — сделать Транссиб и БАМ главными логистическими коридорами между Европой и Азией. Решается она за счет ликвидации «узких мест» на железнодорожных участках Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока.
фото: vk.com
С начала реализации нацпроекта в 2019 году достигнуты значительные результаты. Провозная способность Восточного полигона выросла до 173 млн тонн в 2023 году. Этому способствовали в том числе — строительство вторых путей, мостовых переходов, тоннелей и реконструкция станций.
Провозная способность Восточного полигона (2013-2032):
— 2013 – 98 млн тонн
— 2022 – 158 млн тонн
— 2023 – 173 млн тонн
— 2024 – 180 млн тонн (план)
— 2032 – 270 млн тонн (план)
В конце апреля этого года был дан старт третьему этапу развития Восточного полигона. Было подписано соглашение о строительстве вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также нового железнодорожного моста через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. Первый Северомуйский тоннель – самый протяженный в стране (более 15,3 км), а первый Кодарский – самый высокогорный (расположен на высоте 996 м). Помимо этого, предстоит построить 2 тыс. км вторых путей и 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостовых сооружений, водопропускных труб и т.д.).
В этом году завершается второй этап модернизации Восточного полигона. До конца 2024 года на БАМе и Транссибе будет построено 817 км пути и 589 искусственных сооружений, смонтировано 377 км контактной сети, проложено 4,5 тыс. км линий для систем управления движением (СЦБ), отсыпано 17 млн м³ земляного полотна. В пиковое время на восточные стройплощадки будет привлечено 33,5 тыс. человек и задействовано 7,8 тыс. единиц техники.
фото: vk.com
Один из крупнейших объектов, построенных на Восточном полигоне в последнее время, — новый Байкальский тоннель. Он был открыт в 2021 году. Тоннель расположен на границе Иркутской области и Республики Бурятия, его протяженность составляет 6,68 км, а диаметр – 10,2 м. Еще один тоннель, который как и новый Байкальский ускорит движение на существующих участках БАМа – Дуссе-Алиньский тоннель в Хабаровском крае. Он строится рядом с действующим тоннелем, который был открыт в 1982 году. Работы стартовали в 2021 году, а проходка завершилась в 2023 году. В конце 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда.
Байкало-Амурская магистраль – это не только грандиозное строительство, но и люди, посвятившие себя этой работе. Среди них – молодое поколение, которое продолжает дело своих предков. Кирилл Сопкин, командир студенческого сервисного отряда «Ультра» и студент четвертого курса Омского техникума железнодорожного транспорта по специальности «электроснабжение», отправился на БАМ по стопам своего дедушки, Виктора Николаевича Сопкина. «Дедушка 2 года работал на БАМе – строил железную дорогу и был разнорабочим. Сейчас он живёт спокойной жизнью на Байкале, чинит свою машину, ездит на рыбалку и то и дело катается к родственникам. Воспоминания о БАМе у него сохранились очень теплые», — говорит Кирилл.
Всего за летний период на Восточном полигоне будут трудиться порядка 3300 представителей российских студенческих отрядов из 26 регионов России. В рамках подготовки к трудовому сезону студенты прошли бесплатное обучение по рабочим профессиям: монтеры путей, электромонтеры кабельных линий, монтажники металлоконструкций, сигналисты, бетонщики и другие.
В 2024 году студенческие отряды отмечают 65-летний юбилей с момента зарождения движения. За 65 лет существования движения школу студенческих отрядов прошли более 20 миллионов человек, которые получили свой первый трудовой опыт, приобрели новые знакомства и сделали значимый вклад в развитие нашей страны.
Байкало-Амурская магистраль, отметившая свой 50-летний юбилей, продолжает развиваться и играть важную роль в экономике и жизни страны. Благодаря усилиям миллионов людей, проектировщиков, инженеров, строителей и студентов, БАМ остается важнейшей транспортной артерией, связывающей разные уголки России и обеспечивающей развитие экономики на долгие годы вперед.
Ввод в промышленную эксплуатацию крупнейшего в России логистического терминала имени китайского реформатора Дэн Сяопина в Татарстане приурочат к проведению саммита глав государств БРИКС. Он пройдет в Казани 22-24 октября в рамках председательства РФ в объединении БРИКС, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
Напомним, что на саммит БРИКС в столице Татарстана ждут высокого гостя — председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина. Ранее его визит проанонсировал глава МИД России Сергей Лавров.
Раис Татарстана, председатель совета директоров ОЭЗ «Алабуга» Рустам Минниханов и президент-председатель правления банка ВТБ Андрей Костин подписали на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2024) новое соглашение, предусматривающее участие банка в реализации инвестиционных проектов на территории республики.
Одним из таких значимых проектов является финансирование строительства логистического терминала имени Дэн Сяопина. Он станет частью промышленного парка «Этилен 600» в Тукаевском районе Татарстана. К строительству логистического комплекса Особая экономическая зона «Алабуга» (ОЭЗ «Алабуга») приступила в марте прошлого года.
«Общий объем инвестиций в этот проект составит порядка 140 миллиардов рублей, в том числе в рамках реализации первого этапа строительства логистического комплекса банк уже выделил 56 миллиардов рублей», — сообщили ГлагоL в пресс- службе ОЭЗ «Алабуга».
Логистический комплекс будет не только принимать и отправлять контейнерные поезда в Китай, но и оказывать услуги по обслуживанию мультимодальных перевозок как перевалочный терминал, взаимодействуя с автомобильным и железнодорожным транспортом, а в перспективе — и с авиационным.
фото: vk.com
Проектная обрабатывающая способность терминала — до восьми контейнерных поездов в сутки, грузооборот — 2,4 миллиона тонн грузов в год, общая площадь складских помещений — 100 тысяч квадратных метров. Планируется, что отсюда еженедельно будут уходить в Китай контейнерные поезда с нефтехимической продукцией, а обратно поезда из Поднебесной привезут товары народного потребления.
Реализация крупнейших инвестиционных проектов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, медицине и других отраслях народного хозяйства позволяет республике быть в числе лидеров по инвестиционной привлекательности среди российских регионов. По результатам Национального рейтинга инвестиционного климата субъектов РФ по итогам 2023 года, составленного Агентством стратегических инициатив и обнародованного на ПМЭФ-24, Татарстан занял в нём вторую строчку после Москвы и удерживает эту позицию шестой год подряд.
«Лидерская позиция республики подтверждается ежегодным ростом объема инвестиций в основной капитал. По итогам 2023 года объем инвестиций в основной капитал составил около 1,2 триллиона рублей, темп роста объема инвестиций — на уровне 122 процентов».
Мидхат Шагиахметов, вице-премьер, министр экономики Татарстана
Он отметил, что ключевым конкурентным преимуществом республики в борьбе за инвестиции является скорость реализации предлагаемых решений, необходимых для успешного запуска инвестпроекта. Это касается инфраструктурного и ресурсного обеспечения, скорости прохождения всех административных процедур.
Компания РЖД приняла решение выплатить по 3 млн рублей родственникам погибших в ДТП с автобусом на железнодорожном переезде в Ярославской области, сообщает 2 апреля пресс-служба холдинга.
«Приняли решение выплатить родственникам по 3 млн рублей. Оказываем всестороннее содействие следствию в установлении всех деталей трагического происшествия», — говорится в сообщении.
Днём 1 апреля на переезде «146 км» у села Берендеево пассажирский поезд протаранил рейсовый автобус, который выехал на пути. Машинист применил экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось. Погибли водитель и шесть пассажиров автобуса.
Как сообщал «ГлагоL», следователи установили, что диспетчер переезда был пьян. Он пустил автобус на переезд, подняв шлагбаум. Глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил следователям доложить ему о ходе расследования дела.
На Забайкальской железной дороге 20 вагонов сошли с путей в результате столкновения с легковым автомобилем. Движение поездов на этом участке приостановлено.
По данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, инцидент произошёл рано утром в понедельник, 18 марта, на 7234 км перегона Бамовская-Горелый. Известно, что вагоны были пустые. После столкновения водитель легковушки был госпитализирован.
«С целью координации деятельности правоохранительных органов на место происшествия выехал сковородинский транспортный прокурор Николай Невмержицкий», — говорится в сообщении в Telegram-канале ведомства.
На участке железной дороги, где сошли вагоны, идут восстановительные работы. Из-за ЧП задерживается пассажирский поезд №1 сообщением Владивосток – Москва.
В начале марта на железнодорожном мосту в Самарской области прогремел взрыв. Никто не пострадал, повреждены металлоконструкции и ограждение переправы через реку Чапаевка, бетонная опора осталась цела. На мосту сработало СВУ, писал «ГлагоL».
На железнодорожном мосту в Самарской области прогремел взрыв. По предварительным данным, никто не пострадал.
Как сообщает Baza со ссылкой на источник, в результате взрыва повреждены металлоконструкции и ограждение моста через реку Чапаевка, бетонная опора осталась цела. Территория оцеплена, работают спецслужбы и сапёры. По предварительным данным, на мосту сработало СВУ.
Куйбышевская железная дорога объявила о задержке нескольких поездов из-за «незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта». Движение через мост временно остановлено.
«Часть пригородных поездов выводится из расписания. Пострадавших нет», — говорится в сообщении.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что взрыв произошёл на электроподстанции в Екатеринбурге, которая обеспечивает энергией три оборонных предприятия. На месте происшествия были найдены следы взрывчатых веществ. По предварительным данным, взрывное устройство было заложено.
