
Правительство утвердило окончательную версию законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», который установит единые правила использования беспилотных автомобилей, такси, грузовиков и трамваев. Документ разрабатывали более пяти лет, теперь он направлен на рассмотрение Госдумы.
Как сообщает «Коммерсантъ», новый закон должен определить требования к беспилотному транспорту, порядок действий при ДТП и правила возмещения ущерба. В нем также предусмотрены меры защиты программного обеспечения от внешнего вмешательства и перечень систем, которыми необходимо оснащать автономные машины.
Беспилотники выезжают на российские дороги общего пользования с 2018 года, однако пока их работа регулируется отдельными экспериментальными правовыми режимами. Как правило, в салоне или кабине находится оператор, который следит за действиями автоматики и при необходимости берет управление на себя.
Минтранс готовит соответствующий закон с 2021 года. Окончательную редакцию правительство одобрило 12 ноября. Согласно документу, высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) должны пройти регистрацию в России, иметь страховку, спутниковую навигацию, устройства записи информации о движении и защиту от постороннего вмешательства. Исключение предусмотрено для беспилотных трамваев, которым регистрация не потребуется.
Автономный транспорт также планируют снабдить специальными опознавательными знаками, чтобы другие водители и пешеходы могли отличать его от обычных машин.
Отдельный раздел законопроекта посвящен ДТП. Если беспилотник попадет в аварию, оператор должен будет сразу уведомить Госавтоинспекцию, а при наличии пострадавших — организовать вызов экстренных служб.
Страховщикам предоставят доступ к данным об обстоятельствах ДТП, которые записывают бортовые устройства. Если собственник автомобиля попытается скрыть информацию о происшествии, страховщики смогут взыскать с него выплаченную компенсацию.
Законопроект затрагивает и вопрос ответственности за аварии с участием беспилотников. По общему правилу возмещать ущерб должно лицо, контролировавшее движение автомобиля в момент ДТП. При этом владелец машины будет нести ответственность за причиненный вред, если транспортное средство признают источником повышенной опасности.
Еще одно положение касается подготовки сотрудников, которые будут дистанционно сопровождать движение автономного транспорта. Минтранс разработает для них типовые программы обучения. Они будут включать теоретические занятия, работу на тренажерах и практическую подготовку.
Авторы инициативы рассчитывают, что со временем автономный транспорт займет значительную долю российского автопарка. В пояснительной записке говорится, что к 2050 году беспилотниками могут стать до 50% автомобилей на дорогах страны.




