Действующие с конца мая ограничения на дневной въезд в Волгоград большегрузных автомобилей администрация города вынуждена была изменить уже меньше, чем через месяц. С 26 мая вводился тотальный запрет на въезд многотонников с 5 утра до 22 часов вечера. Но образовавшиеся под палящим солнцем на въезде в город-герой многокилометровые пробки, как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, потребовали не столь кардинального взгляда на проблему.
И дело не только в изнывающих на жаре водителях и их недовольстве на фоне отсутствия элементарных условий. В фурах портились продукты, жизненно важные товары не доезжали до места в срок. Жители Волгограда, кстати, стали обращать внимание и на то, что ассортимент продуктов в сетевых и не только магазинах города заметно снизился. Конечно, обыватели не брались связывать это с ограничениями дневного въезда грузовиков, но неофициально считали, что это – звенья одной цепи.
И вот теперь на фоне происходящего введены некоторые послабления. Ограничения на дневной въезд большегрузов по-прежнему действуют, но только если температура воздуха выше 32 градусов тепла. К тому же даже в жару разрешено въезжать в город машинам с продуктами питания, лекарствами, кислородом для больниц и технических нужд. Послабления также коснулись ГСМ, грузов почты, Министерства обороны и ЧС.
Может без ограничений въезжать в город и транспорт, задействованный на строительных и дорожно-эксплуатационных работах, занятый перевозками материалов для строек и обслуживания водо- и теплосетей, а также мусоровозы. Короче, все то, без чего город жить цивилизованно не может.
Соответствующий документ на эту тему опубликовал на официальном портале мэрии Волгограда департамент городского хозяйства. Правила будут действовать до 31 августа 2025 года.
Конечно, когда вводили самый первый майский запрет, руководствовались исключительно благим посылом. Летняя жара в Волгограде действительно достигает таких значений, что образное выражение «асфальт плавится» становится буквальным. А при воздействии на покрытие в этих условиях многотонников, негативные последствия возрастают во сто крат.
По авторитетному мнению заведующего кафедрой строительства и эксплуатации транспортных сооружений факультета транспортных, инженерных систем и техносферной безопасности Института архитектуры и строительства ВолгГТУ, доктора технических наук, профессора Сергея Алексикова, эта мера необходима. И не только потому, что асфальт под колесами тяжеловесных машин приходит в негодность. Часть перевозчиков пренебрегает правилами безопасности и нагружает автомобили сверх нормы. А сейчас трафик еще увеличится за счет отдыхающих.
«На дорогах образуются колейность, ямы, ухабы. Все это приводит к росту аварийности. В местах высокого скопления транспорта средняя полоса уже «убита». Дневной транзит тяжеловесов отражается и на экологическом состоянии города, когда от выхлопных газов становится трудно дышать», — считает профессор.
Но, справедливости ради, стоит сказать, что «температурные» ограничения на въезд действовали в Волгограде и раньше. Причем, уже около десятка лет. Однако, пробки собрали только сейчас. И случилось это, считает ученый, из-за русского «авось». Все автотранспортные предприятия были предупреждены загодя и могли скорректировать графики движения.
Но все же, думается, не только из-за этого. В Ростовской, Астраханской областях и в Калмыкии, например, тоже действуют подобные ограничения на передвижение большегрузов. Но Волгоград все же по конфигурации – город необычный. Это самый линейный город в России протяженностью в 100 км вдоль Волги. И при этом действует пока в условиях отсутствия полноценной объездной дороги.
Волгоградский регион включен в создающийся важный международный транспортный коридор «Север-Юг». И долгожданную объездную сейчас довольно успешно и высокими темпами строят. Но пока ее нет, не может быть и однозначных решений в угоду сохранения дорог и экологии.
Кстати, чтобы никто в России не обольщался на тот счет, что это чисто российская проблема, наш корреспондент поинтересовался, существуют ли ограничения на въезд фур в города за границей. Русский диспетчер траковой компании в одном из мегаполисов США Алекс Смирнов рассказал, что там тракам даже запрещено ездить по узким улицам, например. Причем, в любое время года и суток. И не только из-за габаритов, но и из-за того, что покрытие на маленьких второстепенных улицах слабее, чем на тех же хайвэях – скоростных трассах. На основных магистралях США часто применяют для дорожного покрытия бетон.
«Конечно, любые такие ограничения резко не приветствуются водителями и руководителями траковых компаний. Не надо думать, что не встречается за океаном и перегруз траков. Конечно, жадничают, больше грузят. Из-за этого весы по всей стране стоят, проверяют часто», — рассказал Алекс Смирнов.
Кстати, на въездах в Волгоград власти не поскупились на установку информационных щитов, оповещающих о запрете въезда в дневное время. Но теперь, с введением послаблений, ситуация устаканивается.
Пока на стороне водителей большегрузов даже волгоградская погода. Жару сменили спасительные дожди. И в регионе обещают целую неделю комфортных 22-25 градусов со знаком плюс. Довольно непривычных для этого жаркого региона. До обозначенных запретом на дневной въезд +32 далеко.
