Существуют самолеты, о которых не пишут в авиационных новостях. Они не возят пассажиров и не выполняют обычных рейсов. Эти машины спроектированы для работы в сценариях, где наземная инфраструктура связи выведена из строя. Это самолеты Судного дня, и их двигатели не имеют права останавливаться, пока миссия не завершена.
Такая машина — это летающий командный центр, последний рубеж управления государством и армией в условиях глобальной катастрофы. Американский E-4B Nightwatch, российские Ил-80 и Ил-96-300ЗУ превращаются в полностью автономные штабы, способные работать сутками, обеспечивая связь, безопасность и принятие решений. Кстати, в 2026 году Ил-80 были заменены на более современные Ил-96-400ВПУ. Парк этих лайнеров сейчас активно обновляется и на смену старым советским приходят новые самолеты с увеличенной дальностью, отмечает канал «По волнам жизни». В США проект SAOC также перешел в стадию активных испытаний или производства.
Почему же говорят, что их двигатели «не выключают»? Дело не в том, что они работают беспрерывно годами. Если этот самолет поднялся в воздух по тревоге, его полет не должен прерываться до полного выполнения задачи. Он может дозаправляться в небе. На борту сосредоточены все жизненно важные системы: защищенные каналы связи, серверы и аналитические посты. Им постоянно нужно энергоснабжение. Автономность такого самолета ограничена не топливом, а именно ресурсом масла и выносливостью экипажа.
Это летающий бункер. Его корпус защищен от электромагнитного импульса ядерного взрыва, радиации и средств радиоэлектронной борьбы. Для снижения уязвимости на нем практически нет иллюминаторов, но в кабине пилотов они, разумеется, есть. Фюзеляж в целом выглядит монолитным. Внутри же расположен целый военный дата-центр с дублирующими системами связи, способный работать в полной изоляции.
Экипаж доходит до сотни человек: не только пилоты, но и связисты, криптографы, инженеры, аналитики. Самолет может связаться даже с подводными лодками, самолет использует выдвижную антенну длиной несколько километров на сверхдлинных волнах (СДВ/VLF). Это единственный способ «пробить» толщу воды и передать сигнал на субмарины. На его фюзеляже также есть «горб», антенный обтекатель спутниковой связи. А в полете его, как правило, сопровождают истребители, исключающие любые угрозы в воздухе. Ценность этих машин в их неуязвимости и подвижности. Самолет, постоянно меняющий позицию в небе, остается крайне сложной целью.
Ранее «ГлагоL» рассказал о легендарном Як-40. Он стал первым в мире лайнером с реактивным двигателем, созданным с нуля для местных авиалиний. В 1972 году он первым из советских самолетов получил сертификаты летной годности в ФРГ, Италии и США.