Интерес к Lada Iskra растет все сильнее — настолько, что автомобильные издания уже начали сравнивать новинку с Lada Vesta еще до полноценного старта продаж. И хотя часть выводов пока основана на выставочных образцах и открытых данных, кое-какая картина уже складывается.
По размерам в аналогичном кузове Iskra немного уступает Vesta, однако внутри ощущается просторнее. Особенно это касается высоты потолка — многие отмечают это сразу, даже без рулетки и цифр, отмечает автор Дзен-канала «Автовод со стажем».
В основе модели лежит переработанная платформа Renault–Nissan CMF-B-LS, которую несколько лет адаптировали под локальное производство и старались сделать максимально доступной по себестоимости.
Идея проекта довольно простая: создать недорогой, выносливый и понятный автомобиль на каждый день. Среди заявленных особенностей — полная оцинковка наружных элементов кузова, роботизированная сварка и усиленные зоны крепления подвески.
По внешности Iskra заметно отличается от Vesta. Ее силуэт выглядит более округлым, чуть более высоким и визуально «собранным». Дизайн проще и без попытки казаться дороже своего класса. По первым впечатлениям тех, кто уже сидел в машине, двери, проемы и посадка получились удобнее, хотя это пока оценки именно выставочных экземпляров.
С цветами пока тоже окончательной ясности нет. Чаще всего показывают ярко-красную машину, хотя заявлено сразу несколько вариантов окраски — больше, чем у Vesta.
Отдельная тема — техника. Для Iskra изначально планировали знакомые и максимально проверенные моторы объемом 1,6 литра — восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный варианты, а также механические коробки на пять и шесть ступеней. Позже появился вариант добавить этот же двигатель в связке с китайским вариатором.
У Vesta линейка выглядит немного иначе: тот же 1,6-литровый двигатель и более мощный мотор 1,8 литра. При этом обсуждается вариант, при котором двигатель 1,8 может позже появиться и у Iskra — уже как более дорогая версия.
Интерьер новинки вызвал споры. Одни считают его полностью самобытным, другие видят в нем переосмысленную панель Vesta с измененными пропорциями и новыми воздуховодами. Для АвтоВАЗа такая унификация логична — она снижает себестоимость.
По качеству пластика серьезной разницы между моделями нет. Зато блогеры хвалят тканевую обивку сидений Iskra — материал кажется плотным и износостойким.
На втором ряду из-за округлой формы кузова действительно стало чуть больше места над головой. Однако по общему простору в коленях Iskra все же уступает более крупной Vesta.
Изначально для Iskra планировали богатый набор опций: системы стабилизации, датчики света и дождя, камеры и парктроники. Позже аппетиты урезали, и ценовая пропасть между моделями сократилась. Комплектации наверняка еще пересмотрят до старта продаж — например, уже идут разговоры о том, чтобы оставить светодиоды только в дневных ходовых огнях, а ближний и дальний свет сделать галогеновым, писал ранее «ГлагоL».
Итог: Iskra создается не как замена Vesta. Это самостоятельная модель для тех, кому нужен простой, утилитарный и более доступный автомобиль на каждый день.