Если посмотреть на корабль в доке, можно заметить знакомую деталь: над водой — светлый корпус, под водой — почти всегда красное днище. Многие уверены, что это дань морским традициям или способ скрыть следы коррозии. Но причина совсем другая. И ей уже несколько столетий.
Главный противник кораблей всегда находился не над водой, а под ней. Стоит судну задержаться в море, как корпус начинает постепенно обрастать. Сначала появляются микроорганизмы и водоросли, затем — морские желуди и другие организмы, которые буквально приклеиваются к поверхности, отмечает канал «Популярная наука».
Такое обрастание не просто портит внешний вид. Оно увеличивает сопротивление воды, делает корабль тяжелее, снижает скорость и заставляет расходовать больше топлива.
Для деревянных судов проблема была еще серьезнее. Особенно опасным считался корабельный червь Teredo navalis. Несмотря на название, это не настоящий червь, а морской моллюск, который прогрызал длинные ходы внутри древесины. Снаружи корабль мог выглядеть вполне исправным, а внутри уже терял прочность.
В какой-то момент стало понятно: корпус нужно защищать. В XVII–XVIII веках начали использовать медную обшивку подводной части судов. Медь оказалась токсичной для большинства морских организмов — они просто переставали закрепляться на поверхности. Одним из первых известных примеров стал британский фрегат HMS Alarm, а затем такую технологию начали массово применять и на других кораблях.
Позже медные листы сменили специальные покрытия. Основным компонентом стала закись меди — вещество, которое одновременно защищало корпус и имело характерный красновато-коричневый оттенок. Дополнительно использовали свинцовый сурик — тоже красного цвета.
В XX веке появилась еще более мощная защита — покрытия на основе трибутилолова. Они отлично справлялись с обрастанием, но вскоре выяснилось, что вместе с вредителями страдает вся окружающая среда.
Токсичные вещества попадали в воду, накапливались в донных отложениях и наносили ущерб морским экосистемам. В итоге их запретили.
Сегодня подход изменился. Современные покрытия не работают по принципу «убить все живое». Они делают поверхность настолько гладкой, чтобы организмам просто не за что было зацепиться. Поэтому сейчас днища бывают уже не только красными — встречаются серые, синие и черные покрытия.
Но красный цвет никуда не исчез. Он оказался удобным для осмотра, привычным для верфей и настолько прочно закрепился в морской культуре, что пережил смену технологий.
Ранее «ГлагоL» рассказал о самом большом в мире десантном корабле на воздушной подушке. Советский «Зубр» обгонял усиленные катера сопровождения.
