Кишиневский тракторный завод (КТЗ), который считался одним из наиболее важных предприятий Молдавской ССР было построено в 1961 году. Точнее, преобразовано из довольно большого завода «Автодеталь». До расширения там в основном ремонтировали двигатели автомобилей и станочный парк со всей республики.
В 1962 году КТЗ выпустил свой первый трактор Т-50В для обработки виноградников. В 1967 году завод освоил выпуск еще одной узкоколейной модели — Т-54В, но это уже была модель с дизельным двигателем, отмечает канал «Автовод со стажем».
В целом КТЗ специализировался на узкоколейных и малогабаритных машинах на гусеничном ходу. Фактически единственное в СССР предприятие такого профиля. В большинстве моделей использовались готовые агрегаты, в том числе трансмиссия и двигатели, разработанные на других тракторостроительных заводах. Например, на известном Т-54С для уборки сахарной свеклы большинство агрегатов были от МТЗ-50, а более мощные Т-70В и Т-7С фактически копировали МТЗ-80. Позже, в 1986 году, там собрали одну из лучших советских моделей малогабаритных пропашных 90-сильных тракторов Т-90 с дизельными двигателями. Появление этих машин удачно совпало с появлением частного производства, в том числе фермерских хозяйств, выращивавших виноград, кукурузу, свеклу и картофель.
Появилась надежда на увеличение заказов. Но вместо этого на заводе начали организовывать фирмы, через которые пошли финансовые потоки и реализация продукции. Основное производство осталось без оборотных средств. Более того, теперь нужно было самостоятельно кооперироваться со смежниками и поставщиками, а это оказалось непросто в условиях распада СССР. Уже в 1995 году КТЗ разделили на шесть независимых юрлиц. Отдельно выделили производство тракторов в АО «Траком», а также появились еще четыре конторы, занимавшиеся ремонтом машин, сборкой станков, производством стального литья и строительством.
С 1995 по 1998 год количество заказов постепенно снижалось, хотя правительство поддерживало предприятие финансово и даже пыталось выстроить цепочку прямых поставок техники в агрохозяйства республики. В результате «Траком» все-таки собирал технику: в течение 1996 года выпустили 706 единиц. Но затем резкое обесценивание денежной единицы, финансовый кризис 1998 года и частичный отказ «Тракома» от долгов фактически привели к полной остановке завода. В 1999 году собрали всего 42 трактора, а на следующий год — вдвое меньше.
Тем не менее КТЗ в усеченном виде еще существовал. Оставалось оборудование и коллектив, цеха общей площадью 25 тысяч квадратных метров. Было три базовые модели узкоколейных тракторов — Т-120, Т-90, Т-70. Никто не хотел закрытия предприятия, поэтому продолжали искать инвесторов.
Инвестировать в «Траком» сначала согласилась британская корпорация Massey Ferguson. Предполагалось, что на базе КТЗ организуют сборку неплохих колесных тракторов MF-399. Но это был совершенно новый уровень технологии, и руководство «Тракома» долго не соглашалось. В итоге сделка не состоялась. Вторым, более реальным инвестором, могло стать Министерство аграрной промышленности Белоруссии. Речь шла о сборке в Кишиневе колесных тракторов на базе белорусских комплектующих. Но и тут дальше разговоров дело не пошло.
Последний трактор на КТЗ собрали в 2008 году. Всего за время существования производства было выпущено 257,6 тысячи пропашных гусеничных тракторов. Последующие три года пытались продавать тракторы со склада частным компаниям на Ближнем Востоке. Технику отдавали почти за полцены, но заказов не было. В 2011 году правительство подписало распоряжение о создании промышленного парка «Траком». Территория предприятия превратилась в транзитные склады, здесь же проводилась сборка мелких партий сельскохозяйственного оборудования. Как промышленное предприятие, ориентированное на производство тракторной техники, КТЗ больше не существует.
Ранее «ГлагоL» рассказал об истории Павловского автобусного завода. Именно это предприятие выпускало те самые легендарные ПАЗ-3201, которые не боялись грязи.