В конце 90-х Запорожский автозавод дышал на ладан. «Таврия» (ЗАЗ-1102) считалась перспективной по конструкции, но убийственно низкое качество сборки сводило на нет все ее плюсы. Владельцы жаловались на сыпучую электрику, сквозную ржавчину на кузове и вечно капризные моторы. Рынок требовал современного комфорта, а дать его завод не мог.
Спасением стало сотрудничество с корейской Daewoo. В 1998 году создали совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Дэу». Корейские инженеры приехали в Запорожье, провели аудит и вскрыли парадокс: сама конструкция машины была неплохой, но производственная культура — полный хаос. Техпроцессы никак не контролировались, отсюда и плавающее качество, отмечает канал «АВТО ПОЧЕМУЧКА».
Первым делом корейцы навели жесткий порядок. Обновленная модель получила приставку «Нова», и это был не просто красивый шильдик. В конструкцию внесли больше 300 изменений. У кузова усилили силовую структуру, наладили нормальную антикоррозийную обработку и покраску. Двигатели Мелитопольского завода (МеМЗ) перетряхнули: появились новые системы зажигания, карбюраторы получше, а позже — полноценный инжектор. По ходовой части корейцы заменили поставщиков — подшипники, сальники и амортизаторы стали импортными, и ресурс подвески вырос в разы. Проблемные узлы в электрике заменили на аналоги от Daewoo.
Салон старой «Таврии» славился гремучим пластиком и аскетизмом. В «Нове» появились новое рулевое колесо, сиденья с приличной обивкой и дополнительная шумоизоляция. Исчез тот самый невыносимый гул на скорости за 80 км/ч, который раньше превращал поездку в пытку. Снаружи машину освежили новыми колпаками, другой решеткой радиатора и, главное, заметно подтянули сборку. Вместо прежних «пальцевых» зазоров между панелями появились миллиметровые.
Но главным триумфом корейского периода стал запуск в серию ЗАЗ-1103 «Славута». Пятидверный лифтбек разработали еще в СССР, но именно при поддержке Daewoo проект довели до ума и поставили на поток. В 2000-х «Славута» стала настоящим народным автомобилем — практичнее и солиднее базовой модели, при этом цена осталась низкой, а надежность надежность стала приемлемой для ежедневной эксплуатации.
Корейцы не просто улучшили «Таврию» — они принесли на завод культуру производства. Пробег до капиталки двигателя и подвески вырос почти вдвое, а инжектор позволил машине соответствовать современным экологическим нормам. Потом у самой Daewoo начались финансовые проблемы, корейское влияние ослабло, но ЗАЗ уже был другим заводом. Полученный опыт позволил предприятию позже освоить выпуск Lanos. Однако в памяти многих именно «Таврия-Нова» осталась примером того, как даже безнадежный проект может расцвести, если за дело берутся настоящие профессионалы.
Ранее представители завода «Москвич» пожаловались, что ушедшая Renault забрала все технологии. Из-за этого пришлось выстраивать весь производственный цикл заново, писал «ГлагоL».