110 лет назад произошло одно из крупнейших кораблекрушений в истории человечества – от столкновения с айсбергом на дно ушёл самый большой пассажирский лайнер «Титаник». Катастрофа 15 апреля 1912 года уже тогда произвела неизгладимое впечатление, а после выхода фильма Кэмерона сделала корабль и его пассажиров легендарными. И никто из них, отправляясь в плавание, не ожидал постигшей судьбы – ведь судно было чудом техники.
Хотя люди религиозные в таких случаях отвечают, что чудеса имеет право творить только бог. А гибель «Титаника» стало наказанием за гордыню. Но причём здесь 1307 пассажиров и 908 членов экипажа, большую часть которых поглотил океан? Они всего лишь хотели добраться до места назначения, хотя многие и в роскоши. Но гордыня всё же была, и именно она заставила создать этот корабль.
Зачем понадобился «Титаник»
Создать «Титаник» заставила конкуренция. К слову, он был не единственным лайнером этого проекта, первым спустили на воду «Олимпик». Точной копией был и третий корабль – «Британик». Создали их для трансатлантической пароходной компании White Star Line, поскольку ее соперник по пассажирским перевозкам Cunard Line уже запустил в рейс два скоростных судна, которые преодолевали Атлантический океан всего за пять дней. Это больно ударило по доходам.
Решили обойти конкурентов по вместительности и сервису. Корабли серии шли через Атлантику дольше, но позволяли провести эти дни в комфорте круизного лайнера. На борту были театры, танцплощадки, магазины, бары, кино – все атрибуты роскошной жизни. А нижние палубы третьего класса позволяли прихватить и кучу эмигрантов, стремящихся попасть в Америку. Правда для них условия были не такие комфортные, на несколько сотен человек приходилось всего две ванные.
Кто спроектировал
У «Титаника» и его собратьев нет единого автора – они плод коллективного труда. В их создании приняли участие, как сейчас бы сказали, топ-менеджеры ирландской верфи Harland and Wolff. Тогда занять такие должности могли только высококлассные специалисты своего дела, эпоха «эффективных менеджеров» еще не настала. А то, что они сделали все правильно доказывает судьба «Олимпика», который эксплуатировался до полного износа и был списан только в 1935 году.
На верфи был создан конструкторский совет, в котором трудно определить кто его возглавлял. В теории должен был глава компании Уильям Пирри, но все указывает, что у всех были равные права на голос и каждый выполнял свою часть. Но особо стоит выделить директора-распорядителя Александра Карлейля – именно он создал корпус корабля, расставил по нему все необходимые машины и механизмы. В авиации его бы и назвали конструктором.
Всю необходимую документацию оформляли директор конструкторского бюро Томас Эндрюс и его заместитель Эдвард Уайлдинг. Совершенно титанический труд, если учесть, что одних чертежей было составлено свыше 400 – любой инженер поймет, что это такое. Тем более за столь короткое время – к проектированию приступили в 1907 году, а 16 декабря 1908 года уже был заложен киль первого из трёх лайнеров.
Отличия «Титаника» от своих близнецов
Инициатором всех изменений на «Титанике» от собрата «Олимпика» был председатель компании White StarLine Джозеф Брюс Исмей – он окажется одним из выживших на «Титанике». После завершения постройки корпуса корабля на стапелях верфи его обычно спускают на воду, где производится так называемая достройка – устанавливаются двигатели, все необходимые механизмы, оснащаются каюты и палубы. До этого этапа «Титаник» ничем не отличался от первенца.
Но «Олимпик» был построен раньше и Исмей принял участие в первом рейсе. Там отметил несколько, на его взгляд, недостатков, которые устранили на «Титанике». Они считались мелкими, но визуально заметными, поэтому отличить один корабль от другого довольно просто. Касались они палуб A и B. Всего на лайнерах было 8 палуб, обозначались они от A до G. Исмей, прогуливаясь по палубе B «Олимпика», решил, что она слишком просторная и ее надо заполнить надстройками. Там появились дополнительные каюты 1 класса, расширили ресторан и сделали ещё одно кафе.
Но такая перепланировка лишила любителей прогулок закрытой палубы, которая располагалась на B. Тогда застеклили палубу A. Никакой технической необходимости, как можно часто увидеть в статьях о «Титанике», в этом не было, брызги от волн на нее не попадали. Просто Исмей проявил заботу о тех, кто любит прогулки по закрытой палубе и позаботился о них – все же на открытой воде довольно ветрено. Палубу застеклили не сразу, а уже ближе к окончанию строительства, поэтому фото на этом этапе часто путают с «Олимпиком».
В результате «Титаник» получился даже более роскошным, чем первенец из этой серии лайнеров. Современники отмечали совершенство его архитектурных форм и общую красоту. Восхищаемся им до сих пор и мы. Хоть «Титаник» и пошёл ко дну, но все равно стал символом человеческих достижений, пусть и скорректированных волей всевышнего.
