фото: wikipedia.org

110 лет назад произошло одно из крупнейших кораблекрушений в истории человечества – от столкновения с айсбергом на дно ушёл самый большой пассажирский лайнер «Титаник». Катастрофа 15 апреля 1912 года уже тогда произвела неизгладимое впечатление, а после выхода фильма Кэмерона сделала корабль и его пассажиров легендарными. И никто из них, отправляясь в плавание, не ожидал постигшей судьбы – ведь судно было чудом техники.

Хотя люди религиозные в таких случаях отвечают, что чудеса имеет право творить только бог. А гибель «Титаника» стало наказанием за гордыню. Но причём здесь 1307 пассажиров и 908 членов экипажа, большую часть которых поглотил океан? Они всего лишь хотели добраться до места назначения, хотя многие и в роскоши. Но гордыня всё же была, и именно она заставила создать этот корабль.

Зачем понадобился «Титаник»

Создать «Титаник» заставила конкуренция. К слову, он был не единственным лайнером этого проекта, первым спустили на воду «Олимпик». Точной копией был и третий корабль – «Британик». Создали их для трансатлантической пароходной компании White Star Line, поскольку ее соперник по пассажирским перевозкам Cunard Line уже запустил в рейс два скоростных судна, которые преодолевали Атлантический океан всего за пять дней. Это больно ударило по доходам.

Решили обойти конкурентов по вместительности и сервису. Корабли серии шли через Атлантику дольше, но позволяли провести эти дни в комфорте круизного лайнера. На борту были театры, танцплощадки, магазины, бары, кино – все атрибуты роскошной жизни. А нижние палубы третьего класса позволяли прихватить и кучу эмигрантов, стремящихся попасть в Америку. Правда для них условия были не такие комфортные, на несколько сотен человек приходилось всего две ванные.

Кто спроектировал

У «Титаника» и его собратьев нет единого автора – они плод коллективного труда. В их создании приняли участие, как сейчас бы сказали, топ-менеджеры ирландской верфи Harland and Wolff. Тогда занять такие должности могли только высококлассные специалисты своего дела, эпоха «эффективных менеджеров» еще не настала. А то, что они сделали все правильно доказывает судьба «Олимпика», который эксплуатировался до полного износа и был списан только в 1935 году.

На верфи был создан конструкторский совет, в котором трудно определить кто его возглавлял. В теории должен был глава компании Уильям Пирри, но все указывает, что у всех были равные права на голос и каждый выполнял свою часть. Но особо стоит выделить директора-распорядителя Александра Карлейля – именно он создал корпус корабля, расставил по нему все необходимые машины и механизмы. В авиации его бы и назвали конструктором.

Всю необходимую документацию оформляли директор конструкторского бюро Томас Эндрюс и его заместитель Эдвард Уайлдинг. Совершенно титанический труд, если учесть, что одних чертежей было составлено свыше 400 – любой инженер поймет, что это такое. Тем более за столь короткое время – к проектированию приступили в 1907 году, а 16 декабря 1908 года уже был заложен киль первого из трёх лайнеров.

Отличия «Титаника» от своих близнецов

Джозеф Брюс Исмей. фото: wikipedia.org

Инициатором всех изменений на «Титанике» от собрата «Олимпика» был председатель компании White StarLine Джозеф Брюс Исмей – он окажется одним из выживших на «Титанике». После завершения постройки корпуса корабля на стапелях верфи его обычно спускают на воду, где производится так называемая достройка – устанавливаются двигатели, все необходимые механизмы, оснащаются каюты и палубы. До этого этапа «Титаник» ничем не отличался от первенца.

Но «Олимпик» был построен раньше и Исмей принял участие в первом рейсе. Там отметил несколько, на его взгляд, недостатков, которые устранили на «Титанике». Они считались мелкими, но визуально заметными, поэтому отличить один корабль от другого довольно просто. Касались они палуб A и B. Всего на лайнерах было 8 палуб, обозначались они от A до G. Исмей, прогуливаясь по палубе B «Олимпика», решил, что она слишком просторная и ее надо заполнить надстройками. Там появились дополнительные каюты 1 класса, расширили ресторан и сделали ещё одно кафе.

Но такая перепланировка лишила любителей прогулок закрытой палубы, которая располагалась на B. Тогда застеклили палубу A. Никакой технической необходимости, как можно часто увидеть в статьях о «Титанике», в этом не было, брызги от волн на нее не попадали. Просто Исмей проявил заботу о тех, кто любит прогулки по закрытой палубе и позаботился о них – все же на открытой воде довольно ветрено. Палубу застеклили не сразу, а уже ближе к окончанию строительства, поэтому фото на этом этапе часто путают с «Олимпиком».

Титаник в доке порта Саутгемптон перед отправлением. фото: wikipedia.org

В результате «Титаник» получился даже более роскошным, чем первенец из этой серии лайнеров. Современники отмечали совершенство его архитектурных форм и общую красоту. Восхищаемся им до сих пор и мы. Хоть «Титаник» и пошёл ко дну, но все равно стал символом человеческих достижений, пусть и скорректированных волей всевышнего.