Вы когда-нибудь задумывались, глядя в иллюминатор, сколько денег прямо сейчас превращается в гул за бортом? Авиация — вещь запредельно дорогая, и большая часть ваших денег буквально вылетает в трубу вместе со сгоревшим керосином, пишут авторы канала «Техника времен СССР».
В небе все серьезно: топливо там мерят килограммами — так точнее из-за плотности, но нам проще считать в литрах. И цифры тут такие, что становится не по себе.
Возьмем обычный Airbus A320, на котором многие из нас летают в отпуск. Внутри 180 человек, и за каждый час пути он «съедает» 2500 кг топлива — это примерно 3125 литров. Если пересесть на более крупный Airbus A330, аппетиты прыгают сразу в два с половиной раза: 6400 кг (или 8000 литров) каждый час.
Дальше — больше. Тот самый «горбатый» Boeing 747 везет 465 пассажиров и сжигает за час уже 10 200 кг керосина (12 750 литров). Но даже он скромничает на фоне гиганта Airbus A380. Этот двухэтажный мастодонт берет на борт 850 человек и уничтожает по 13 000 кг (16 250 литров) в час. Грузовые самолеты жгут не меньше: наш Ан-124 «Руслан» расходует в районе 12 600 кг (15 750 литров) за тот же час полета.
Когда осознаешь, что за обычный рейс самолет оставляет позади десятки тонн сожженного топлива, вопросы к цене билетов исчезают. Мы платим за то, чтобы эти махины вообще могли висеть в воздухе.
Считается, что взлетные полосы всегда делают из бетона, однако в современном аэродромном строительстве все чаще используют асфальт и асфальтобетон с особыми добавками, отмечал «ГлагоL». Бетон действительно прочен, но дорог и сложен в ремонте, тогда как модифицированные асфальтовые покрытия более гибкие и легче восстанавливаются.