Блогер и певица Инстасамка ведёт переговоры с группой «Ленинград», в свет может выйти как минимум один совместный альбом.
Как сообщает Mash, Сергей Шнуров после развода решил вернуться к своему главному детищу — группировке «Ленинград», не выпускавшей полноценные альбомы уже шесть лет. По данным источников, музыкант уже записал с блогером демоверсию и собирается выпустить совместный альбом.
Исполнительный директор Дарьи Зотеевой (настоящее имя Инстасамки) подтвердил эту информацию в беседе с «Фонтанкой».
«Информация правдивая. Мы сейчас на стадии финализации наших переговоров», — сообщил он.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что суд отклонил иск экс-солистки группы «Ленинград» Алисы Вокс к Шнурову. Артистка требовала от него 19,5 млн рублей исполнительских отчислений. Адвокаты Вокс считают её соавтором всех хитов петербургского коллектива, которые были записаны с её участием. В иске указывалось, что у автора есть «исключительное право на результат информационной деятельности, созданный творческим трудом».
Миру постоянно, а сейчас особенно, пытаются навязать представление, что в России ничего передового нет и быть не может. Как-то забывая, что телевизор, видеомагнитофон, бомбардировщики и вертолеты изобрели русские умы. А 100 лет назад, 5 августа 1924 года, из депо вышел первый в мире тепловоз.
Создал его русский инженер Яков Модестович Гаккель и назвал ЩЭЛ-1. Щ – это серия паровозов, с которым он сопоставим по мощности, а ЭЛ – подчеркивает, что на электрической передаче. Последнее обстоятельство было революционным.
Да и сам тепловоз оказался порождением революции, хотя Гаккель задумывал его уже давно. Инженер к тому моменту был знаменит тем, что создал целую серию самолетов, включая первый в России гидросамолет «Гаккель-V».
После революции 1917 года Яков Гаккель никуда удирать не собирался – он и сам был с свое время революционером-народовольцем. Когда-то его прадед пришел в Россию вместе с армией Наполеона, попал в плен, да так тут и остался. Причем в Иркутске.
О себе Яков Геккель говорил, что в нем смешана французская, русская и якутская кровь. Так что Россию считал исконной родиной, особенно Сибирь.
Уже отец, Модест Васильевич, стал инженером и очень уважаемым человеком. Еще бы! Ведь это именно он спроектировал и построил телеграфную линию от Иркутска до Владивостока. В благодарность одна из станций Транссибирской магистрали так и называется – Гаккелевка.
Яков Гаккель. фото: vk.com
Яков закончил реальное училище в Санкт-Петербурге. Благодаря своему таланту поступает в Электротехнический институт – профессура его замечает сразу. Но увлекается революционными идеями и в 1896 году был арестован по делу Лахтинской типографии народовольцев. Причем во время практики на Курском вокзале в Москве.
Но паренек был настолько талантлив, что ему позволили завершить учебу в институте. При этом профессура таскала в тюрьму техническую литературу. А уже потом сослали в Пермь и далее в Якутию – на Ленские прииски на одну из первых в стране гидроэлектростанций.
Называется, испугали сибиряка Сибирью. Когда Яков Гаккель узнал от околоточного куда его отправляют, то на радостях достал бутылку шампанского и налил представителю власти. Опешившему полицейскому объяснил, что безумно рад, что родина отправляет его туда, где инженеры нужнее всего.
По окончании ссылки, где он успел жениться, Гаккель возвращается в Санкт-Петербург и занимается разработкой трамвайных линий. Так что с рельсами познакомился уже тогда. Увлекается авиацией и создает целую серию своих самолетов – весьма успешную.
Тепловозы в России начали разрабатывать еще в царское время, но все они остались лишь в чертежах. У Гаккеля тоже была идея своего варианта, и он очень много над ней думал. А тут революция, Гражданская война и разруха. Казалось бы – ну какие инновации могут быть? Но вот разруха как раз и помогла.
В стране почти не осталось паровозов и советское правительство поощряло все попытки восстановить железнодорожный парк. В 1921 году Гаккель заканчивает чертеж своего тепловоза и отправляет в Совнарком. Его видят Глеб Кржижановский и Владимир Ленин и одобряют.
Тепловозами в свое время активно занимался пионер двигателестроения Рудольф Дизель, но после его гибели в 1913 году все работы в мире в этом направлении прекратились. Кроме России.
4 января 1922 года Совет Труда и Обороны принимает решение о строительстве сразу четырех экспериментальных тепловозов – Юрия Ломоносова, Алексея Шелеста, Феликса Мейнеке и Якова Гаккеля. Первые три должны были сделать за границей на советские деньги, Гаккель добился того, что его тепловоз будут делать в Петрограде.
Была учреждена премия в общую сумму 1 млн рублей золотом. За первое место – 650 тысяч, за второе – 350 тысяч.
Очень скоро проекты Шелеста и Мейнеке «отвалились», соревнование продолжили Ломоносов и Гаккель. У Ломоносова в Германии было все необходимое, но возникали постоянные трудности с деньгами – платежи из России проходили с трудом. У Гаккеля тоже были трудности с деньгами (про него частенько забывали) и не было вообще ничего необходимого, кроме людей и станков.
Поэтому Гаккель лазил по помойкам. Ну не пищевым, а техническим свалкам. Там он нашел новехонький тысячесильный английский двигатель «Виккерс», который в свое время закупили для подводной лодки «Лебедь». И это было счастье! Отыскал генераторы на подлодке «Язь». Кое-что еще, но основную часть деталей создали рабочие заводов «Электрик», «Красный путиловец» и Балтийского судостроительного завода.
Последний и станет главной площадкой. Чтобы заинтересовать проектом руководителя завода и одного из инженеров тепловоза Константина Коршунова, Гаккель составляет договор, в котором оговаривает, что завод получит шестую часть премии. Если будет первая, то 100 тысяч из 650, со второй – 55 тысяч. Это позволило не останавливать работы из-за трудностей с финансированием.
Стоит обязательно упомянуть главного инженера завода «Красный путиловец», профессора Александра Раевского. Именно он разработал кузов и ходовую часть тепловоза.
фото: vk.com
И вот 17 февраля 1924 года на квартире Гаккеля собрались инженеры под председательством профессора Николая Щукина. Того самого, который создал паровозы серии Щ. Они пришли к выводу – все готово к сборке тепловоза. Начало назначили на 5 февраля. Тепловоз было решено окрасить в различные цвета нефти – от желтого до черного. Потом, спустя несколько лет, его в красный перекрасят.
Но тут умирает Ленин и начало сборки отложили. Все же вскоре работы были возобновлены. И вот 100 лет назад, 5 августа 1924 года, первый в мире тепловоз ЩЭЛ-1 вышел из депо. После пробной проверки сделали очень мелкие, незначительные доработки.
Соревнование с тепловозом Юрия Ломоносова прошло 1 февраля 1925 года в Москве. Причем из, уже Ленинграда, в качестве кондуктора его вел сам Яков Гаккель. И заодно притащил тысячетонный состав! Так что и соревнования он выиграл. Гаккель очень гордился, что в его тепловозе все детали, кроме двигателя, были отечественные.
А вот обещанную премию выдали только в 1928 году на международных соревнованиях среди тепловозов, в которых приняли участие уже 50 штук! Вот там мировые инженеры и увидели человека, который создал самый первый.
фото: vk.com
ЩЭЛ-1 был выпущен в единственном экземпляре, но пусть это не смущает – на этом ничего не закончилось. Он стал прародителем целой серии тепловозов, которые создадут, хоть и позже, во время индустриализации. В том числе и Гаккель с Коршуновым.
Ну а сам тепловоз долгое время работал на линиях Москва – Курск и Москва – Харьков, возил цистерны с нефтью в Баку. Сам Гаккель стал деканом мехфака Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, профессором. Пережил блокаду и дождался Дня Победы. Но голод все же подорвал здоровье, и гениальный русский инженер скончался 12 декабря 1945 года.
Ну а тепловоз ЩЭЛ-1 до сих пор цел и является важнейшим экспонатом, доказывающим, что Россия способна на любые самостоятельные технологические достижения. И всегда была способна.
Германия полностью признаёт историческую ответственность за блокаду Ленинграда в годы Второй мировой войны. Об этом в субботу, 27 января, заявили в МИД ФРГ по случаю 80-летия освобождения города от блокады.
«Германия выступает за сохранение памяти об ужасах немецких военных преступлений во время Второй мировой войны и полностью признаёт свою историческую ответственность», — говорится в заявлении, опубликованном на сайте ведомства.
В ведомстве напомнили, что в 2019 году власти Германии решили совершить так называемый гуманитарный жест по отношению к жертвам блокады. «В качестве жеста примирения и памяти» Берлин финансирует ремонт и модернизацию больницы в Санкт-Петербурге, в которой лечатся многие блокадники.
Кроме того, правительство ФРГ организует встречи немецкой молодёжи с теми, кто пережил блокаду. В МИД страны подчеркнули, что Берлин «продолжит эти меры», несмотря на российскую спецоперацию на Украине.
В Москве неоднократно указывали на несправедливое отношение со стороны Берлина к выжившим блокадникам. Правительство ФРГ уже много лет по линии Международной еврейской конференции по материальным претензиям к Германии выплачивает пособия евреям, пережившим блокаду. В России предлагали распространить эти выплаты на всех выживших в блокаде.
Блокада Ленинграда продолжалась с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года — 872 дня. По последним данным, за это время в городе погибло более 1 млн человек. С осени 1941 года советская армия пять раз пыталась прорвать блокаду, однако удачной оказалась лишь шестая попытка — операция «Искра» в январе 1943 года. В этот же день, 18 января 1943 года, Георгию Жукову, который руководил операцией, было присвоено звание Маршала Советского Союза, писал «ГлагоL». Полностью снять блокаду удалось 27 января 1944 года.
Современный вид крейсера «Аврора». фото: wikipedia.org
Крейсер «Аврора» — старейший корабль России, который имеет статус военного. Ему уже 123 года и за это время поучаствовал в Цусимском сражении, в Первой мировой и Великой Отечественной войнах. Но главное – стал величественным символом Великой Октябрьской революции. 75 лет назад, 17 ноября 1948 года, «Аврора» обрела вечную стоянку на Петроградской набережной Санкт-Петербурга.
Заложен корабль ещё в конце XIX века на судостроительной верфи «Новое Адмиралтейство». Сейчас это «Адмиралтейские верфи». И таким образом стал полностью отечественной постройки, большинство узлов и компонентов этого мощного в те времена крейсера также были выполнены в России. Более того, сталь Александрийского и Ижорского заводов по своим качествам на тот момент считалась лучшей в мире.
Отметим особенности «Авроры» как военного корабля, но самое интересное у нее все же история, о чем будет чуть ниже.
Основной корпус защищала пластическая броня – при попадании снаряда она не раскалывалась. Весь объем ниже ватерлинии был поделен на 14 отсеков, которые были автономными. Это значит, что если заливало один, то остальные оставались сухими. Достаточно часа было, чтобы откачать воду, если зальет все четырнадцать.
Схема артиллерийского вооружения кр. Аврора в 1905 г. фото: wikipedia.org
На крейсере установили три паровых машины, которые тоже были российского производства и изготовлены на Балтийском заводе. Система отопления состояла из 24 паровых котла, которые работали на угле. Дальность плавания на полном ходу — 1440 морских миль.
«Аврора» была полностью электрифицирована. С помощью электричества управлялись силовые установки, работали насосы. Это был один из первых кораблей на котором установили беспроводный телеграф, а внутри судна была своя телефонная связь и первый на боевом корабле рентгенаппарат.
Ну и, наконец, вооружение, тоже было довольно мощным. Восемь 152-миллиметровых орудий, двадцать четыре 75-миллимитровых, восемь 37-милллиметровых были весьма грозной силой. А еще две десантные пушки, четыре торпедных установки и 150 мин. Потом «Аврора» неоднократно перевооружалась, а ее пушки помогут даже в обороне Ленинграда.
Крейсер стал третьим кораблем в своей серии. До него были построены «Паллада» и «Диана». Название всей серии дала последняя и стала именоваться как корабли проекта «Диана». В то время проекты называли не в честь первого построенного корабля серии, а по самому короткому и запоминающемуся. А вот «Аврора» почти год с момента закладки имени не имела.
Николай II в 1912 году. фото: wikipedia.org
Название крейсеру выбрал император Николай II. По сложившейся традиции, это мог сделать только царь и ему принесли список. Там были «Юнона», «Наяда», «Боярин» и даже «Полкан» и еще несколько вариантов. Монарх подчеркнул название в списке и приписал на полях – «Аврора». Ранее во флоте уже был такой корабль, он отличился в защите Петропавловска-Камчатского во время Крымской войны.
Любопытно, что среди вариантов был и «Варяг». Он потом достанется другому кораблю. «Аврора» впоследствии сыграет роль своего собрата в ставшем знаменитом художественном фильме. Для корабля, наверное, это было делом чести – ведь крейсер тоже участвовал в русско-японской войне и в отличие от киношников все видел сам.
На Дальний Восток он попадет попозже. А пока, 24 мая 1900 года отмечался торжественный спуск на воду. Присутствовал сам Николай II и вся императорская семья. Было очень торжественно. По имевшейся традиции, если корабль именовали в честь носившего название ранее, то при спуске в почетном карауле должен стоять кто-то из прошлой команды. Так подчеркивалась преемственность.
Звучит невероятно, но спустя полвека сумели где-то отыскать одного матроса, который служил на старом фрегате. Впрочем, присутствовал еще и адмирал Константин Пилкин, бывший вахтенным офицером на прошлой «Авроре».
Местом службы новой «Авроре» определили Балтийский флот. Но с началом русско-японской войны была сформирована 2-я Тихоокеанская эскадра под командованием контр-адмирала Зиновия Рожественского, и «Аврора» отправилась на Дальний Восток. По пути она умудрилась попасть под дружественный огонь, даже погиб судовой священник.
Случилось это в ходе Гульского инцидента, когда английские рыбаки вышли на промысел без флага и опознавательных знаков. Да еще и шли пересекающимся курсом, что было запрещено всеми правилами. Наши моряки приняли их за миноносцы, решили, что это неприятель забрался так далеко и открыли огонь. Одно судно потопили.
Тут на горизонте появились чуть отставшие крейсеры «Аврора» и «Дмитрий Донской». В пылу боя открыли огонь и по ним. Тогда на «Авроре» зажгли все имевшиеся фонари, прожекторы, вывесили все флаги и устроили, по воспоминаниям очевидцев, «рождественскую елку». На флагмане «Александр III» сообразили – кажись, это свои. Но ремонтироваться потом все равно пришлось.
В походе было еще много интересного. Например, команда со скуки напокупала в Африке кучу экзотических животных. После того как помер любимец команды пес Шарик, все стали скучать по животным. Как вспоминал судовой врач Владимир Кравченко, по крейсеру было страшно ходить. Народ постоянно спотыкался об питона, кругом шныряли хамелеоны, черепахи. И бантиком стало появление двух крокодилов по имени Сам и Того.
Того – это было имя японского адмирала. Он-то и разобьет нашу эскадру под Цусимой. Настоящий крокодил.
Повреждения носовой части крейсера Аврора. фото: wikipedia.org
В Цусимском сражении «Аврора» сражалась героически, погиб ее командир капитан первого ранга Евгений Егорьев. Это было единственное морское сражение крейсера. Корабль, получив десять прямых попаданий выжил и потом пять месяцев лечился в порту Манилы на Филиппинах.
В феврале 1906 года «Аврора» вернулась на Балтику и с тех пор не покидала ее, служила учебным кораблем. Во время Первой мировой войны она охраняла Санкт-Петербург, изредка поддерживала огнем артиллерии сухопутные войска.
Матросы «Авроры» очень быстро революционизировались, причем именно там было самое заметное влияние большевиков. Когда в октябре 1917 года готовился штурм Зимнего дворца, то крейсер получил приказ от Военно-Революционного комитета встать у Николаевского моста. По легенде, которая появилась уже в 1930-е годы, именно выстрел с «Авроры» послужил сигналом к штурму. Однако стрелял не он, а пушки Петропавловской крепости.
Но выстрел все же был. Как вспоминали сами матросы, в частности матрос и член ЦК РКП(б) Балтфлота Николай Ховрин, они произвели холостой выстрел для предупреждения кораблям в устье Невы. Он практически совпал с выстрелом из Петропавловской крепости.
После революции с «Авроры» сняли пушки и использовали их на сухопутных фронтах и Волжской флотилии. Корабль встал на прикол. По завершению Гражданской войны вновь стал учебным судном – «морской партой». В 1927 году крейсер наградили орденом «Красного Знамени», и он стал краснознаменным. В мае 1941 года был подписан приказ наркома ВМФ о присвоении имени «Аврора» другому кораблю. Это означало, что старый пустят на металлолом.
Лента с бескозырки матроса крейсера в Музее Черноморского флота города Севастополя. фото: wikipedia.org
Но началась Великая Отечественная война. Как морская единица крейсер безнадежно устарел, его бы сразу потопили. Но вооружение оставалось мощным. Поэтому пушки сняли и отправили на фронт, в район Дудергофа. Там они героически погибнут. Кроме тех, что установят на бронепоезде.
Тем временем «Аврора» стала любимой мишенью для немцев. В сентябре 1941 года корабль получил повреждение ниже ватерлинии и был поставлен на грунт. После этого, до снятия блокады в 1944 году крейсер получил еще 1500 повреждений. При этом оставшееся на нем одно зенитное орудие продолжало огрызаться.
Ну и как такого героя отправлять на лом? Поэтому сразу же было принято решение о восстановление крейсера «Аврора» и передачи его Нахимовскому училищу. Но вначале были съемки в кино. Кораблю было не привыкать, он уже сыграл сам себя в фильме Эйзенштейна «Октябрь» — те кадры теперь любят показывать как документальные. А теперь играл своего погибшего собрата «Варяга». Поэтому на Балтийском заводе его задекорировали под роль, а под прикрытием декораций продолжили работы по восстановлению.
И вот наконец осенью 1948 года ремонт завершился и 17 ноября крейсер «Аврора», ставший к тому моменту легендарным, встал на вечный прикол на Петроградской набережной у Большой Невки. Он еще долго оставался учебным пособием для нахимовцев, но потом все же было решено окончательно сделать его музеем.
«Аврора» выведена из состава военно-морского флота России, но при этом сохраняет статус военного корабля – старейшего на флоте. В 1968 году крейсер наградили орденом «Октябрьской революции», и он стал единственным кораблем дважды орденоносцем. Оба они нанесены на его Андреевский флаг, а на одном из них изображена сама «Аврора» — главный символ революции и живой свидетель истории России.
Ровно 80 лет назад, 18 января 1943 года, советскими войсками была прорвана блокада Ленинграда. Это было еще не полное ее снятие, которое случится только через год, но уже позволило городу вздохнуть свободнее. Насколько прорыв был важным говорит то обстоятельство, что в этот же день Георгий Жуков первым из всех генералов Великой Отечественной войны получил звание маршала.
Ленинград уже полторы зимы находился в осадном положении полностью блокированный с суши немецкими войсками. Спасали лишь поставки по воздуху и «Дороге жизни» по льду Ладожского озера. Зимы 1941–1942 и 1942–1943 годов были холоднее обычных, что позволяло пускать автотехнику по льду. Но таких поставок все равно категорически не хватало, ведь везли в город буквально все – от боеприпасов для фронта до хлеба для самих горожан.
Кроме того, сам Ленинград имел стратегическое значение и если бы фашистам удалось поднажать, и он пал, то это в целом осложнило бы всю ситуацию на фронте. А они вполне могли такой шаг предпринять, чтобы отвлечь советские войска на юге, которые блокировали армию Паулюса под Сталинградом.
Операция «Искра». Ход боевых действий. фото: wikipedia.org
С этой целью была разработана стратегическая операция «Искра». Осуществляли ее войска Ленинградского фронта под командованием генерала-лейтенанта Леонида Говорова и Волховского фронта под командованием генерала армии Кирилла Мерецкова, а также корабли Балтийского флота. По замыслу командования удар необходимо было нанести в районе Шлиссельбурга – самой узкой части немецкой обороны.
Незадолго до начала операции Сталин, который очень беспокоился за ее успех, снял с Западного фронта генерала армии Г. Жукова и направил в Ленинград. Основания для опасений у Верховного главнокомандующего были – в 1942 году уже предпринимались две попытки прорыва блокады, но Синявинская и Любанская наступательные операции не увенчались успехом.
Жуков, войдя в положение дел действительно внес коррективы. По его мнению, огневая мощь артиллерии и боезапас были недостаточными, Сталин согласился дать дополнительные силы. В результате, например, со стороны Волховского фронта доходило до 365 орудий на один километр фронта – то есть пушки и минометы стояли буквально в двух метрах друг от друга.
Бойцы Волховского фронта в наступлении во время прорыва блокады Ленинграда, январь 1943 г. фото: wikipedia.org
Наступление началось утром 12 января, оно планировалось на две недели раньше, но помешала оттепель, лед на Неве стал ненадежен и его перенесли. Еще ночью советская авиация нанесла мощнейший удар по фашистским позициям – бомбили собственно оборонительные рубежи, аэродромы, узлы связи и штабы противника. Там никак не ожидали такого мощного налета и, хотя, растерянности не было, но боевой дух заметно ослаб.
В 9.30 утра началась артиллерийская подготовка, которая со стороны Ленинградского фронта продолжалась 2,5 часа, а со стороны Волховского – 1,5 часа. После этого, примерно за 40 минут до наступления пехоты, к работе приступила уже штурмовая авиация, в задачу которой входило нанести удары по заранее выявленным минометным и артиллерийским позициям, узлам связи и управления непосредственно на передовой.
Первыми в атаку в 11 часов 50 минут пошли войска 67-й армии Ленинградского фронта. Их задача была самой сложной – форсировать Неву и занять противоположный, крутой ее берег. При этом было невозможно использовать тяжелую бронетехнику, поэтому с пехотой шли только легкие танки и бронеавтомобили, которые легко пробивались бронебойной артиллерией противника.
За полтора года немцы обосновались крепко, и, хотя на участке в районе Шлиссельбурга между двумя советскими фронтами было всего 15 км, вся эта территория состояла из сплошных окопов, дотов, дзотов, между каждыми линиями обороны были минные поля и колючая проволока. Чтобы прорваться нужно было подавить огневые точки врага, но при этом так, чтобы не повредить лед – ювелирная работа артиллеристов и авиации. Первыми прорвались специальные штурмовые группы, а уже за ними вошли основные части. Однако форсировать Неву в районе Шлиссельбурга так и не удалось.
Также сложно шло наступление и со стороны Волховского фронта. Там кругом были болота, которые не замерзали полностью даже в жгучие морозы. А огневые точки противника полностью подавить не удалось. В результате поставленные задачи для первого дня наступления так и не были выполнены. Как выяснилось, немцы вынуждены были бросить в бой весь свой оперативный резерв. Но в последующие дни бойцы достигли намеченных рубежей.
Встреча воинов 2-й ударной и 67-й армий, 18 января 1943 г., фотография Д. Козлова. фото: wikipedia.org
Способствовало этому то, что начиная с 13 января командование ввело в бой дивизии второго эшелона. Но немцы непрерывно контратаковали, в Шлиссельбурге их положение можно было назвать отчаянным, но они продолжали оказывать ожесточенное сопротивление. Немцы с юга срочно перебрасывают еще две дивизии, но между фронтами осталось всего два километра. И утром 18 января 1943 года войска соединились.
В этот же день освобождают Шлиссельбург, а прорыв расширили до коридора в 8–11 км.
И хотя не все задачи были выполнены, Синявинские высоты так и не взяли, их одолеют на несколько недель позже, все равно главная цель была достигнута. В образовавшемся пространстве железнодорожники буквально за несколько дней проложили колею и Ленинград получил снабжение, в город пошли эшелоны. Так появилась уже не только «Дорога жизни», но «Коридор жизни». В этот же день, 18 января 1943 года, Георгию Константиновичу Жукову, который осуществлял координацию операции «Искра» было присвоено звание Маршала Советского Союза.
Музыкант Сергей Шнуров заявил, что ему не хватает группы «Ленинград».
«Той эмоции, которую даю я и «Ленинград», сильно не хватает. За два года, пока нас не было, не услышал ничего подобного. Так что за два с лишних года я накопил такое количество творческой энергии, что жду стадиона, чтобы его разорвать, как тузик грелку!» — цитирует его слова Teleprogramma.pro.
Музыкальный коллектив «Ленинград» планирует дать концерт 10 сентября на московском стадионе «Лужники» спустя три года перерыва.
Ранее «ГлагоL» сообщал о том, что Сергей Шнуров объяснил, что бывшие солистки группы «Ленинград» не имеют большого успеха из-за отсутствия хороших песен. Это является главной причиной провалов всех исполнителей, объяснил музыкант. По его словам, это касается и экс-вокалисток «Ленинграда», и участников телепроекта «Голос».
Группа «Ленинград» выпустила новую песню про проблемы с вывозом мусора и уборкой снега в Санкт-Петербурге. Сергей Шнуров подверг жёсткой критике губернатора города Александра Беглова.
В новом треке под названием «Пока так» фронтмен «Ленинграда» перечисляет проблемы, с которыми столкнулись петербуржцы этой зимой: плохая уборка снега и мусорный коллапс, ставший следствием «мусорной» реформы, которая стартовала 1 января 2022 года.
С первых дней нового года жители Северной столицы начали жаловаться на огромные залежи мусора, которые выбранный городом оператор по транспортировке отходов не успевал вывозить. Соцсети заполонили фотографии мусорных баков, переполненных отходами. Жители города опасаются нашествия крыс после «провала» мусорной реформы.
Клип на новую песню «Ленинграда» снимался в центре Северной столицы, во дворе рядом с Сенной площадью. Шнуров поёт на фоне заваленной отходами мусорной площадки. В тексте песни, наполненной нецензурными выражениями, певец ругает руководство города за то, что то запустило Культурную столицу.
«В Питере — говно. Пока так. Их наш город [не волнует]. А бегловская лопата — где и что она гребёт?» — гласит припев.
фото: youtube.com/Ленинград | Leningrad
Судя по комментариям к ролику на YouTube, Шнуров озвучил мысли ногих жителей Петербурга.
«Это прям крик души от всех питерских. Спасибо, Серёжа!!!», — пишет один из пользователей.
«Спасибо, «Ленинград»! Очень актуально! Город давно не был таким неухоженным, если не впервые», — добавил другой.
«Такого кошмара в городе ещё не было…. Песня прямо в точку», — пишут зрители.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что организации малого и среднего бизнеса в Санкт-Петербурге поддержали бойкот системы QR-кодов, введённой в городе со 2 января. По данным на 16 января, протест поддержали уже 150 заведений.
Санкт-Петербург, наверное, один из немногих мегаполисов мира, который умудрился за не полный век четырежды сменить своё название. А всё началось 31 августа 1914 года, когда столицу Российской империи решили срочно русифицировать.
Питер давно стал самым любимым городом россиян. Почему так произошло точно не скажет никто — у каждого своя причина. При желании можно покопаться в литературе, кино, выдать чуть ли не математические раскладки. Но это для педантов. Для остальных объяснение очень простое – особая, ни с чем несравнимая атмосфера, аура любви и романтики. А их ещё никому не удавалось зафиксировать на бумаге, только максимально приблизиться.
Феномен Питера в том, что наименования города никак не влияли на его ауру. Петербург – Петроград – Ленинград всегда оставался собой. Этот город умудрялся изменить окраску любого названия, облагородить его осанку. В церкви есть понятие «намоленное место», когда вроде всё тоже самое, что и в другом храме, а ощущения иные, пропитанные доброй энергией тысяч людей десятков поколений. Санкт-Петербург – намоленное место российской культуры, в том виде о котором мечтает остальная Россия.
И как всякому русскому интеллигенту ему больше всех и досталось.
Основывая город Петр Великий дал ему немецкое название – Санкт-Питербурх — окно в Европу и называться должно было по-европейски. А заодно и русскому бородачу внушить тот факт, который впоследствии уже немка Екатерина Великая считала неоспоримым: «русский народ – есть народ европейский» по своей сути и менталитету.
Но в начале ХХ века мир стоял на пороге войны и с маниакальностью самоубийцы стремился к ней. Тут даже трудно сказать сейчас чего было больше: политики ли сумели создать такой настрой, или настроение повлияло на последующие решения политиков. Но фактом является то, что уже с начала трагического 1914 года в России растут антигерманские настроения.
фото: freepik.com
Как всегда, их подогревала пресса, уловившая запрос читателя. В газетах стали появляться статьи, направленные против Австро-Венгрии и Германии. Первую обвиняли в том, что она угнетает братьев-славян, вторую в милитаристский и агрессивных планах, желании развязать захватническую войну. От правительства в этом направлении особенно усердствовал военный министр Владимир Сухомлинов. Впоследствии его отстранят за провал снабжения армии, Временное правительство отправит на каторгу, а большевики простят и отпустят, умрет, кстати, в Германии.
Поэтому, когда началась Первая мировая война и Россия вступила в неё, то сразу же возникли немецкие погромы. Уже 4 августа агрессивные патриоты собрались у Зимнего дворца и направились к немецкому посольству. Его сотрудники успели убежать, прихватив только самые важные документы.
Любопытно, что погром устроили пролетарии – питерские рабочие. Они полностью разгромили здание посольства и даже посбрасывали с крыш скульптуры коней. Через три года эти же пролетарии совершат Октябрьскую революцию под лозунгом прекращения войны. Полиция никак не препятствовала буйству толпы, говорят опасалась её ярости. Но она же не пустила погромщиков к австрийскому посольству и всех разогнала, когда поступил соответствующий приказ.
Антинемецкая истерия нарастала, что дало основание исследователям подозревать её управляемый характер. По всей столице шли погромы магазинов и ресторанов, принадлежащих немцам, театры в срочном порядке меняли репертуар и убирали с афиш пьесы немецких авторов.
Просто иметь немецкие имя и фамилию стало небезопасно, поэтому многие в срочном порядке их меняли. Действительно многие – двести лет Россия привлекала к себе на службу иностранцев, в основном из Германии. Достаточно сказать, что двадцать процентов жителей Васильевского острова были этническими немцами.
фото: freepik.com
На этом фоне 31 августа выходит указ императора Николая II о переименования города в Петроград. Начинается русификация всего подряд, даже военную форму решили сменить – успели пошить, но надела её потом только Красная армия. Так что будёновки правильнее называть николаевками.
Но смена названия столицы понравилась только толпе. Образованные слои общества восприняли её молча и, скорее, с грустью. Указывали на то, что изменился и смысл – раньше город носил имя святого Петра, а теперь он назван в честь человека, хоть и великого.
Даже придворные набрались смелости сказать в лицо императору: «Что же это вы, Ваше Величество, Великого Петра поправлять!» Депутаты городской думы, когда им зачитали указ о переименовании встретили его гробовым молчанием. Предрекали тяжкую судьбу. Оправдалось.
Но Петроградом город на Неве пробыл менее десяти лет – сразу после смерти В. Ленина, 26 января 1924 года, его переименовали в Ленинград. От прежнего названия остался только один район – Петроградская сторона. 6 сентября 1991 года городу было возвращено его историческое имя Санкт-Петербург. Хотя в последнее время вновь раздаются призывы сделать Питер Петроградом, но может быть уже хватит потрясений и не пытаться портить ауру?
