фото: Александр Медведев/russianplanes.net/commons.wikimedia.org
Самолёт L-410, на борту которого находятся парашютисты, пропал с экранов радаров в районе Мензелинска в Татарстане.
По словам источника «Интерфакса», воздушное судно потерпело крушение.
На борту находились 23 человека, включая двух членов экипажа.
Официального подтверждения авиакатастрофы нет, о падении самолёта сообщили очевидцы.
L410 Turbolet — двухмоторный самолет для региональных линий.
Как писал «ГлагоL», 12 сентября пассажирский самолет L-410 «Иркутск-Казачинское» авиакомпании «Сила» совершил жёсткую посадку. Инцидент произошёл в районе села Казачинское рядом с рекой Киренга. На борту находились 16 человек, из них четверо погибли, 12 пострадали.
После крушения самолёта Ан-26 под Хабаровском никто не выжил. По предварительным данным, члены экипажа и пассажиры погибли в момент столкновения воздушного судна с землёй.
По словам источника ТАСС, самолет упал в труднодоступной местности, добраться туда можно только по земле, поэтому пока данные о гибели людей предварительные.
Путь специалистов МЧС до места крушения может занять еще несколько часов. Обломки Ан-26 разбросало по склону горы Хребтовая в Большехехцирском заповеднике, примерно в 40 километрах от Хабаровска.
Как писал «ГлагоL», самолёт Ан-26 исчез с радаров в 38 километрах от Хабаровска, предположительно, в районе Большехехцирского заповедника. Борт осуществлял проверку наземных средств радиотехнического обеспечения полётов. Связь с пропавшим воздушным судном прервалась, на борту находился экипаж в составе шести человек.
Причиной крушения экспериментального военно-транспортного самолета Ил-112В в подмосковной Кубинке за пять дней до начала форума «Армия-2021» стал «керосиновый пожар», который начался через несколько минут после взлета. К такому выводу пришли эксперты Минпромторга и Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
По данным источника «Коммерсанта», катастрофа стала неминуемой после потери газодинамической устойчивости правого двигателя, за которой последовал помпаж, сопровождавшийся хлопками, выбросами пламени и частичному разрушению турбины. В результате обломки перебили расположенные рядом топливопроводы.
«Через несколько минут после взлета во внутренних полостях гондолы и правого крыла Ил-112В возник мощный «керосиновый» пожар», — сказал собеседник газеты, добавив, что теперь надо дождаться официальной экспертизы.
Он также рассказал, что имевшиеся на воздушном судне системы пожаротушения были ориентированы только на двигатели, но пожар уже успел перекинуться на внутреннюю полость крыла, где огонь тушить было уже нечем.
«Пилотам не оставалось ничего другого, кроме возвращения на аэродром вылета и совершения вынужденной посадки, которую они и запросили», — подчеркнул эксперт.
Он выразил уверенность, что опытный экипаж действовал слаженно и быстро, поэтому человеческого фактора в авиапроисшествии нет.
Ил-112В — лёгкий транспортный самолёт нового поколения производства Воронежского авиационного завода. Его готовят на замену Ан-24 и Ан-26.
Как писал «ГлагоL», 17 августа в подмосковной Кубинке разбился опытный образец военно-транспортного самолёта Ил-112В. Воздушным судном управлял герой России, лётчик-испытатель первого класса Николай Куимов. На борту также находились лётчик-испытатель Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель Николай Хлудеев. Все члены экипажа погибли.
С сентября в Волгограде начнут сертифицированную подготовку пилотов малой авиации. Её планируется осуществлять на базе аэроклуба военно-прикладных видов спорта близ Средней Ахтубы, что рядом с областным центром. Раньше там готовили спортсменов-парашютистов, теперь задачи расширены.
Как рассказал корреспондент «ГлагоL» в регионе Иван Илюхин, особенно эта новость впечатлила старожилов, которые никак не могут смириться с закрытием в лихих 90-х Качинского высшего военного авиационного училища, история которого начиналась ещё в начале 20-го века. В 1954 году оно из Севастополя было перенесено в Волгоград, и те, кто закончил училище, уверяют, что даже присяга курсантов на Мамаевом кургане в Волгограде была не просто ритуалом, а частью учебного процесса.
Но в 1998-м, выбирая между Армавирским и Качинским в Волгограде, закрыли именно Качу. Как рассказывали корреспонденту «ГлагоL» бывшие преподаватели, под странным предлогом – в большом городе им, дескать, было бы проще найти работу, чем армавирским коллегам.
фото: Сандурская Софья/Агентство «Москва»
Теперь от учреждения, которое в своё время было одним из ведущих поставщиков военных лётчиков для воздушного флота сначала Российской Империи, потом ВВС СССР и РФ, в Волгограде практически ничего не осталось. Но возвращение в город базы по подготовке летчиков малой авиации воспринято благосклонно.
Тем более, что авиаклуб продолжает славные лётные традиции — носит имя Героя Советского Союза Александра Числова, который помогал легендарному лётчику Алексею Маресьеву снова сесть за штурвал самолёта после ампутации обеих ног. С Александром Числовым Алексей Маресьев совершил свой первый после излечения вылет. Также клуб действует на базе аэродрома, где в годы Великой Отечественной войны базировались истребительные штурмовые полки. Именно здесь впервые совершили прыжок с парашютом с аэростата.
Конечно, новая учебная площадка опыт Качинского училища военных летчиков повторить в полной мере вряд ли сможет, но развитие малой авиации – тоже задача для страны первостепенная. Ещё остались и преподаватели, при участии которых можно развивать в Волгограде новое дело.
фото: снимок с экрана youtube.com
Полтора года назад на месте аэродрома в Средней Ахтубе было просто поле. Теперь же закуплены два самолёта АН-12, построены учебные корпуса, корпус подготовки парашютистов, общежитие с медпунктом, казармы. Теперь есть все шансы стать пилотным регионом России по развитию малой авиации.
Известно, что в советские годы летчики Волгоградского объединённого авиаотряда выполняли в день до 22 рейсов на местных линиях. Обеспечивали и медико-санитарные перевозки, занимались обработкой сельхозугодий, патрулированием леса. В 90-е же эта отрасль пришла в упадок. И теперь ее пытаются возрождать.
Президент России Владимир Путин назвал отечественные военные самолёты лучшими в мире. Он подчеркнул, что Россия является безусловным лидером в сфере боевой авиации.
«Наши боевые машины не просто конкурентоспособны, они лучшие в мире. Я говорю это без всякого преувеличения, но и с чувством гордости за наших авиаторов и авиастроителей», — приводит ТАСС слова президента.
При этом Путин признал, что в гражданской авиационный отрасли России исторически есть определенные сложности, так как с советских времен пассажирская авиация развивалась исходя из потребностей военных.
Вместе с тем глава государства отметил, что сейчас ситуация меняется к лучшему и «российская гражданская авиация становится частью мировой гражданской авиации». В качестве примера он привел отечественный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100, над созданием которого работали и специалисты из Франции и Италии.
«Но этого недостаточно, и сейчас нам нужен среднемагистральный самолет», — констатировал российский лидер, добавив, что также необходимо дальнейшее развитие малой авиации.
По его словам, на развитие этой программы власти выделили 340 млрд рублей.
Как писал «ГлагоL», новый ближне- и среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 совершил свой первый полёт в декабре 2020 года. Лётчики-испытатели проверили режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолёта, а также функционирование всех систем.
12 августа в России отмечают День военно-воздушных сил – один из самых любимых военных праздников не только авиаторов, но и всей страны. А почему так получилось рассуждает обозреватель «Глагола» и в прошлом авиатехник 1 класса Олег Павлов.
Россия – одна из немногих стран мира, которая обладает технологией полного авиационного цикла. Во всяком случае пока. Это значит, что страна в состоянии всё сделать самостоятельно – от идеи создания воздушного судна до его практического воплощения, массового производства и эксплуатации. Поэтому этот день отмечают конструкторы, рабочие авиазаводов, аэродромные служащие, метеорологи и, конечно же, летчики и авиатехники.
В различные исторические периоды он отмечался в разные дни, но всегда «болтался» в одном временном промежутке. Объясняется это очень просто – 12 августа 1916 года в российской армии было создано первое авиаподразделение и от этой даты далеко уйти оказалось невозможно.
В этот день император Николай II подписал указ о создании воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. Во исполнение этого указа военный министр В. Сухомлинов издаёт приказ №397 о формировании части и назначает её командира, первого в истории ВВС – генерал-майора М. Шишкевича.
А командовать уже было чем – шла Первая мировая война и Россия активно использовала авиацию. К тому моменту она уже отошла от курьерской функции, хотя доставка секретных приказов останется в обязанности ещё долго, даже при наличии связи. Самолёты были в массе своей ещё импортные, в основном французские, но российские конструкторы уже приступили к созданию отечественных. Тут всегда мечтали о небе, на протяжении веков появлялись свои «Икары» и даже удавалось им создать что-то близкое к дельтаплану.
фото: wikimedia.org
Насколько подготовленной оказалась инженерная мысль в стране показало создание первого в мире тяжёлого бомбардировщика «Илья Муромец». Конструктором стал Игорь Сикорский, прославившийся впоследствии в США как конструктор вертолётов – все эти знаменитые «Апачи» потомки «Ильи Муромца». А тогда четырёхмоторный тяжёлый самолёт производил на современников неизгладимое впечатление и ставил рекорды по грузоподъёмности, дальности полёта, урону, наносимому врагу.
Аэропланы в то время уже вовсю бомбили, летчики сбрасывали боеприпасы вручную. Также использовались острые металлические стержни, которые за время падения набирали приличное ускорение и поражали живую силу противника. Особенно эффективными они оказались против конницы – стержни, падая, издавали характерный свист, который приводил лошадей в ужас.
Появились и первые ассы – самым знаменитым стал лётчик Пётр Нестеров. Он заложил основы высшего пилотажа очень быстро определив, что подъемную силу крыла можно использовать не только для горизонтальных, но и вертикальных манёвров. В результате появляется первая фигура высшего пилотажа – «мёртвая петля» или «петля Нестерова», которую он продемонстрировал в Киеве ещё в 1913 году.
В советское время авиация получает неслыханное развитие — все мальчишки мечтали стать летчиками, а те, кто не мог по здоровью – конструкторами. Михаил Фрунзе в 1924 году установил дату праздника – 14 июля, в 1933 году И. Сталин перенёс ее на 18 августа. В результате появились такие глыбы авиастроения как Семён Лавочкин, Александр Яковлев, Николай Поликарпов, Владимир Петляков, Андрей Туполев. Чуть позже к ним присоединились Артём Микоян, Михаил Гуревич, Павел Сухой, Владимир Мясищев.
Конкурируя, они создадут такую авиационную школу, которую не сможет превзойти ни одна страна в мире по отдельности. Причём с какой-то невероятной скоростью – советские истребители отлично зарекомендуют себя в Испании, но и дадут возможность фашистам модернизировать свою авиацию.
Мгновенно поняв это, наши конструкторы начнут создаваться самолёты нового поколения, но к началу войны их ещё не успеют выпустить в достаточном количестве. Но в том их и гений – конструкции оказались таковы, что позволило начать сборку в эвакуации и к середине войны господство в воздухе было достигнуто. А после и неизменно оставалось на высочайшем уровне, задел, созданный ими, позволяет держать планку до сих пор.
фото: ww2.ru
Ну и, конечно же, летчики, которые соответствовали той технике, которую получали. Мало кто в мире может похвастаться таким количеством профессионалов в воздухе. Российский летчик всегда живёт мечтой о небе, самое большое для него наказание – отстранение от полётов.
Квалификация их такова, что позволяет вытворять в воздухе такое, о чём не всегда и рассказать можно. А надо понимать, что перегрузка в полёте на современных скоростях такова, что глаза из орбит у неподготовленного человека вылезают.
В своей жизни я совершил всего один очень короткий полёт на реактивном истребителе, ещё курсантом, – считалось, что техник должен знать, как ведут себя приборы в полёте. Вы думаете я видел, как они себя там ведут? Я вообще ничего не видел!! А они ещё кульбиты вертят и стрелять умудряются. Хотя, конечно, и летчик явно поиздевался — они могут.
В армии говорят, что когда бог на земле наводил порядок, то авиация была в воздухе. Намекают, видите ли. Но никогда и нигде я не видел такого порядка как в военной авиации. Всё очень просто – там всё построено на самодисциплине. И многократном контроле. Что естественно, поскольку камикадзе — это не наша национальная черта, смертников нет.
А есть бесконечная любовь к небу, самолёту, к своей профессии. В позднее советское время мы уже отмечали День ВВС в третье воскресенье августа (ныне — день всего гражданского воздушного флота России), теперь это снова 12 число – что абсолютно справедливо с исторической точки зрения.
Вертолет Ми-8, принадлежащий АО «Витязь-Аэро», потерпел крушение в Кроноцком заповеднике на Камчатке. На борту находились 13 туристов, включая ребёнка, и три члена экипажа.
Спасателям удалось быстро установить, что вертолёт упал в Курильское озеро и спасти восемь человек. Всех выживших уже доставили в больницу Петропавловска-Камчатского.
К поисково-спасательным работам привлечено 45 человек и восемь единиц техники, однако найти оставшихся пассажиров пока не удалось.
Водолазы, прибывшие к месту падения Ми-8, не смогли добраться до воздушного судна, так как оно находится на глубине более 100 метров, а снаряжение позволяет работать на глубине до 20 метров.
Как рассказал ТАСС коммерческий директор «Витязь-Аэро» Дмитрий Черных, все пассажиры были застрахованы, вопрос о выплатах будет решаться в индивидуальном порядке. При этом он отказался называть точные суммы компенсаций.
По данным РЕН ТВ, с деятельностью «Витязь-Аэро» связан депутат законодательного собрания Камчатского края и миллиардер Игорь Редькин, задержанный по уголовному делу об убийстве мужчины.
Как писал «ГлагоL», политик и бизнесмен рассказал следователям, что случайно застрелил человека, когда пытался выгнать медведя, зашедшего в поселок Озерновский. 11 августа Петропавловск-Камчатский городской суд отправил Редькина под домашний арест до 6 октября. Ему предъявлено обвинение по части 1 статьи 105 УК РФ «Убийство».
Холдинг «Вертолёты России» получил одобрение Росавиации на применение новейшей противообледенительной системы на вертолете Ми-38. Система прошла цикл испытаний, в ходе которых доказала свою эффективность, передает корреспондент «Глагола» в Казани Ольга Сапожникова.
Новое оборудование позволит вертолёту не допустить наращивания льда при отрицательных температурах и продолжать полёты в условиях обледенения. Система, встроенная в конструкцию новых композитных лопастей, расширяет сферу применения вертолёта в сложных погодных условиях, в том числе, в арктических широтах.
«Сертификация противообледенительной системы является первым и важным шагом на пути к созданию «арктической» версии Ми-38. Это событие особенно актуально в свете подписанного контракта на поставку вертолётов Ми-38ПС в интересах МЧС России, ведь эти вертолеты будут эксплуатироваться именно в условиях Крайнего Севера», — приводятся в пресс-релизе слова генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского.
Росавиация также одобрила установку на вертолёте Ми-38 системы спутниковой связи Mku30. Теперь его пассажиры во время полёта смогут воспользоваться высокоскоростным интернетом.
фото: pixabay.com
Система спутниковой связи Ku-диапазона обеспечивает доступ в интернет на скорости до 2 Мбит/с в зоне покрытия спутников связи ЯМАЛ. Это позволяет организовывать на борту видеоконференции, бесперебойную передачу больших объёмов данных и видеоизображений высокого качества в режиме реального времени. Передача данных на мобильные устройства пассажиров обеспечивается с использованием Wi-Fi точки доступа.
«Сначала система спутниковой связи Ku-диапазона была внедрена на легком многоцелевом вертолёте Ансат, после чего её решено было предлагать в качестве опции для всех вертолётов холдинга гражданской линейки. Теперь спутниковая связь есть и на Ми-38. Учитывая перспективы развития пассажирской версии, это является востребованной опцией для наших потенциальных заказчиков», — сообщили «Глаголу» на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), где ведется серийное производство средних многоцелевых вертолетов «Ми-38».
КВЗ входит в холдинг «Вертолёты России».
фото: Polina Kuzovkova/unsplash.com
«Ми-38» может эксплуатироваться в разных условиях, включая морской, тропический и холодный климаты. Благодаря использованным техническим решениям, он превосходит другие вертолёты своего класса по грузоподъёмности, вместимости пассажиров и основным летно-техническим характеристикам. Он может перевозить до пяти тонн груза в кабине либо на внешней подвеске, или до 40 пассажиров.
Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех — единственный разработчик и производитель машин такого класса в стране. Он объединяет пять заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисную компанию, обеспечивающую послепродажное сопровождение в России и за её пределами.
Шереметьевский профсоюз лётного состава призвал премьер-министра России Михаила Мишустина разрешить использовать иностранные вакцины от коронавируса нового типа. Сейчас пилотам и стюардам, работающим на международных рейсах, приходится постоянно сдавать ПЦР-тесты после прививок отечественными препаратами.
По словам главы профсоюза Игоря Дельдюжова, это затрудняет выполнение трудовых обязанностей лётного состава.
«Просим вас разрешить и ускорить процесс ввода иностранных вакцин против ковида на российский рынок», — говорится в обращении к Мишустину, которое приводит газета «Ведомости».
По словам источника издания, члены экипажей по прилете в заграничные аэропорты каждый раз сдают ПЦР-тест, несмотря на наличие прививки. Речь идёт о европейских странах, а не об СНГ.
Как писал «ГлагоL», член комитета Госдумы по охране здоровья Алексей Куринный анонсировал скорое появление иностранных вакцин от коронавируса в России. По его словам, это произойдёт в течение двух-трёх ближайших месяцев. Кроме того, Россия также работает над признанием своей вакцины «Спутник V» на территории Евросоюза. При этом Куринный добавил, что здесь также накладывается политика, поэтому как всё будет происходить «на деле», пока неизвестно.
