Дочерняя компания Mercedes-Benz в России намерена продать завод по производству легковых автомобилей в Подмосковье дилерскому холдингу «Автодом».
Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ходом переговоров, в договоре может быть предусмотрен опцион, благодаря которому у Mercedes будет возможность вернуться в РФ через определённое время. По такой схеме ранее продали свой российский бизнес Renault и Nissan.
Завод Mercedes в Солнечногорском районе Подмосковья работает с апреля 2019 года. Инвестиции в запуск производства в России оцениваются в 15 млрд рублей. В начале марта, после начала спецоперации РФ на Украине, немецкая компания остановила выпуск машин в Подмосковье и импорт в Россию.
Как сообщал «ГлагоL», в начале октября исполнительный комитет Nissan одобрил продажу своих российских активов «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» подведомственному Минпромторгу ФГУП «НАМИ». Речь идёт не только о заводе Nissan в Петербурге, но и центрах продаж и маркетинга в Москве.
Незадолго до этого стало известно, что официальный представитель Toyota в России «Тойота Мотор» закрывает сборочную площадку в Шушарах (Санкт-Петербург). Завод проработал в Северной столице 15 лет. Компания обещала сохранить послепродажное обслуживание автомобилей Toyota и Lexus и поддержку дилерской сети.
На заводе «Моторинвест» в Липецкой области запустили серийное производство первого в России электромобиля под брендом Evolute. Первым с конвейера сойдёт седан Evolute I-Pro.
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что автомобили Evolute присоединяются к программе Минпромторга по льготному автокредитованию. На них будет действовать повышенная скидка — 35% от стоимости. Согласно данным на сайте Evolute, цены на модель I-Pro без субсидии начинаются от 2,99 млн рублей.
В линейке Evolute до конца года должны появиться кроссовер I-Joy и минивэн I-Van, в следующем году — кросс-купе I-Jet. Всего до конца текущего года компания намерена произвести 2 тыс. электромобилей. Пока официальные дилерские центры находятся в девяти российских городах: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Воронеже, Липецке, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Сочи.
фото: evolute.ru
Ранее «ГлагоL» сообщал, что «АвтоВАЗ» рассчитывает, что в следующем году спрос на автомобили Lada в России достигнет 500 тыс. автомобилей. Президент компании Максим Соколов отметил, что к 2030 году рынок восстановится до уровня 1,5 млн автомобилей, а к 2035 вырастет до 2 млн машин.
Официальный представитель Toyota в России «Тойота Мотор» закрывает сборочную площадку в Шушарах (Санкт-Петербург). Завод проработал в Северной столице 15 лет.
«При этом она [компания] обеспечит выполнение всех социальных обязательств перед коллективом, а также значительные дополнительные компенсационные выплаты», — сообщает РИА Новости со ссылкой на Минпромторг.
В ведомстве добавили, что компания обещала сохранить послепродажное обслуживание автомобилей Toyota и Lexus и поддержку дилерской сети. В свою очередь Минпромторг и власти Петербурга «прорабатывают возможные сценарии развития данной площадки».
В ночь на 24 февраля президент РФ Владимир Путин объявил о начале специальной военной операции в Донбассе, целью которой названы демилитаризация и денацификация Украины. Западные страны в ответ ввели всеобъемлющие санкции, которые касаются, в том числе, госдолга и банковского сектора. Многие международные компании покинули российский рынок.
Как сообщал «ГлагоL», в конце августа стало известно, что финский и шведский производители телекоммуникационного оборудования Nokia и Ericsson закрывают бизнес в России на фоне действия санкций.
Генеральный директор легендарного автозавода «Урал», руководитель бизнеса «Грузовые автомобили объединенной машиностроительной группы АО Урал» Павел Яковлев рассказал Олегу Павлову в студии ПАО Медиацентр о беспилотном автомобиле «Урал» и других новинках отечественного автопрома, которые используются как в военных, так и в гражданских целях.
— Павел Александрович, если говорить про автомобили, которые используют вооружённые силы, давайте начнём с «Урала». Минимум три поколения, а сейчас уже, наверное, четвертое, тех, кто служит в армии, садятся на руль этих машин. Ваше предприятие изначально было ориентированно на оборонные нужды?
Да, история предприятия начинается в 1941 году. Эвакуация мощностей завода ЗИС, более известного, как ЗИЛ, была в ноябре 1941 года. Сначала существовал автомоторный завод, а с 8 июля 1944 года он стал автомобильным. Первые автомобили ЗИС-5В получили прозвище «Захар» и шли исключительно на фронт. Но уже к 50-м годам прошлого столетия, когда началось освоение целины, легендарный Урал-355 «Король степей» прорвался на гражданский рынок. Завод, начавший свою работу, как оборонный, вот уже более 70 лет поставляет автомобили в народное хозяйство и на коммерческий рынок.
— Какие новинки вы представляете на этом форуме кроме беспилотника?
Мы представляем три абсолютно прорывные модели. Первая модель – большой и яркий желтый автомобиль. Это машина, созданная по проекту «Арктика», делается в содружестве с Южно-Уральским госуниверситетом, это региональный челябинский продукт. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в условиях Крайнего Севера. Заказчиком выступает Министерство образования, машина создана для перевозки людей в приполярных зонах от Мурманской области до Камчатки. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре -60℃. «Обут» в шины пониженного давления, что обеспечивает повышенную проходимость на всех видах почвы, в том числе болотистой. Более того, при определённых режимах он сохраняет плавучесть. Даже если водитель заехал в болото, где глубина превышает допустимую, автомобиль не перевернётся и не утонет. Экспонируемый на форуме автомобиль предназначен для известной нефтяной компании, где будет проходить опытную обкатку в районах Крайнего Севера.
Второй представленный нами концепт — гибридный автомобиль. Для меня нет сомнений, что грузовой автомобиль не может быть чисто электрическим. Чтобы обеспечить дальность движения на электроприводе 700-800 километров, какую обеспечивает этот автомобиль, на дизельных или газовых двигателях аккумуляторов при сегодняшних технологиях требуется 3-4 тонны. Тем самым крадётся грузоподъемность, основное преимущество автомобиля. А грузовой автомобиль тем ценен, чем больше груза он везёт. Мы применяем схему композита. Если традиционно используют схему «двигатель-колесо», то мы пошли немножко другим путём, у нас отличная механическая трансмиссия. Она прошла испытания во всех условиях на самых различных внедорожных покрытиях. Мы просто заменили раздачу и коробку одним мощным электродвигателем. Это чисто российская разработка, за счёт которой мы получили экономию минимум в 5 двигателей. При этом автомобиль готов работать в режимах «двигатель-электродвигатель», чисто «двигатель» и чисто «электродвигатель». При двух-аккумуляторных батареях общим весом 400 кг, он обеспечивает движение током на электродвигатель 30–35 км.
Мы сейчас создаём опытный образец мусоровоза. Концепция очень простая — мусоровоз на газовом двигателе подъезжает ночью в жилой микрорайон, выключает двигатель, переходит на бесшумный ход, подъезжает к месту погрузки бытовых отходов, тихо грузит и так же тихо уезжает. Потом, выехав на дорогу из жилого микрорайона, заводит газовый двигатель. Буквально в сентябре он будет представлен публике уже как автомобиль готовый к серийному производству.
— А третья ваша новинка – это практически сенсация. Я имею в виду беспилотный автомобиль. Расскажите о нём.
В чём преимущество «Урала»? Он рассчитан на езду по бездорожью. Сейчас все российские и зарубежные автомобильные компании занимаются созданием автомобилей для езды по дорогам общего пользования. Огромные затраты, требуется достаточно серьёзный искусственный интеллект. Наше преимущество вне дорог. Фактически нижняя часть автомобиля — трансмиссия — это наш родной «Урал», база машины 4×4 со всеми преимуществами. Вместе с компанией «Андроидная техника» из Магнитогорска мы начали учить наш «Урал» ездить без водителя. Авто обладает техническим зрением, но он рассчитан на езду на закрытых площадках, а не по дорогам общего пользования. Сейчас он проходит испытания на двух предприятиях. Его грузоподъемность 4 тонны. Он может применяться в тех зонах, где присутствие человека исключается. Например, в зонах химического или радиоактивного заражения.
В чём ещё преимущество? Он является роботом с ИИ, но никогда не уходит со связи с оператором. Идёт не по обычным дорогам — там нет разметки и знаков, он ориентируется техническим зрением и у него принцип работы по координатам. Даёшь точку по ГЛОНАССу и он находит путь до неё, основываясь на техническом зрении и соизмеряя условия дороги со своими возможностями. Если он сомневается, то останавливается и спрашивает у оператора. Мы не научили его, и это наверно будет тяжело, оценивать глубину брода. Он подъезжает к водной преграде, видит воду, сообщает оператору. Оператор принимает решение. Бродоходимость у него, как у любого «Урала», 1,85 метров. Идея очень проста — оператор на экране видит обстановку вокруг беспилотника и даёт команды. Один оператор может управлять 5-10 автомобилями. Например, мы на одном из предприятий по хвостохранилищу занимаемся рекультивацией, и он привозит грузы в отсутствие дорог. Мы минимизировали затраты, не стали делать огромный ИИ. Единственное, пока мы и наши коллеги из «Андроидной техники» не смогли подобрать отечественный процессор. Там много электроники отечественной, но центральный процессор пока, к сожалению, импортный.
— Диверсификация и импортозамещение сейчас выходит на первое место. Известно, что «Урал» — это производство полного цикла и не очень зависит от зарубежных партнеров. Вот вы уже упомянули агрегат, а что ещё?
«Урал», будучи в составе группы ГАЗ с 2014 года, попал под санкции, поэтому мы были вынуждены активно заниматься импортозамещением ещё 8 лет назад, и к сегодняшним серьёзным санкциям были уже готовы. У нас на самом современной машине «Некст» было 3 элемента из недружественных стран — пневматическая подвеска сидения, ремни безопасности и светотехника, которым мы быстро и без особого ущерба нашли замену. Сейчас в комплектации несколько китайских деталей и одна турецкая, все остальное отечественное. Мы использует ярославский дизель, электронный блок дизеля Евро5, он уже третий год как отечественный. Трансмиссию мы делаем сами. Есть вопросы вторичного экспорта. Часть высокотехнологичных полимеров и сырье мы и наши партнеры покупают за рубежом, но даже полимерные детали произведены в России.
— Думаю и этот вопрос решат.
Нефти то у нас много, а продукт по изготовления полимеров — это и есть нефть.
— Наверно и развиваться как-то надо. У вас инвестиционные планы сейчас достаточно обширные?
Конечно. Это не привязано к санкциям. Мы для себя приняли решение создать новое семейство мостов ещё 2 года назад. Государство нас поддержало и, вместе с Фондом развития промышленности, мы открыли этот проект. Первый транш был получен в прошлом году, первое оборудование закуплено. Сейчас получаем второй транш, и я думаю, что нас с дороги не свернуть. В 2024 году тяжелые мосты грузоподъемностью до 16 и тонн будем выпускать сами, сейчас выпускаем до 10 тонн. На тяжелых машинах используем мосты производства КНР. Хотим к концу 23-24 года выпускать их самостоятельно. Ну и второй положительный эффект санкций для нас — «большая семёрка» автомобильных производителей приняла решение ухода из России. Рынок грузовых авто России незначительно уменьшился, и у нас появилась дополнительная возможность расширить свое присутствие.
— Не только военные, но и гражданские в городах снова увидят «Урал»?
Если говорить о балансе, военные не более 15%. Во-первых, мы выпускаем и дорожную гамму. Во-вторых, очень много мест, где кондиция дорог далека от идеальных. Нефтегазовая и лесная отрасли, дорожное строительство— везде нужны внедорожные машины, а это наш конёк. Мы сейчас представлены в рынке дорожных машин, выпускаем машины полной массы 35 и 26 тонн. Кстати, одна из машин с гидроманипулятором представлена на форуме. Это не новинка, наш серийный образец. Мы показываем уровень диверсификации. Мы вторые после «Камаза» по объему производства и уверено смотрим в будущее.
Российская автомобилестроительная компания АвтоВАЗ ищет поставщиков электронных компонентов в странах Азии. Об этом в воскресенье, 20 марта, рассказал губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
По его словам, в основном сложности возникают в настоящее время с логистикой. Чиновник выразил надежду, что в апреле АвтоВАЗу удастся сформировать необходимый запас комплектующих, чтобы работать без простоев.
Кроме того, Азаров сообщил, что направил премьер-министру РФ Михаилу Мишустину письмо с просьбой поддержать трудовой коллектив, который до апреля находится в корпоративном отпуске из-за проблем с поставками электронных компонентов.
Заводы АвтоВАЗа в Тольятти и Ижевске приостановили свою работу ещё 5 марта. 16 марта компания возобновила работу сборочных линий Granta и Niva, сообщает РИА Новости.
Как писал «ГлагоL», АвтоВАЗ поднял цены на новые автомобили: «Лады» стали дороже на 42-159 тысяч рублей. Это второе повышение цен за месяц и третье с начала 2022 года. Рекордсменом стал универсал Largus R90, чья стартовая цена увеличилась уже в полтора раза. Меньше всего подорожали самые простые модели: Granta — на 43 тыс. рублей, Niva Legend — на 42 тыс. рублей, Bronto — на 58 тыс. рублей. Издание подчёркивает, что речь идёт о моделях образца 2015 года.
Отличная новость приехала из Японии. Электромобили станут более доступными, экологичными и не только.
29 ноября компания Nissan Motor Co., Ltd. представила в Иокогаме долгосрочную концепцию Nissan Ambition 2030, направленную на расширение возможностей мобильности и не только. В течение ближайших десяти лет компания Nissan будет поставлять электрифицированные автомобили и технологические инновации, расширяя свою деятельность по всему миру. Концепция Ambition 2030 поддерживает цель компании по обеспечению углеродной нейтральности на протяжении всего жизненного цикла её продукции к 2050 финансовому году.
«Роль компаний в обеспечении потребностей общества всё более возрастает. Используя концепцию Nissan Ambition 2030, мы будем продвигать новую эру электрификации, продвигать технологии для сокращения выбросов углекислого газа и использования новых возможностей для бизнеса. Мы хотим преобразовать Nissan в компанию устойчивого развития, которая действительно нужна клиентам и обществу».
Макото Учида, генеральный директор (CEO) компании Nissan
Будучи первопроходцем в области электромобилей, компания Nissan сделала их более доступными, а также вложила средства в создание зарядной инфраструктуры и управление энергопотреблением. Сейчас компания стремится ускорить электрификацию своей линейки автомобилей и темпы внедрения технологических инноваций. Для этого планируются инвестиции в размере 2 триллионов йен в течение следующих 5 лет. Ориентируясь на запросы клиентов на самые разнообразные автомобили, к 2030 финансовому году компания Nissan представит 23 новые электрифицированные модели, в том числе 15 новых электромобилей, чтобы добиться таким образом 50%-доли электрифицированных моделей в линейках Nissan и INFINITI по всему миру.
«Мы гордимся нашим многолетним опытом инноваций и нашей ролью в осуществлении революции в области электромобилей. Представляя нашу новую концепцию, мы продолжаем играть ведущую роль в ускорении естественного перехода на электромобили, создавая привлекательное предложение для клиентов, стимулируя массовый спрос, способствуя внедрению и созданию более чистого мира».
Ашвани Гупта, главный операционный директор Nissan
Показывая следующий этап электрифицированного будущего Nissan, компания также представила три новых концепт-кара с изысканным технологическим наполнением. Они демонстрируют яркие возможности, которые Nissan стремится предоставить в широком спектре новых передовых транспортных средств и экосистем. Более подробная информация о новых концепт-карах доступна здесь.
Цель компании — обеспечить более широкий доступ к безопасному и востребованному транспорту. Чтобы добиться прогресса в этом направлении, Nissan продолжит развивать свои технологии литий-ионных аккумуляторов и внедрит к 2028 финансовому году технологию без использования кобальта для снижения стоимости на 65%. Так же Nissan планирует вывести на рынок электромобили со своей разработкой — полностью твердотельными аккумуляторами (ПТТА) к 2028 финансовому году и подготовить пилотный завод в Иокогаме уже в 2024 финансовом году. С учётом введения прорывных ПТТА, компания Nissan сможет расширить свои предложения по электромобилям в разных сегментах и предложить более динамичные характеристики. Сокращая время зарядки на треть, ПТТА сделают электромобили более эффективными и доступными. Кроме того, компания Nissan ожидает, что ПТТА снизят стоимость аккумуляторных батарей до $75 за киловатт-час к 2028 финансовому году, а в будущем намерена сократить ее до $65 за киловатт-час для достижения паритета затрат между электромобилями и бензиновыми автомобилями.
Компания Nissan стремится создать глобальную систему снабжения аккумуляторами для удовлетворения растущего спроса клиентов на автомобили и поддержки растущего числа используемых электромобилей. Взаимодействуя со своими партнерами, специалисты намерены увеличить свои глобальные производственные мощности по выпуску аккумуляторов до 52 ГВт-ч к 2026 финансовому году и 130 ГВт-ч к 2030 финансовому году. Посредством концепции Nissan Ambition 2030 компания также стремится расширить преимущества мобильности, предоставляя большему числу клиентов свои передовые технологии помощи и интеллектуальной поддержки для водителей. Таким образом продолжит расширять возможности мобильности, привлекая новых партнеров.
К 2026 финансовому году компания Nissan планирует оснастить технологией ProPILOT более чем 2,5 миллиона автомобилей Nissan и INFINITI. Они также продолжат развивать свои технологии автономных систем управления, планируя к 2029 финансовому году внедрить системы Lidar следующего поколения практически на каждой новой модели. Чтобы удовлетворить транспортные потребности различных стран, сотрудники компании будут сотрудничать с наиболее подходящими партнерами для реализации новых услуг мобильности с целью обеспечения более эффективного транспорта в городах, а также более экологичного транспорта в сельских районах.
Обеспечение экологичности автомобильных аккумуляторов также будет оставаться приоритетом для компании Nissan на основе ее десятилетнего опыта в области перепрофилирования и утилизации в сотрудничестве с компанией 4R Energy. Здесь также намерены расширить свои мощности по ремонту аккумуляторов за пределами Японии, открыв новые филиалы в Европе в течение 2022 финансового года и в США в 2025 финансовом году. Инфраструктура по перепрофилированию будет поддерживать цикличную экономику в области управления энергопотреблением. Компания стремится полностью коммерциализировать свои системы «от автомобиля до всего», а также системы домашних аккумуляторов в середине текущего десятилетия. Кроме того, компания инвестирует до 20 миллиардов иен к 2026 году в зарядную инфраструктуру.
По мере того, как компания Nissan наращивает темпы внедрения инноваций в области мобильности, она намерена нанять более 3000 сотрудников в области передовых исследований и разработок по всему миру, параллельно продолжая повышать квалификацию имеющегося персонала. Здесь также будут развивать сотрудничество в рамках Альянса, чтобы обеспечить экономию средств и обмен опытом в таких областях, как углеродно-нейтральные технологии, электрификация, программное обеспечение и услуги. Кроме плана трансформации «Nissan NEXT», компания будет поддерживать свою деятельность в долгосрочной перспективе, сохраняя консолидированную операционную прибыль на уровне 5%. Трансляцию полного выступления руководителей Nissan можно посмотреть здесь:
