Выставка природных красот вокруг Байкало-Амурской магистрали открылась в зале ожидания вокзала Волгоград-1. На стендах – яркие фотографии уникальных мест России, по которым проходит железнодорожное полотно БАМа. Как сообщил корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, экспозиция будет украшать главный вокзал Волгограда до конца августа.
И никакого противоречия здесь нет. Это только кажется, что БАМ и Волгоград слишком далекие друг от точки на карте России. Географически – да, но БАМ не просто так назывался в свое время народной стройкой.
«53 человека с Приволжской железной дороги в разное время побывали на БАМе, для их эта стройка – целая судьба. В июле фотографии этих людей из тех исторических теперь поездок мы размещали вот также в залах ожидания вокзалов Волгограда, Саратова, Астрахани. Теперь ту экспозицию сменила другая – с красотами русской природы, которая окружает БАМ. Все – в честь 50-летия Байкало-Амурской магистрали».
Алексей Шмалей, начальник отела по работе со СМИ Приволжской железной дороги
Как стало известно ГлагоL, идея разместить фотографии БАМа на вокалах страны принадлежит РЖД. Назвали экспозицию «Природа БАМа». И она действительно впечатляет. А уж в то время, когда к внутреннему туризму у россиян особый интерес, подобные выставки можно считать не только познавательными.
«Да-а-а, как много мы еще не видели в своей стране. Так и хочется отправиться в эту красоту прямо сейчас. А пока – в Сочи!».
Марина Семушкина, жительница Волгограда
На стендах — живописные фотографии, сделанные на разных участках БАМа в Иркутской и Амурской областях, а также в Хабаровском крае. Фотовыставка будет украшать вокзал Волгограда до 31 августа.
У Волгограда, кстати, есть прекрасный опыт с помощью артефактов, размещаемых в знаковых местах города, привлекать внимание горожан и гостей к знаковым событиям. И это, судя по всему, вполне востребовано.
Так сейчас в помещении вокзала Волноград-1 размещена импровизированная диорама. Электронную панель с картинками Сталинградского сражения и фотографиями документов тех огненных лет дополняет раритетный мотоцикл. Это и интересно, и познавательно. И уж тем более не скучно там, где приходится ждать поезда.
В этом году Байкало-Амурской магистрали (БАМ) исполняется 50 лет, её юбилей отмечается 8 июля. Это одна из важнейших транспортных артерий, оказывающая значительное влияние на экономику всей страны. БАМ вместе с Транссибом составляют Восточный полигон железных дорог, который развивается по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры». О том, что происходит с магистралью сейчас, зачем модернизируют Восточный полигон и каких результатов удалось добиться с 2019 года, читайте в нашем материале.
Протяженность Байкало-Амурской магистрали от Тайшета до Советской Гавани составляет 4287 км, а вместе с ответвлениями и соединительными линиями – 5,6 тыс. км.
23 апреля 1974 года БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, на которой было задействовано более 2 миллионов человек. Люди со всей страны откликнулись на призыв и отправились вглубь сибирской тайги строить не только железную дорогу, тоннели и мосты, но и инфраструктуру для жизни: столовые, общежития, больницы и школы – целые города.
«БАМ строили десятки тысяч добровольцев. Вклад и шофера, и машиниста бульдозера, и лаборанта, и секретаря-машиниста, и врача, и инженеров строительно-монтажных поездов, и руководителей ГлавБАМстроя был важен».
Александр Хобта, кандидат исторических наук, директор музея истории Восточно-Сибирской железной дороги
По его словам, строительство БАМа стало уникальным делом, не знавшим аналогов в мировой практике, и по размаху строительства, и по количеству задействованных ресурсов, и по сложности в решении технических задач.
Сегодня БАМ вместе с Транссибом является частью Восточного полигона железных дорог, реконструкция которого идет полным ходом по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры». Задача модернизации Восточного полигона — сделать Транссиб и БАМ главными логистическими коридорами между Европой и Азией. Решается она за счет ликвидации «узких мест» на железнодорожных участках Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока.
С начала реализации нацпроекта в 2019 году достигнуты значительные результаты. Провозная способность Восточного полигона выросла до 173 млн тонн в 2023 году. Этому способствовали в том числе — строительство вторых путей, мостовых переходов, тоннелей и реконструкция станций.
Провозная способность Восточного полигона (2013-2032):
— 2013 – 98 млн тонн
— 2022 – 158 млн тонн
— 2023 – 173 млн тонн
— 2024 – 180 млн тонн (план)
— 2032 – 270 млн тонн (план)
В конце апреля этого года был дан старт третьему этапу развития Восточного полигона. Было подписано соглашение о строительстве вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также нового железнодорожного моста через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. Первый Северомуйский тоннель – самый протяженный в стране (более 15,3 км), а первый Кодарский – самый высокогорный (расположен на высоте 996 м). Помимо этого, предстоит построить 2 тыс. км вторых путей и 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостовых сооружений, водопропускных труб и т.д.).
В этом году завершается второй этап модернизации Восточного полигона. До конца 2024 года на БАМе и Транссибе будет построено 817 км пути и 589 искусственных сооружений, смонтировано 377 км контактной сети, проложено 4,5 тыс. км линий для систем управления движением (СЦБ), отсыпано 17 млн м³ земляного полотна. В пиковое время на восточные стройплощадки будет привлечено 33,5 тыс. человек и задействовано 7,8 тыс. единиц техники.
Один из крупнейших объектов, построенных на Восточном полигоне в последнее время, — новый Байкальский тоннель. Он был открыт в 2021 году. Тоннель расположен на границе Иркутской области и Республики Бурятия, его протяженность составляет 6,68 км, а диаметр – 10,2 м. Еще один тоннель, который как и новый Байкальский ускорит движение на существующих участках БАМа – Дуссе-Алиньский тоннель в Хабаровском крае. Он строится рядом с действующим тоннелем, который был открыт в 1982 году. Работы стартовали в 2021 году, а проходка завершилась в 2023 году. В конце 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда.
Байкало-Амурская магистраль – это не только грандиозное строительство, но и люди, посвятившие себя этой работе. Среди них – молодое поколение, которое продолжает дело своих предков. Кирилл Сопкин, командир студенческого сервисного отряда «Ультра» и студент четвертого курса Омского техникума железнодорожного транспорта по специальности «электроснабжение», отправился на БАМ по стопам своего дедушки, Виктора Николаевича Сопкина. «Дедушка 2 года работал на БАМе – строил железную дорогу и был разнорабочим. Сейчас он живёт спокойной жизнью на Байкале, чинит свою машину, ездит на рыбалку и то и дело катается к родственникам. Воспоминания о БАМе у него сохранились очень теплые», — говорит Кирилл.
Всего за летний период на Восточном полигоне будут трудиться порядка 3300 представителей российских студенческих отрядов из 26 регионов России. В рамках подготовки к трудовому сезону студенты прошли бесплатное обучение по рабочим профессиям: монтеры путей, электромонтеры кабельных линий, монтажники металлоконструкций, сигналисты, бетонщики и другие.
В 2024 году студенческие отряды отмечают 65-летний юбилей с момента зарождения движения. За 65 лет существования движения школу студенческих отрядов прошли более 20 миллионов человек, которые получили свой первый трудовой опыт, приобрели новые знакомства и сделали значимый вклад в развитие нашей страны.
Байкало-Амурская магистраль, отметившая свой 50-летний юбилей, продолжает развиваться и играть важную роль в экономике и жизни страны. Благодаря усилиям миллионов людей, проектировщиков, инженеров, строителей и студентов, БАМ остается важнейшей транспортной артерией, связывающей разные уголки России и обеспечивающей развитие экономики на долгие годы вперед.
Суд в Омске арестовал до 30 января 2024 года гражданина Белоруссии Сергея Еремеева, обвиняемого в подрыве двух поездов на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Бурятии.
После взрывов 29 и 30 ноября двух железнодорожных составов с нефтепродуктами на БАМ произошло возгорание цистерн с ГСМ. Движение по магистрали было блокировано. Произошедшее следствие квалифицировало как теракт.
На время следствия Еремеева отправили в омское СИЗО. В суде он признал, что собирался взрывом парализовать движение на железной дороге, чтобы помешать перевозке военных грузов, передаёт ТАСС.
Согласно материалам суда, Еремеев, гражданин Белоруссии, получил в октябре взрывчатку в Белоруссии и перевёз её за деньги на Дальний Восток. После совершения взрыва на БАМ он также получил деньги от украинских спецслужб.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что сотрудники ФСБ задержали агента спецслужб Украины, готовившего теракт против высокопоставленного российского военнослужащего. Как выяснили в ФСБ, гражданин Украины, 1995 года рождения, в 2022 году был завербован в Харьковской области сотрудниками военной разведки Украины. Он прошёл курс разведывательно-диверсионной подготовки и отправился в Россию.
17 февраля в России отмечается День студенческих строительных отрядов. В истории Советского Союза эта организация сыграла огромную роль и стала одной из немногих вроде бы идеологических инициатив, которые возникли снизу. Многие современные политики и государственные деятели начинали свою работу в студотрядах, а миллионы людей вспоминают их с ностальгией.
Официальным праздник стал лишь в 2016 году после указа президента России от 21 февраля 2015 года. Он появился явно с целью поддержать возрождение ССО. На долгое время все движение носило неформальный характер, хотя и пользовалось огромной поддержкой государства и было формализовано лишь во середине 1960-х годов, да и то лишь с целью координации – куда направлять и помогать с обустройством на месте.
Считается, что само движение зародилось в 1959 году, когда в Московском университете был создан первый студенческий строительный отряд, который отправился на Целину. Тогда поехать в Казахстан вызвались 339 студентов. Прибыв на место эта, по меркам советской экономики, горстка юношей и девушек за неполных три летних месяца умудрилась построить 12 жилых домов, телятник, крольчатник и птичник. У советского руководства глаза на лоб вылезли – о такой производительности труда только мечтать приходилось.
Идея и соблазн привлекать учащуюся молодежь к производительному труду у советской власти появилась сразу. В 1920 году на Донбассе местные власти организовали трудовые дружины, которые помогали обрабатывать поля семьям красноармейцев. Им выдавали паек и платили в день по 50 тогдашних рублей, кому-то перепадали и премии.
В результате и семьи, чьи работники и кормильцы воевали на фронтах Гражданской оказывались обеспеченными, и излишки государству поступали, и сами учащиеся чего-то заработали. Этот принцип стоит зафиксировать особо – он окажется ключевым в успехе ССО.
Но советская власть не была бы сама собой, если не попыталась все получить бесплатно, за голую идею, что предпринимают многие чиновники и сейчас. Правда, и энтузиазм после революции сбрасывать со счетов не стоит – он тоже был, хотя и не такой массовый как многим представляется. Поэтому в 1924 году Наркомат труда и просвещения вводит такое понятие как «трудовой семестр». Это обязательная летняя практика и не всегда по профилю – студентов отправляли на промышленные предприятия или на сельхозработы.
Они участвуют в строительстве Волховской ГЭС, многие оказываются на лесозаготовках в Архангельской области. Организация отрядов была возложена на комсомольские структуры, в законодательство были внесены изменения, которые обеспечивали правовую основу работы учащихся. К 1933 году число «трудармейцев», как их часто называли, достигло 350 тысяч человек. Они участвовали в строительстве «Магнитки», Днепрогэса и уборке урожая на всех колхозных полях страны. С тех пор понятие «уехать на картошку» крепко вошло в лексикон и быт советского студента вплоть до развала СССР.
После Великой Отечественной войны студенты также активно участвовали в восстановлении страны. Но тут и подгонять никого не надо было – все стремились как можно быстрее наладить мирную жизнь, убрать все, что напоминало ужасы военного времени. Трудились в основном на восстановлении разрушенных городов, особенно это было заметно в Сталинграде и Ленинграде.
Все это время участие студентов в работах никак не оформлялось структурно и проходило в рамках учебного процесса и «трудового воспитания». Все заметно изменилось в 1959 году после того успеха стройотряда МГУ. Но власть в этот раз проявила мудрость – она не стала бюрократизировать молодежное начинание. Ведь самым ценным тут была именно инициатива снизу, безо всякого принуждения.
Но и не обратить внимание всей страны на такой опыт было нельзя. Поэтому через газету «Комсомольская правда» прозвучал призыв ко всем ВУЗам страны создавать собственные студенческие строительные отряды. И движение пошло! Стало массовым, почти 100 000 студентов съезжается со всей страны, чтобы в начале 1960-х годов построить железную дорогу Абакан – Тайшет, они устраняют последствия катастрофического землетрясения в Ташкенте в 1966 году. Понятие «комсомольская стройка» наполнилось реальным, а не бюрократическим смыслом.
И вот только в этот момент, в том же 1966 году, советская власть и партийные органы решают несколько формализовать движение ССО. В Кремлевском Дворце съездов собирают активистов студотрядов со всей страны, чтобы выразить им благодарность. Там же создается организация ССО и его Всесоюзный штаб, принимается Устав. И тогда же утверждается форма бойцов студотрядов – та самая, ставшая знаменитой и символом всей эпохи.
Впереди были строительство КамАЗа, Байкало-Амурской магистрали в 1970-х годах. 80-е годы – это уже закат советской власти. И самое удивительное здесь, что движение студенческих отрядов это коснулось в меньшей степени, они «сопротивлялись» дольше всего. Объяснением тут может послужить только то, что оно оказалось наименее забюрократизированным и, действительно, во многом строилось на инициативе молодых людей.
Важным представляется и то, что для молодежи это была возможность заработать, порой весьма неплохо. Не стоит сбрасывать и романтику, которая действительно присутствовала – поездка в другой регион, возможность посмотреть страну, палатки и костры по вечерам, гитара. Студенческие стройотряды не последнюю роль сыграли в феноменальном распространении такого пласта культуры как авторская, бардовская песня, которого не было больше ни в одной стране мира.
В результате студенческие строительные отряды не стали символом идеологии, а по прошествии времени вновь начали возрождаться. А во многих вузах не исчезали никогда. Сегодня существует молодежная общественная организация «Российские студенческие отряды», в которой состоит 240 тысяч человек, а в 2016 году появился и официальный праздник – День ССО.
14 сентября утро началось с вести, которой никто не ожидал – скоропостижно от инсульта скончался главный редактор и генеральный директор газеты «Комсомольская правда» Владимир Николаевич Сунгоркин, ему было 68 лет. Человек, который на протяжении четверти века возглавлял одно из самых популярных изданий страны.
Ушёл он, как и часто бывает с деятельными людьми, совершенно внезапно — поехал на автопробег на свою родину в Приморском крае, там ему стало плохо, он был доставлен в больницу, но – увы, спасти его не вышло, инсульт приходит внезапно и на заслуги не смотрит.
У многих людей внутри журналистского сообщества, да и многих других сферах жизни (а он успел отметиться очень много где) от этой новости был шок. Очень долгое время все считали его почти непоколебимой и монументальной фигурой, вставшей на свой пост в далеком 1997-м (с того момента многие успели родиться, завести детей, а некоторые — даже умереть) году и никуда не девавшейся с «шахматной доски» большой журналистики всё это время.
«Комсомолка», с момента своего появления в 1925 году сразу стала популярной. Хотя тираж первого номера 24 мая был всего 31 тысячу экземпляров, а уже через пять лет стала настолько популярной, что в 1930 году награждается своим первым Орденом Ленина. В 1990 году у неё был самый большой тираж среди ежедневных газет в мире – 22 млн 370 тыс. экземпляров. Но в 2008 году был зафиксирован тираж в 35 млн экземпляров. И это время Владимира Сунгоркина.
Родился он на Дальнем Востоке, в Хабаровске 16 июня 1954 года, в качестве своей профессии избрал журналистику и в 1976 года закончил соответствующий факультет Дальневосточного государственного университета. И сразу попал на работу в «Комсомольскую правду».
Это было время ударных комсомольских строек, а самой значительной из них стало строительство Байкало-Амурской магистрали. Сунгоркин становится собственным корреспондентом на БАМе. С тех пор, его судьба тесно связано с родной газетой, он уйдёт лишь один раз и ненадолго в «Советскую Россию» в 1981-1985 годах. Вернётся уже в московскую редакцию в качестве заместителя руководителя отдела рабочей молодёжи. С этого момента началось его восхождение по редакционной лестнице.
Уже в 1992 году Владимир Сунгоркин становится исполнительным директором акционерного общества «Комсомольская правда». Сотрудники, которые работали в это время, вспоминали, что он категорически не захотел менять формат газеты в угоду сиюминутным политическим веяниям. По его мнению, качественная журналистика будет востребована при любых обстоятельствах.
Менялись эпохи, несколько раз кардинально изменилась страна, происходили доселе неслыханные перестановки в медиа, да и сам формат «газет» настолько видоизменился и поменялся, что многие издательства перестали ими заниматься и перешли на исключительно интернет-формат, а вот «Комсомолка» — нет.
Но это совсем не значит, что отвергались другие, современные, носители, просто Сунгоркин вполне резонно полагал, что одно другому не мешает, а дополняет. Свидетельством справедливости этого суждения стал сайт «Комсомолки» — один из самых посещаемых на всём постсоветском пространстве. Создаётся радио «Комсомольская правда», которое стало также одним из самых популярных в разговорном сегменте. С 2005 года организовывается издательский дом, который объединяет все активы «Комсомолки».
Это обстоятельство отмечает заместитель главного редактора газеты «Аргументы и Факты» Валерий Рукобратский, который более 20 лет проработал в «Комсомольской правде» под руководством Сунгоркина и воспринимает его уход как личную утрату. Они виделись всего несколько дней назад, на Восточном экономическом форуме.
«Меня поражало его умение видеть наперёд, угадывать тенденции, куда надо двигаться. Он призывал к тому, чтобы «Комсомолка» всегда была лидером, чтобы остальные смотрели на неё как бы снизу вверх. И ставил задачи на опережение. Владимир Николаевич первым сформулировал, что надо развивать современные площадки. Тут одним из первых появился сайт, было запущено телевидение, которое сейчас стало видеослужбой, радио. Остальные смотрели на нас, повторяли за нами.
Именно Сунгоркин сформулировал, что современный журналист — это не просто человек с блокнотом, а мультимедийный работник и даёт материал сразу и в «бумагу», и на сайт, и на радио. Школа «Комсомолки» — колоссальная, её выходцев можно встретить во всех СМИ и, даже, на госслужбе». Для меня он был практически как отец и я потрясен случившимся».
Валерий Рукобратский, заместитель главного редактора газеты «Аргументы и Факты»
Владимир Сунгоркин стал легендой в журналистском мире именно как медиаменеджер. Коллеги говорят, что в кабинете его видели не часто, основное время он проводил, решая проблемы, которые возникали перед его холдингом. При этом отмечают, что должность и высокое значение не сильно его изменили в общении – Владимир Николаевич оставался таким же приветливым, доступным, всегда много шутил. И с огромной иронией относился к самому себе. Были большие планы на будущее, которые внезапно оборвались 14 сентября 2022 года.