Кто придумал светофор и чем он отличается от семафора

Опубликовано 05.08.2022 автором Олег Павлов

Современные дороги трудно представить себе без светофора. Поломка даже одного аппарата в мегаполисе становится заметной мгновенно, превращая движение в хаос и вызывая повышенный градус эмоций как водителей, так и пешеходов. Без светофора уже не обходятся даже малые населенные пункты, которые и городками назвать-то сложно. Они появились уже на междугородных трассах. Так что Международный день светофора, который отмечают 5 августа, касается практически всех.

Регулировкой движения люди озаботились с древнейших времен. Вот как появились города, так сразу и стала возникать такая необходимость и обострялась по нарастающей. Известно, что еще почти 3 800 лет назад в Вавилоне царь Хаммурапи по ночам ставил рабов с фонарями на палках, которые регулировали движение. Почти светофор.

В древнем Риме тоже постоянно пытались вводить правила дорожного движения. Юлий Цезарь запретил движение в городе любого колесного транспорта днем, так что продукты по лавкам развозили ночью. А император Клавдий вообще выгнал всадников из центра миллионного города, им приходилось оставлять лошадей на перехватывающих парковках и далее идти пешком.

Римлянам же мы обязаны появлению тротуаров, которые те уже тогда начали делать несколько выше основной проезжей части. Они же ввели пешеходные переходы – улицы можно было пересечь только в специально оборудованных местах, которые, кстати, напоминали нынешних «лежачих полицейских» и служили, помимо прочего, для той же цели – ограничение скорости.

Но ни одному античному мудрецу невозможно было представить себе тот бедлам, который установился на дорогах к началу XX века. Там смешалось все – конки, первые электрические трамваи, кареты, повозки, лошади, да еще и фермеры на тихоходных волах. К тому же появились автомобили, которые приводили в ужас всю эту непуганую живность.

Надо было что-то делать. Первый прообраз светофора появился в Лондоне в декабре 1868 года на перекрестке у английского парламента. Конструктором оказался инженер-железнодорожник Джон Пик Найт, который сконструировал сооружение с табличками. Если табличка была горизонтальной, то это означало STOP, если опускалась под углом в 45 градусов, то движение позволялось с осторожностью.

По факту это был обычный семафор, которые к тому моменту вовсю использовались на железной дороге. Но было одно новшество, которое позволяет многим изобретение Найта относить к первым светофорам – ночью горел газовый фонарь зеленым и красным светом. Он вращался по оси, и прикомандированный полицейский давал зеленый или красный то одной, то другой стороне перекрестка. Днем он же вертел табличками.

Фонарь был газовый и проработав три недели не выдержал нагрузки от верчения и взорвался. К тому же чуть не угробив полицейского, который получил ранения. После этого власти Лондона запретили использование семафоров-светофоров.

Следующая попытка случилась почти через полвека и уже в Америке. Главной проблемой было автоматизировать управление движением. В 1910 году это во многом удалось Эрнсту Сирину из Чикаго, который использовал таблички с надписями STOP и PROCEED. Но совершенно не было подсветки. Получился тот же семафор, только автоматический.

Тогда другой инженер Джеймс Хог в 1914 году создал полуавтоматический агрегат, который имел два цвета – зеленый и красный. Он был установлен в Кливленде и заработал 5 августа. Вот этот день и считается днем рождения светофора. Хотя и не совсем справедливо.

За два года до Хога, в 1912 году, такой же аппарат сконструировал отставной полицейский Лестер Вайр и водрузил на дороге в родном Солт-Лейк-Сити. Свой ящик с зеленым и красным сигналами он прикрепил к уличному фонарю, а запитал его через троллейбусные провода. Но Вейр не запатентовал изобретение и приз с лаврами ушел Хогу.

Впрочем, и его конструкция не получила широкого распространения, пока в 1920 году не психанул один из руководителей полиции Детройта, которому надоело разбираться с бесчисленными ДТП. Звали его Уильям Поттс и он на собственные средства в 37 долларов приобрел все необходимые запчасти и сделал светофор установив его на пересечении Мичиган-авеню и Вудворд. Устройство имело уже все три привычных нам цвета, включая желтый.

Штука оказалась удачной и в тот же год светофоры стали появляться в Нью-Йорке. Там это почувствовали мгновенно, в качестве примера приводят такой факт, что до появления светофора путь на одном из участков 5-й авеню занимал 40 минут, а с установкой светофора всего 10.

В скором времени светофоры появились и в России. Первый установили в январе 1930 года в Ленинграде на перекрестке Невского и Литейного проспектов. В том же году появляется в Москве и это был перекресток Петровки и Кузнецкого моста. Третий город, где появились светофоры, стал Ростов-на-Дону. Далее – везде. И до сих пор.

Светофоры менялись, их конструкции сейчас довольно сложные, заведены в единую сеть. И пока для регулирования дорожного движения ничего лучше не придумали. Чтобы убедиться в этом достаточно хотя бы одному светофору выйти из строя.

Как пересечь границу в Грузию на автобусе с юга России

Опубликовано 26.07.2022 автором Олег Павлов

Над тем, стоит или не стоит отправляться на отдых за границу, думает в пору массовых отпусков практически каждый россиянин. И Грузия в этом году в списке предпочтений ещё и потому, что с ней Россию связывает сухопутный маршрут. А так как прямого авиасообщения с Грузией пока нет, это существенный плюс. Так ли легок этот путь, и стоит ли в разгар летнего сезона отправляться именно в Грузию и именно наземным транспортом испытал на себе корреспондент «ГлагоL» в Волгограде Иван Илюхин.

Причём, изначально рассматривался только «общественный» транспорт – поезд и рейсовый автобус. Люди знающие подсказали – самый короткий путь в Грузию – из Владикавказа. Именно из этого города России до Грузии ближе всего — при стандартном развитии событий до Тбилиси всего четыре часа езды.

Но проблема в том, что в стандарты эта дорога сейчас не вписывается по многим причинам. И дело не только в том, что путь пролегает по Военно-Грузинской дороге через перевал. И есть на ней участки, где не в состоянии разъехаться даже две машины.

С этим водители, которые знают этот путь, как раз научились справляться. Основная проблема в жуткой пробке на подходе к контрольно-пропускному пункту Верхний Ларс на границе двух стран.

На стену из фур, вытянувшуюся вдоль дороги на несколько километров на подходе к границе мало кто обращает внимание. Дальнобойщики – народ привычный, ждут, им в Грузию по делу.

Народ больше беспокоит ожидание для легковых машин и микроавтобусов. В них находятся люди, цель которых – отдых в живописном Тбилиси и на теплом море в Батуми. О пресловутой выматывающей пробке на границе только и разговоров уже в поезде во Владикавказ, добрая половина пассажиров которого отправляется дальше в Грузию.

И в Беслане, расположенном максимально близко к местному аэропорту, и во Владикавказе каждого вышедшего из вагона встречает стройный хор таксистов с одной-единственной фразой на устах: «В Тбилиси, кому в Тбилиси?!»

Цена приемлемая – плюс-минус 4 тысячи рублей. Но сколько предстоит простоять на границе – никто не знает. На прямой вопрос: «А у вас есть возможность объехать пробки?» ответ звучит примерно так: «Постараюсь, уважаемый!» Или так: «У меня лишних денег для этого нет…»

На просторах интернета отзывов о том, сколько люди в итоге прождали на границе, великое множество. И практически все о том, что это было о-о-очень долго. Кто-то рассказал о своеобразном рекорде – 70 часов. И это на отрезке всего-то 4-5 километров.

Но именно этот крошечный кусочек хранит-помнит много эмоций, граничащих с отчаянием. Когда часы отпуска неумолимо тикают и хочется добраться до вожделенного отдыха максимально быстро, будешь тут спокоен.

Поэтому личное авто здесь, похоже, не вариант. Выбран был для поездки рейсовый автобус «Владикавказ — Тбилиси» с формированием во Владикавказе. Ничего утверждать не берусь, но цифра региона 15 (Северная Осетия) на номерах автобуса сыграла в эпопее пересечения границы, как показалось, решающую роль.

Через четыре километра глухой, мертвой (любое определение подойдет от слова «совсем») пробки мы просочились за час. И это при том, что началось всё с того, что нас попросту остановили и продержали на обочине около получаса. А потом наш автобус с магической цифрой 15 протиснулся в «окошко» и нырнул куда-то в темноту в сторону от основной дороги.

Ещё только отправляясь в путь, ваш покорный слуга донимал родных и близких предположениями: «Ну есть же там объездная для регулярных маршрутов? Иначе, какой смысл в рейсовых автобусах, которые заявлены три раза в сутки?». Все со вздохом пожимали плечами — дорога через перевал одна. И широкополосным проспектом её никак не назовешь.

И, тем не менее, для 15 региона «козьи тропы», похоже, имеются. Именно такое название можно дать каким-то кочкам-пенечкам, по которым в сгустившихся сумерках ехал наш водитель. Когда тряхнуло особенно сильно и весь автобус дружно выдохнул то ли крик, то ли стон, шофер весело извинился: «Ничего, камешка очень балшой попалься!»

Далее был прыжок из тьмы в освещенный пятачок возле КПП. «До границы 300 метров всего!» — радостно констатировал кто-то из пассажиров, знающий этот маршрут.

Всё остальное было делом техники – паспортный контроль действительно налажен неплохо. Офицеры в кабинках действуют быстро, вопросов задают мало. Как вам фраза грузинского таможенника, взявшего в руки мой паспорт: «Скажите ваше имя, пожалуйста…»

Сказал. Далее последовал шлепок печати в мой загран. Всё.

Пассажирам дольше пришлось ждать сам автобус, который тщательно проверили таможенники с металлоискателями и собаками. Когда водитель, пройдя все формальности, подъехал за людьми, те просто аплодировали. Потому что пресловутый «камешка» оказался для нас самым экстремальным из всего, что было при переходе российско-грузинской границы.

Уже по грузинскую сторону границы созвонился с соседками по купе, которые из Беслана уехали на такси несколькими часами раньше. Они со вздохом сказали, что их автомобиль все ещё стоит где-то на подходе к границе.

Какой будет обратная дорога домой пока непонятно. Потому что с телефона на сайт РЖД, чтобы купить билет из Владикавказа, в Грузии зайти не получилось. Билет на автобус с той самой волшебной цифрой 15-го региона, тоже пока недоступен. Сайт «Росбилета» упорно даёт отбой. Или пишет: «Мы сломались…»

Придётся просить купить обратный билет российских друзей. Причём, очевидно, что строить маршрут надо именно с автобуса с волшебной «пятнашкой» на борту. Раз уж регион «Северная Осетия» на номерах играет такую важную роль. А, может, просто повезло?

Трассу «Меридиан» перенаправят из Китая в Иран вместо Европы

Опубликовано 16.06.2022 автором Дарья Кузичева

Инвесторы перенаправят в Иран трассу «Меридиан», которую планировалось проложить из Китая в Европу через Казахстан и Белоруссию. Проект, заявленная стоимость которого составляла 600 млрд рублей, будет переоценен.

«Понятно, что сейчас эта задача переориентировалась, и мы, дойдя до Екатеринбурга на сегодняшний день, видим, что восток страны, Урал, нужно соединить с возрастающим потоком грузов через Каспийское море и Черное море, куда не только грузы поедут, но и люди», — рассказал РБК председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

По его словам, одной из главных своих задач «Автодора» является соединение восточной части России с Уралом и южными регионами. В связи с изменением логистических цепочек «Меридиан» планируется довести до центральной части России и соединить Китай с югом страны и с севером. Определить новую трассировку планируется к осени, после чего будет скорректирован бюджет проекта.

Строительство трассы «Меридиан» инициировал председатель совета директоров Русской холдинговой компании, экс-зампред «Газпрома» Александр Рязанов. В 2013 году он вместе с партнером Романом Нестеренко зарегистрировал компанию «Меридиан». В мае 2019 года Рязанов сообщил, что партнеры уже потратили на покупку земли под трассу 2,5 млрд рублей.

Как сообщал «ГлагоL», сегодня пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что военные гарантируют безопасность Крыма и Крымского моста.

ЧП с велотуристом под Волгоградом вызвало дискуссию об одиночных поездках

Опубликовано 03.06.2022 автором Олег Павлов

Авария с участием бывалого велосипедиста Ярослава Туробова под Камышином Волгоградской области активно обсуждается в регионе. После того, как многотонная фура зацепила на трассе двухколесного железного коня туриста, 55-летний любитель путешествовать в одиночку находится в реанимации районной больницы. Как сообщает корреспондент «ГлагоL» в регионе Иван Илюхин, врачи прогнозов не дают, состояние крайне тяжелое вот уже несколько дней.

ДТП произошло 29 мая днём, но родные узнали только после нескольких дней поисков. Большегруз «Scania» с прицепом двигался по автодороге «Фролово-Ольховка-Камышин» со стороны Волгограда и совершил наезд на велосипедиста. По злой иронии судьбы, всего за несколько минут до столкновения Ярослав успел выложить живописные фото в свои социальные сети.

С подписчиками он охотно делился впечатлениями и кадрами из своих путешествий. По словам родственников, Ярослав всегда был приверженцем здорового образа жизни, изъездил всю Волгоградскую область, побывал в Дагестане, Казани, Подмосковье. Но на этот раз его путешествие на пару лишь с железным конем закончилось плачевно.

Родственники и разыскивали его с помощью социальных сетей. Брат Ярослава нашел его в реанимации Камышинской больницы в тяжелейшем состоянии. Комментарии по этому поводу волгоградцы высказывают самые разные. Но особенно ценными оказались среди них мнения велосипедистов, которые так же, как и Ярослав решаются путешествовать на двух колесах.

У учителя физкультуры одной из гимназий Волгограда Евгения Попова опыт поездок на дальние расстояния не так велик. Но путешествия с ветерком, по его словам, ни с чем не сравнить и он нередко ездит по городу и его окрестностям.

«Однако, на дальние расстояния лучше подобрать компанию таких же любителей велотуризма. Это не только приятно, но и более безопасно».
Евгений Попов, путешественник

Согласен с этим мнением и Иван Богданов, велосипедист со стажем. На веломобиле «Солнцекат» с солнечными батареями он совершал путешествие из Волгограда в Крым.

Свою точку зрения он начал высказывать корреспонденту «ГлагоL» Ивану Илюхину с вопроса.

«Знаете, как велосипедистов, выезжающих на трассы, называют водители машин в Крыму, например? Хрустиками. На это можно, конечно, обижаться. Можно и ругать водил, которые невнимательно смотрят на дорогу. Ведь велосипедист тоже водитель. Но у меня достаточно большой опыт поездок по стране, чтобы сказать – на велосипеде на большой федеральной трассе очень страшно. На наших дорогах практически нет понятия обочины. Велосипед рядом с фурой просто малютка. Задеть велосипедиста большегрузом, увы, очень легко».
Иван Богданов, велосипедист со стажем

Именно по этой причине такие люди совершают свои путешествия в группе. Иван Богданов вспомнил, что к велопробегу из Волгограда в Крым их группа тщательно готовилась. Конечно, и на технике, и на одежде у всех велосипедистов были маячки, чтобы их было видно.

«А еще мы ехали с флагами. Но, так получилось, что в Ростовской области сотрудники автоинспекции попросили нас флаги убрать. И сразу стало понятно, что разноцветные полотнища — это еще и наша «охрана». Их было видно издалека, многим становилось интересно, что это за группа такая, куда едет? А если не останавливались, то хотя бы просто притормаживали», — рассказал Иван.

О том, что велосипедисты – люди одержимые и у них особый склад характера и своя логика известно многим. Все они хорошо понимают весь риск, на который идут, отправляясь в дальнюю дорогу. Но выигрывает тот, кто сводит этот риск к минимуму.

Строительство автотрассы М12 Москва — Казань подорожает за год на 26 процентов

Опубликовано 11.05.2022 автором Олег Павлов

Стоимость проекта по строительству скоростной трассы М12 Москва — Казань подорожает за этот год на 26 процентов, в частности, из-за роста цен на стройматериалы и продление дороги до Екатеринбурга, передает корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.

Первые 50 километров дороги М12 Москва — Казань планируется досрочно ввести в эксплуатацию уже в этом году, а в следующем — открыть движение по всей этой автомагистрали.

«На строительство трассы М12 в Татарстане в 2022 году рассчитывалось по плану потратить около 80 миллиардов рублей. На сегодня план пересмотрен, цифра увеличена до 101 миллиарда рублей».
Фарит Ханифов, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана

Он напомнил, что на республику приходится седьмой и восьмой этапы строительства скоростной трассы Москва — Казань. Работы ведутся по графику. На седьмом этапе выполнены работы по обустройству дорожного полотна более чем на 90 процентов. На восьмом этапе — возводится мост протяженностью более 3,6 километра. В настоящее время идет надвижка металлических конструкций.

При строительстве автомагистрали задействовано около 300 километров региональных и местных дорог, по которым техника перевозит строительные материалы.

«Подрядчики поддерживают эти дороги в рабочем состоянии. В 2024 году по договоренности с заказчиками мы капитально отремонтируем все эти дороги», — сказал министр.

Автомагистраль М12 в Татарстане пройдёт по территории пяти районов — Кайбицкого, Апастовского, Верхнеуслонского, Лаишевского, и Пестречинского. Протяженность трассы в республике — 142 километра: в том числе седьмой этап — 72 километра (от границы Татарстана с Чувашией до пересечения с автодорогой Р-241 Казань — Буинск — Ульяновск), восьмой этап — 70 км (от пересечения с автодорогой Р-241 до пересечения с дорогой Сорочьи Горы — Шали).

Общая же протяженность федеральной трассы М-12 Москва — Казань — Екатеринбург составит около 1,6 тысячи километров, из которых 800 километров — участок от Казани до Екатеринбурга. Строительство дороги планируется закончить к 2024 году. Открытие скоростной автодороги Москва — Казань — Екатеринбург позволит вдвое сократить время в пути. Так, при скорости не менее 110 километров в час из Москвы до Екатеринбурга можно будет добраться за 17,5 часа, до Казани — за 6,5 часа.

Ханифов также проинформировал, что на программу дорожных работ в Татарстане в текущем году предусмотрено более 46 миллиардов рублей. Всего в республике планируется построить более 52 километров дорог, отремонтировать — 610 километров дорог.

Первый участок трассы Казань — Екатеринбург введут в Татарстане осенью этого года

Опубликовано 22.04.2022 автором Олег Павлов

Капитально отремонтированный отрезок трассы М-7 в Актанышском районе Татарстана станет частью скоростной автотрассы Казань — Екатеринбург. Его планируют сдать в эксплуатацию осенью этого года, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.

Чтобы соответствовать требованиям скоростной автотрассы дорожники расширят проезжую часть с двух до четырех полос на участке 1155 — 1161 км автодороги М-7. Конструкцию существующей дорожной одежды усилят методом холодной регенерации с использованием отфрезерованного материала.

«Нижний слой основания устроят из асфальтогранулобетона, поверх него будут уложены три слоя асфальтобетона общей толщиной 19 сантиметров. Он подобран с учетом особенностей климата и интенсивности движения», — пояснили ГлагоL в ФКУ «Волго-Вятскуправтодор».

Специалисты также отремонтируют пересечения с второстепенными дорогами, укрепят обочины и разделительную полосу, а также проведут ремонт четырех водопропускных труб и устроят кюветы. На участке установят оцинкованные барьерные ограждения, дорожные знаки, а также нанесут разметку термопластиком.

Президент России Владимир Путин в апреле прошлого года поручил продлить скоростную трассу Москва — Казань до Екатеринбурга. Деньги на это строительство, как и на сооружение других опорных магистралей, выделят из Фонда национального благосостояния.

Дорога из Екатеринбурга в Казань станет частью федеральной трассы М-12 Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург. Ее общая длина составит около 1,6 тысячи километров, из которых 800 километров — участок от Казани до Екатеринбурга. Платными участками будут 288 километров новой трассы и реконструированный обход Нижнекамска.

Изначально строительство автомагистрали до Екатеринбурга планировалось закончить к 2030 году, однако Путин поручил завершить проект к 2024 году. Таким образом, с учетом действующей трассы Москва — Санкт-Петербург и Центральной кольцевой автодороги будет обеспечено безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть от Балтики до Урала.

Открытие скоростной автодороги Москва — Казань — Екатеринбург позволит вдвое сократить время в пути. Так, при скорости не менее 110 километров в час из Москвы до Екатеринбурга можно будет добраться за 17,5 часа, до Казани — за 6,5 часа вместо сегодняшних 35 и 14 часов.

В заторах на дорогах Волгограда власти винят снегопад и грузовики, горожане — власти

Опубликовано 18.01.2022 автором Олег Павлов

Власти Волгограда хотят ограничить проезд через областной центр транзитных грузовиков. С таким предложением муниципалитет обратился в ГУМВД по Волгоградской области. Как сообщает корреспондент ГлагоL в регионе Иван Илюхин, аргументы у мэрии таковы — на время неблагоприятных погодных условий крупногабаритная транзитная техника создает дополнительные помехи.

В мэрии считают, что именно грузовые автомобили в черте города нередко становятся причиной многочасовых транспортных заторов. К тому же из-за крупногабаритных фур затрудняется работа дорожников и коммунальных служб.

Снегопады и гололёд действительно обрушились на Волгоград и регион в целом с приходом Рождества, и уже больше недели непогода вносит малоприятные коррективы в жизнь горожан. И хотя коммунальные службы, согласно сводкам из мэрии, работают в полную силу, сумятицы в городе слишком много, чтобы считать эти усилия достаточными. Вот и придумали в мэрии экстренную меру.

Может и поможет. А вот горожане видят причину нервозности и неразберихи на улицах Волгограда в другом. Новая схема движения общественного транспорта, введённая с первого дня нового года, стала для волгоградцев настоящим потрясением.

«И, главное, вовремя новшества ввели — посреди зимы! Тут со снегопадом, метелями да гололёдом справиться бы, а жителям для полного «счастья» ещё и новую схему, как снег на голову свалили! Мало того, что отменили кучу маршруток, которые обслуживали отдалённые закутки города, так ещё поменяли даже годами устоявшиеся маршруты движения троллейбусов».
Азат Нигматуллин, житель Волгограда

Так возмущённые волгоградцы рассказали ГлагоL историю о том, как, направляясь в многоэтажный спальный микрорайон города Спартановку, оказались на Нижнем поселке Тракторного завода. А всему виной — изменённый маршрут троллейбуса №9, который всегда ходил именно на Спартановку. Теперь же, без видимой причины, его взяли и повернули в другое место.

«Вы бы слышали комментарии людей, вынужденных по снегу и холоду выбираться с конечной остановки нового маршрута старого троллейбуса! Как можно было лишить людей троллейбусного маршрута, связывающего многоэтжный микрорайон со Второй Продольной магистралью?», — рассказали удивленные люди.

Возмущений беспорядком много и на самих дорогах, и в социальных сетях, на популярных информационных пабликах Волгограда. Народ недоумевает, почему такую важную проблему, как изменение схемы общественного транспорта не обсудили с горожанами? И что за спешка такая в столь непростом жизненно важном вопросе?

А пока жители города-героя вынуждены геройски преодолевать трудности, связанные не только с непогодой, но и с новыми решениями городских властей. И мириться с тем, что из-за спровоцированных непогодой аварий выходит из строя электротранспорт и застревают в сугробах автобусы. Впрочем, не только мириться — всю страну облетел ролик, где в надежде попасть на работу волгограцы сами дружно выталкивают из снежного плена общественный транспорт.

Что ж, в спорах рождается истина. Жаль, что затеян этот спор в самое неудачное время – среди зимы.

Госдума отменила обязательный техосмотр и ужесточила наказание для лихачей

Опубликовано 22.12.2021 автором Анна Воробьева

Госдума в среду, 22 декабря, приняла во втором и сразу в третьем чтениях законопроект о введении уголовного наказания за агрессивное вождение. Кроме того, в третьем чтении принят документ об отмене обязательного техосмотра для личного автомобильного транспорта.

Теперь техосмотр останется обязательным только для служебных автомобилей, такси и транспорта, который занимается перевозкой пассажиров. При этом штраф за отсутствие техосмотра составит 2 тысячи рублей.

Также вносятся изменения в Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексы, предусматривающие за превышение допустимой скорости более чем на 60 километров в час или выезд на встречную полосу штраф от 200 до 300 тысяч рублей, либо 480 часов обязательных работ, либо до двух лет тюрьмы.

При этом наказание предусмотрено для водителей, которые неоднократно подвергались административному наказанию за аналогичные правонарушения.

Нормы не будут распространяться на нарушения, выявленные дорожными камерами, говорится в документе, опубликованном на сайте Госдумы.

Как писал «ГлагоL», в середине ноября Госдума приняла в первом чтении законопроект об отмене обязательного техосмотра. Новая норма заработает уже в следующем году, сообщил спикер палаты Вячеслав Володин.

Два древних поселения нашли в Татарстане при строительстве трассы Москва-Казань

Опубликовано 01.12.2021 автором Олег Павлов

В реестр Комитета по охране объектов культурного наследия Татарстана внесены новые исторические памятники. При строительстве автомагистрали М12 Москва-Казань археологи обнаружили на территории республики два древних поселения — в селах Азбаба Апастовского района и Средняя Куланга Кайбицкого района. В дальнейшем, во время строительных работ будут приняты специальные меры для обеспечения безопасности этих ценных находок, сообщает корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.

Ученые института археологии им. А.Х. Халикова Академии наук Татарстана с августа по октябрь этого года исследовали около 30 тысяч квадратных метров территории. Все работы фиксировались не только на фото, но и с помощью видеосъемки с воздуха.

Помимо фундаментов жилых домов были найдены медные монеты второй половины XVII–XVIII веков; украшения — перстни, кольца, ажурные подвески; символы православной веры — нательные крестики, предметы быта и личного обихода — обломки посуды, ключи, пуговицы, запонки, колокольчики и так далее.

В министерстве транспорта и дорожного хозяйства Татарстана не исключили, что при дальнейшем строительстве М12 могут быть обнаружены ещё и другие исторические памятники, так как трасса проходит не только по двум муниципальным районам Татарстана — Кайбицкому и Апастовскому, а затрагивает ещё и три района, включая — Верхнеуслонский, Лаишевский и Пестречинский.

«Общая протяженность дороги по территории республики составит 142 километра», — уточнили ГлагоL в минтрансе Татарстана.

Новая автомагистраль позволит сократить время в пути от Москвы до Казани в два раза — до шести с половиной часов, и значительно повысить безопасность движения. Скоростная дорога общей протяженностью 729 километров пройдет по Московской, Владимирской, Нижегородской областям, Чувашии и Татарстану. Строительство автомагистрали разделено на восемь этапов. На Татарстан приходятся седьмой и восьмой этапы.

Эксплуатацию федеральной трассы Москва-Казань, которая является важнейшей частью транспортного коридора Европа — Западный Китай, планируется начать в 2024 году. Ранее сообщалось, что правительство России выделило на строительство М12 почти 43 миллиарда рублей. Соответствующее распоряжение в июле этого года подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

В Татарстане завершены проектно-изыскательские работы на автодороге М12

Опубликовано 21.10.2021 автором Олег Павлов

Проектно-изыскательские работы завершены в Татарстане на двух участках автотрассы М12 Москва — Нижний Новгород — Казань, затем начнутся строительные работы. Скоростная автодорога общей протяженностью 729 километров пройдет по Московской, Владимирской, Нижегородской областям, Чувашии и Татарстану. Строительство автомагистрали разделено на восемь этапов, на Татарстан приходятся два — седьмой и восьмой этапы.

Движение по новой скоростной автомагистрали сократит время в пути от Москвы до Казани в два раза — до шести с половиной часов, повысит уровень безопасности движения, создаст новые рабочие места, а также сделает доступнее для туристов и инвесторов территории, по которым пройдет трасса. Как сегодня идет строительство скоростной автотрассы на территории Татарстана рассказывает корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.

Эксплуатацию трассы М12, которая является важнейшей частью транспортного коридора Европа — Западный Китай, планируется начать уже в 2024 году.

«На седьмом этапе дороги уже снято более двух миллионов кубических метров почвенно-растительного слоя, что составляет 97 процентов от плана. Насыпано 6,6 миллиона кубических метров грунта. Кроме того, проводятся работы на 33 искусственных сооружениях, а всего их на этом этапе будет 35»
рассказал журналистам после заседания рабочей группы по строительству трассы М12 министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов

Он отметил, что на стоящемся мосту через Волгу ведутся работы по установке опор, начали поступать металлические конструкции. Мост должен быть сдан к 2024 году.

«На восьмом этапе дороги, он находится ближе к Казани, развернуты строительно-монтажные работы на 16 искусственных сооружениях — это путепроводы, трубопроводы. Всего на объекте 41 искусственное сооружение. Сегодня работы завершены на двух из них. Производятся земляные работы на насыпи, на пикетах»
уточнил министр

По его словам, сегодня сняты все вопросы по движению тяжеловесной техники по региональным и местным дорогам, которые поднимались весной и летом. Подрядные организации привели в порядок дороги в местах строительства М12. Общая длина таких дорог в районах по всей протяженности трассы — более 400 километров.

Автомагистраль М12 затрагивает в Татарстане пять муниципальных районов — Кайбицкий, Апастовский, Верхнеуслонский, Лаишевский и Пестречинский. Протяженность трассы по территории республики составит 142 километра: в том числе седьмой этап — 72 км (от границы Татарстана с Чувашией до пересечения с автодорогой Р-241 Казань — Буинск — Ульяновск), восьмой этап — 70 км (от пересечения с автодорогой Р-241 до пересечения с дорогой Сорочьи Горы — Шали).

Правительство России выделило почти 43 миллиарда рублей на строительство трассы М12. Соответствующее распоряжение в июле этого года подписал премьер-министр Михаил Мишустин.