Иностранные авиакомпании в условиях ограничения на использование воздушного пространства России еженедельно тратят на облёт территории страны более $37,5 млн. Об этом в субботу, 19 марта, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ.
Как уточнили в ведомстве, дополнительные расходы вынуждены нести авиаперевозчики из 19 стран, закрывших небо для российских самолетов после начала военной спецоперации РФ на Украине.
В итоге страдают пассажиры, так как дополнительные расходы включают в стоимость билетов. Кроме того, взлетели цены на грузоперевозки.
С 26 февраля небо для российских самолетов закрыли Великобритания, Австрия, Бельгия, Венгрия, Германия, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Латвия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Финляндия, Франция, Швейцария, Швеция, Канада и США. Росавиация в качестве ответных мер запретила авиакомпаниям из 36 государств пересекать границу РФ даже для транзита.
Президент России Владимир Путин 21 февраля подписал указы о признании суверенитета ЛНР и ДНР, а в ночь на 24 февраля объявил о начале специальной военной операции в Донбассе. Путин подчеркнул, что Москва не собирается оккупировать Украину, но будет стремиться к её демилитаризации и денацификации. По его словам, вся ответственность за кровопролитие будет на совести правящего на Украине режима. Минобороны РФ сообщило, что российские военные не наносят удары по городам Украины, высокоточными средствами выводится из строя военная инфраструктура. Западные страны в ответ ввели персональные и секторальные санкции, которые касаются, в том числе, госдолга и банковского сектора РФ.
Как писал «ГлагоL», Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) рекомендовала авиакомпаниям, самолеты которых включены в иностранные реестры, временно остановить выполнение рейсов за рубеж в связи с санкциями. Как уточнили в ведомстве, с 6 марта приостановлены полеты за пределы России, а с 8 марта — из-за рубежа. При этом ограничения не затрагивают авиакомпании, у которых отсутствуют риски ареста или задержания самолетов. Кроме того, полеты внутри России также продолжатся без ограничений.
Перевозчикам республики выплатят компенсации за убытки от введения QR-кодов в общественном транспорте в период с 22 ноября прошлого года по 21 февраля текущего года, передаёт корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
На эти цели из бюджета республики в ноябре и декабре выделено 85,5 миллиона рублей. Деньги перевозчикам будут перечислены по мере предоставления муниципалитетами подписанных соглашений и заявок. В настоящее время в министерство транспорта и дорожного хозяйства Татарстана предоставлены подписанные соглашения от 13 муниципалитетов из 38. Министерство держит этот вопрос на контроле.
«Муниципалитеты перечислят денежные средства перевозчикам в виде субсидий», — пояснили ГлагоL в миндортрансе республики.
Как сообщало министерство, 22 ноября прошлого года, в день, когда были введены QR-коды в общественном транспорте на территории республики, пассажиропоток сократился на 25 процентов. Наибольшее снижение наблюдалось по выходным: по субботам — на 35 процентов и по воскресеньям — до 50 процентов и более.
«Пассажиропоток в прежнем объёме был восстановлен в середине декабря».
Фарит Ханифов, глава миндортранса Татарстана
Татарстан первым из российских регионов ввел систему QR-кодов в общественном транспорте с 22 ноября прошлого года. В первый день, когда только начали действовать QR-коды, из автобусов и трамваев по всей республике высаживали сотни человек из-за отсутствия необходимых документов. Так мэрия Казани сообщала, что в первой половине дня выявлено и не допущено в общественный транспорт более 1,5 тысячи человек без QR-кодов — это 0,23 процента к числу перевозимых пассажиров.
Однако отмечалось, что простоев общественного транспорта не было, проверка QR-кодов в целом не повлияла на его работу. Между тем, были зафиксированы единичные длительные задержки общественного транспорта, связанные с отсутствием у пассажиров QR-кодов. Они бурно возмущались действиями кондуктора и требовали вызвать полицию, на что уходило время.
Президент Татарстана Рустам Минниханов на днях заявил, что ограничительные меры, введённые ранее на территории республики, в частности проверка QR-кодов в общественном транспорте, были вынужденными, но это позволило достичь коллективного иммунитета в 80,3 процента и снять ряд коронавирусных ограничений.
Напомним, что QR-коды в общественном транспорте в Татарстане действовали в общей сложности три месяца. В настоящее время они отменены.
Департамент транспорта Москвы призвал агрегаторов такси оставить цены на перевозки в новогодние праздники комфортными, доступными и удобными для клиентов. В ведомстве также напомнили, что закон не регулирует стоимость такси, однако на передней панели в салоне автомобиля необходимо размещать информацию о тарифах, чтобы не вводить пассажиров в заблуждение.
«Нередко в преддверии праздников и в праздничные дни агрегаторы завышают цены, а пассажиры узнают об этом уже в поездке», — говорится в сообщении Дептранса в Telegram.
В свою очередь, представители агрегаторов пояснили в эфире «Коммерсант FM», что на стоимость такси влияет спрос, загруженность дорог и погодные условия. При этом поднимать цены на пассажирские перевозки не планируется. Кроме того, клиентам напомнили, что стоимость услуги не может быть повышена во время движения по маршруту, так как зафиксирована в приложении.
Как писал «ГлагоL», проверки водителей такси на знание местности, предложенные Минтрансом в сентябре, могут повлечь рост цен на услуги перевозчиков. По мнению автоэксперта Юрия Панченко, любое ужесточение ведёт к росту цен. Он отметил, что предложенные проверки не помогут улучшить ситуацию с безопасностью на дорогах, а водителям удобнее ориентироваться по навигатору.
Представители прокуратуры Нидерландов в ходе заседании суда, которое проходит в среду, 22 декабря, потребовали пожизненного тюремного заключения для обвиняемых в крушении Boeing на Украине в июле 2014 года.
По словам прокурора Тейса Бергера, обвиняемые должны были учесть, что самоходный зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Бук» может сбить гражданскую цель. При этом нет никаких свидетельств о том, что фигуранты дела пытались предотвратить катастрофу.
Он также подчеркнул, что подобные преступления являются одними из самых серьёзных по голландскому уголовному праву и предусматривают максимальное наказание. При определении сроков в прокуратуре учитывали вердикты и по другим делам.
«Очевидно, что только длительное тюремное заключение в данном случае является подходящим наказанием», — приводит слова прокурора «Интерфакс».
В ходе судебного заседания обвинение представило доказательства, которые якобы подтверждают, что малайзийский Boeing был сбит летом 2014 года ракетой «Бук», запущенной с поля рядом с поселком Первомайское.
Судебные слушания по делу о крушении рейса MH17 приостановлены до 7 марта 2022 года.
Обвиняемыми по делу о крушении малайзийского борта являются граждане России Игорь Гиркин (Стрелков), Сергей Дубинский и Олег Пулатов, а также гражданин Украины Леонид Харченко. Их судят заочно.
Пассажирский Boeing-777 компании «Малайзийские авиалинии» рейсом MH17 летел из Амстердама в Куала-Лумпур. Самолет разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины. Жертвами крушения стали 298 человек.
Ранее служба военной разведки и безопасности Нидерландов установила, что в районе крушения малайзийского борта не было ни одного ракетного комплекса «Бук». Пассажирский борт пролетал вне зоны досягаемости со всех установленных и используемых Украиной и Россией мест, где были размещены комплексы. Однако следствие настаивает на том, что Boeing был сбит из «Бука», принадлежавшего 53-й зенитной ракетной бригаде ВС РФ из Курска. Российская сторона все обвинения категорически отвергает.
Как писал «ГлагоL», в июне 2021 года впервые появились показания людей, которые, по версии следствия, видели пуск ракеты (ЗРК) «Бук», направленного в сторону пассажирского лайнера. Очевидцы посещали допросы, проводимые представителями совместной следственной группы (JIT) и следственным судьёй. В частности, восемь человек рассказали, что видели или слышали пуск ракеты в небе недалеко от населённого пункта Снежное, находящегося под контролем ДНР. Причём трое из них заявили, что находились непосредственно в районе пуска ракеты.
Председатель Следственного комитета (СК) Александр Бастрыкин в воскресенье, 12 декабря, поручил выяснить обстоятельства инцидента, произошедшего накануне в небе над Чёрным морем, когда летевший в Москву пассажирский самолёт «Уральских авиалиний» вынужден был сменить курс, чтобы избежать столкновения с неопознанным воздушным судном.
Выяснить обстоятельства произошедшего и подготовить соответствующий доклад поручено и.о. руководителя Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России Павлу Выменцу.
Российский лайнер выполнял рейс U6-219 по маршруту Екатеринбург – Сочи. На борту находились 160 человек, включая экипаж. Инцидент произошел примерно в 50 километрах от берега, сообщает РИА Новости.
Как писал «ГлагоL», 4 декабря пассажирский самолет авиакомпании «Аэрофлот», летевший из Тель-Авива в Москву, вынужден был изменить курс над Черным морем, чтобы избежать столкновения с иностранным самолетом-разведчиком. По данным Flightradar24, в то время недалеко от Сочи в небе находился американский самолёт-разведчик Boeing RC-135V Rivet Joint.
Международный аэропорт Казани (МАК) возведёт новый грузовой терминал модульного типа для осуществления регулярных грузовых перевозок с учётом возросшего интереса к электронной коммерции, спроса населения на современные маркетплейсы и дальнейшего экономического развития Татарстана, передает корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
Сегодня сдерживающим фактором роста грузовых операций в МАК является фактическое отсутствие современного грузового терминала. По данным аэропорта, объёмы грузов к 2030 году вырастут до девяти тысяч тонн, а к 2050 году — до 21 тысячи тонн. Для обработки такого грузопотока только на первом этапе потребуется терминал с пропускной способностью не менее 10 тысяч тонн в год.
Площадь нового грузового терминала составит около четырёх тысяч квадратных метров. Здесь будут созданы зоны погрузки и разгрузки, досмотра, прибытия международных рейсов, хранения импортных грузов и т. д. Терминал будет построен в рамках мастер-плана по развитию аэропорта до 2050 года, его разработкой занимается опытная голландская компания.
«При подготовке мастер-плана получены экспертизы от крупных логистических компаний, перевозящих большие объёмы грузов по воздуху, а также экспертов, проектирующих крупные аэропорты в России».
Фарит Ханифов, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана
По расчётам разработчиков мастер-плана, пассажиропоток МАК к 2050 году должен достигнуть 17 миллионов человек. По словам Ханифова, аэропорт ожидает настоящий бум. Уже сейчас перевозки пассажиров превысили здесь 3,5 миллиона человек. Между тем, отметил он, возможности аэропорта рассчитаны только на 2,5 миллиона пассажиров.
«Десять лет назад, когда наш аэропорт реконструировался, нам казалось, что цифра в 2,5 миллиона — это где-то там, в далёкой перспективе. Скорее всего, уже в этом году мы подойдём к отметке в четыре миллиона пассажиров».
Фарит Ханифов, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана
В мастер-плане будут предложены решения по увеличению пропускной способности аэровокзала и грузового терминала, развитию аэродромной инфраструктуры, а также по созданию концепции развития территории для Аэротрополиса, который объединит площади существующего рядом с аэропортом международного выставочного центра «Казань Экспо» и транспортно-пересадочного узла аэропорта.
«Голландские партнёры представят руководству республики мастер-план развития аэропорта до 2050 года уже в конце этого года. Выбор подрядчиков и начало проектирования нового грузового терминала планируется начать после утверждения мастер-плана», — сообщили ГлагоL в аэропорту Казани.
Первый этап строительства должен быть реализован в течение пяти лет.
Международный аэропорт «Казань» имени Габдуллы Тукая находится в 30-ти километрах от столицы Татарстана. Полёты отсюда осуществляются в центральные районы России, в Поволжье, на Урал, в Сибирь, Крым, в страны ближнего и дальнего зарубежья.
Вы не поверите, но в мире полно городов и стран, где с уважением относятся к истории, традициям и вообще к населению. И не только высшее руководство страны, но и другие государственные и прочие структуры поменьше. И прежде, чем вводить какие-то новшества, триста раз это обсудят, проведут опросы общественного мнения, а потом ещё придумают кучу способов проинформировать граждан о том, что и как изменилось. Но Москве в этом смысле не повезло. Каждый новый градоначальник считает своим долгом оставить свой след в истории. Например, прорубить новый проспект, уничтожив историческую застройку. Или разрешить повсеместно ларьки, которые будут безжалостно уничтожены следующим градоначальником. А тот ещё затеет глобальный ремонт, заменяя мрамор в метро на пластиковые панели, асфальт на плитку, а проезжую часть на тротуары. Он считает, что так будет всем лучше, наверно. Хотя, разумеется, профильного образования у него нет, а жил он всю жизнь не в Москве, а за тысячи верст от неё. Ну а если уж мэр такой, странно ждать уважения к жителям от прочих структур.
Если вы живёте в Москве, то наверняка пользуетесь общественным транспортом — кто-то по нескольку раз в день, а кто-то время от времени. Так что вы уже в курсе проблемы, а кто-то из вас прямо сейчас публикует в своих соцсетях очередной луч проклятий в адрес тех, кто придумал новую систему обозначения транспорта в городе. А заодно поменял часть маршрутов движения привычного транспорта на непривычные и неудобные.
Кто же нам так нагадил и для чего? Если мы начнём публиковать имена, фамилии и прочие данные, нас чего доброго заподозрят в разжигании ненависти против группы лиц, да еще и в разглашении их личных данных, чтобы все желающие могли им в лицо высказать или вылить эмоции по поводу столь внезапной и столь дикой реформы. Хотя эта группа лиц выложила подробные разъяснения на своём сайте. Группа лиц весьма юного и не сильно умудрённого чем-то возраста искренне верит, что все эти бабушки, которые сейчас мерзнут на остановках и не могут понять, куда пропал их любимый маршрут, регулярно читают мос.ру и вообще ориентируются в Интернете. А никаких других предупреждений о том, что их любимый 904 автобус теперь переименован в Е30, а сотни других маршрутов во что-то ещё, бабушкам не поступало.
Конечно, есть в Москве жители помоложе, которые уверенно ориентируется в Интернете. Они знают, что если зайти в Яндекс.Карты и указать нужное место, карты вам сразу покажут все способы попасть туда: и пешком, и на личном автомобиле, и на такси, и на самокате и даже на общественном транспорте. Только вот даже на Яндекс.Картах у маршрутов до сих пор старые номера, а на деле уже новые. Хотя реформа стартовала 20 ноября в центральном и южном округе.
Особый цинизм группы лиц, которая нам учинила реформу транспорта заключается в том, что начали они это не летом, а как раз в дни прихода в столицу морозов. Если летом ещё можно выжить на остановке, то в минусовую температуру сложнее. И листать замерзшими пальцами что-то в смартфоне, силясь узнать, как вам теперь попасть в нужную точку, тоже не очень приятно.
Вот, что написала про реформу московского транспорта главред Мел.фм Надежда Папудогло, обращаясь к её авторам:
«В моем районе вы взяли и перемолотили маршруты, которыми пользовались пенсионеры и дети, самые незащищённые категории. 10, 15, 132. Вы хоть раз бывали на Погодинской улице? Что осмысленного вы сделали своим переносом маршрута? М3 пользовалось множество жителей нашего района, где он теперь?
Дальше просто цитата:
«Позвонила в панике старшая дочь, которая понятия не имеет, как теперь добираться из школы до художки. А я поняла, что мы лишились автобуса до школы…. теперь только по садовому только хардкор…. » Вы ратуете за общественный транспорт, но делаете его таким, что мне проще потолкаться в пробке, чем делать пятьсот пересадок, пытаясь высчитать интервалы движения. Дальше по коммуникации. Я на остановке сидела 30 минут и показывала пенсионерам графики новых маршрутов. Никто не был в курсе. Кроме популярных городских изданий есть масса каналов коммуникации, включая офигенные издания «На западе Москвы» и так далее. Кто мешал вам сделать специальный номер, чтобы объяснить нормальным языком людям ваши изменения? Кто мешал вам повесить на каждом столбе историю изменений? Не говорите, что вы это сделали, я специально прошлась по остановкам на Плющихе, нет там ничего.»
Сегодня утром повёз сына в школу и протестировал изменения, которые Московский транспорт подарил москвичам с 20 ноября. В нашем районе до этого существовал единственный маршрут 9М, который ходил по всему Проспекту Мира. Он ходил от метро Владыкино до метро Китай Город. Теперь его заменили на маршрут 2М, который ходит от метро Владыкино до метро Парк Победы (!). Т.е. маршрут стал длиннее практически в два раза!!! А увеличилось ли количество автобусов на маршруте? Похоже, что нет. Я сегодня утром ехал в настолько набитом людьми автобусе, как не ездил уже лет 5. А ведь именно этим маршрутом из Марфино и Останкино каждое утро добираются до школ на Проспекте Мира огромное количество детей и их родителей. Сергей Собянин, вы же говорите, что все это делается для улучшения транспортной логистики, для москвичей. Но судя по всему, именно эти изменения в маршрутах были сделаны для оптимизации расходов на транспорт, а не для удобства жителей столицы. Другим я объяснить такое не могу. Никто не спросил жителей нашего района, как сделать лучше для нас. Не знаю, каким образом анализировали транспортную ситуацию ваши «Аналитики», голоса которых звучат в автобусах, но, судя по нынешней ситуации с транспортом, вся их «аналитика» высосана из пальца.»
Если же вам не терпится познакомиться с виновниками торжества, заходите в фэйсбук популярного журналиста Сергея Асланяна. Там есть всё и подробный разбор ситуации. И вот такой первый пост:
«Если ваша бабушка замерзнёт на остановке в ожидании автобуса, который больше никогда не придёт из-за переименования маршрутов, то вам захочется полюбоваться на того человека, кто разработал новую систему обозначения транспорта в городе. Достоверно установлено, что к этому причастен Даниил Баев, специалист по информированию в московском транспорте. Молодой, оцифрованный, со смартфоном.»
И ссылка на объяснения этого юного гения, который решил, что ему в этом городе можно всё.
Дальше кроме мата нам сказать особенно нечего. Но очень похоже, что эту сомнительную реформу уже никто не отменит. И нам придётся учить, какие теперь номера у автобусов, на которых ездили в школу не только мы, но и наши родители. И куда теперь ходят все эти переименованные маршруты. Потому что группе неумных, но очень активных лиц показалось это очень удачным и нужным. А нам страдать. Начинать разбираться можно попробовать здесь. Успехов вам и терпения.
Сотрудники полиции вечером 13 ноября обнаружили мёртвым мужчину, ставшего виновником трагической смерти пассажира под колёсами поезда на станции метро «Сходненская» Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.
Ранее в тот же день он прыгнул под пребывающий поезд, однако это увидел другой случайный пассажир и попытался спасти его, но не удержался, упал с платформы и погиб. При этом виновнику произошедшего удалось выжить и сбежать с места трагедии.
По данным Telegram-канала «Москва — новостная», позже тело этого мужчины обнаружили в нескольких километрах от «Сходненской». Предположительно, он скончался в результате падения с большой высоты.
Как писал «ГлагоL», в результате происшествия вечером в субботу было отменено порядка 20 поездов метро на Таганско-Краснопресненской линии. Машинист получил психологическую травму.
Белорусский национальный авиаперевозчик «Белавиа» с 12 ноября будет отказывать граждан Ирака, Сирии и Йемена в посадке на рейсы, следующие из Турции в Белоруссию. Пассажирам, попавшим под запрет, будут возвращены деньги за билеты по месту их приобретения.
Ранее аналогичное решение приняла авиакомпания Turkish Airlines, сообщает РИА Новости.
11 ноября Евросоюз обвинил «Белавиа» и российский «Аэрофлот» в нелегальной перевозке мигрантов и пригрозил санкциями. При этом «Аэрофлот» на Ближнем Востоке работает лишь с Египтом, Израилем, Ираном и ОАЭ, не выполняя рейсов в те страны, откуда в Европу идёт поток беженцев.
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Минск больше не будет сдерживать поток нелегальных мигрантов в страны ЕС, так как из-за санкций Запада на это нет «ни денег, ни сил». При этом мигранты утверждают, что не планируют оставаться в Польше, Литве или Латвии, а следуют в Германию.
Как писал «ГлагоL», группа нелегальных мигрантов 12 ноября силой прорвалась в Польшу с территории Белоруссии, повредив ограждение с колючей проволокой. Инцидент произошёл на КПП «Брузги». Их целью является Германия, где беженцам платят высокие пособия и предоставляют жильё.
Следовавший из Будапешта в Москву самолёт венгерской авиакомпании WizzAir 2 ноября совершил вынужденную посадку в Киеве из-за тумана в российской столице, однако позже продолжить по маршруту следования уже не смог, так как украинская сторона не дала разрешение на вылет во Внуково.
По словам источника «Ленты.ру», Airbus A321 вынужден был изменить маршрут и вернуться в Будапешт. На борту находится много российских граждан.
Согласно данным онлайн-табло аэропорта Внуково, самолет вылетел из Будапешта в 08:15, а в 15:25 приземлился в Киеве.
В 2015 году власти Украины запретили регулярное авиасообщение с Россией. С апреля 2019 года между странами остановили также чартерное авиасообщение.
Как писал «ГлагоL», густой туман стал причиной изменения расписания во всех столичных аэропортах 2 ноября. На неопределённый срок задерживается вылет 120 рейсов, более 30 самолётов не смогли приземлиться и ушли на запасные аэродромы.
