Волгоград и Крым соединит теперь прямой беспересадочный поезд. Первый рейс намечен на 21 апреля, и курсировать поезд будет весь курортный сезон — вплоть до начала декабря. С началом весны, как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, расширяется и сетка прямых беспересадочных международных рейсов в волгоградском аэропорту.
С 8 марта бесстыковочные борты начинают летать из Волгограда в Стамбул, а с 18 марта напрямую можно будет улететь ещё и в Баку. Интересно, что совершать полёты в столицу Азербайджана берётся не российская авиакомпания, а Азербайджанские авиалинии (AZAL).
Есть международные планы у волгоградского аэропорта Гумрак и на начало лета. С 4 июня запускаются самолёты в Анталию. И хотя представители туристической индустрии заговорили о том, что без «посадки» на него какого-либо туроператора, успеха не ждать, многих волгоградцев, да и жителей всего юга России перспектива радует.
И бакинский, и турецкие аэропорты являются крупными международными хабами. Так что возможностей для заграничных путешествий у волгоградцев станет больше. Хотя цены на перелеты предлагаются кусачие.
Перелет из Волгограда в Баку, например, лишь в одну сторону обойдется в 166 евро на пассажира, что в среднем почти 14 тысяч рублей. Но в столицу Азербайджана из Волгограда собираются летать не только туристы, так что есть надежда, что пустым он не останется в любом случае. Азербайджанская диаспора в городе на Волге одна из самых крупных. Людям, которые здесь живут и работают, будет удобна прямая налаженная связь с родиной. Время в полете прямого рейса всего 2 часа 30 минут.
Кстати, летом прошлого года прямой рейс связал Волгоград и Ереван. И как сказали в пресс-службе ПАОЛ «Международный аэропорт Волгограда», самым востребованным из международных действительно является перелет в Ереван. Но подчеркнули, что решение об открытии тех или иных направлений принимает все-таки авиакомпания.
«Волгоградская воздушная гавань в связи с закрытием аэропортов юга России стала более востребованной. Перевозчики, несомненно, скорректировали свои полётные программы и теперь выполняют рейсы из тех аэропортов, которые остались открыты. И наш аэропорт в их числе».
Анастасия Голодова, пресс-секретарь ПАОЛ «Международный аэропорт Волгограда»
Перед чемпионатом мира по футболу в 2018 году аэропорт претерпел большую реконструкцию. Терминал внутренних линий имеет пропускную способность 720 человек в час, то есть до 7 миллионов пассажиров в год. Для терминала международных линий эта цифра меньше — 280 человек в час, но и она еще не преодолена.
Так за 11 месяцев 2022 года волгоградский аэропорт перевез более 1,2 млн пассажиров. И это на 3,7% меньше, чем за тот же период 2021 года. Возможности для расширения программ у международного аэропорта в Волгограде есть.
Лоукостер «Победа» после решения суда не изменит общий подход к провозке ручной клади и багажа, сообщает 20 января пресс-служба компании.
Ранее Верховный суд постановил, что лоукостер «уменьшает установленную норму бесплатного провоза ручной клади и ограничивает право пассажира на провоз багажа без взимания дополнительной платы». В постановлении отмечалось, что правила авиакомпании «содержат двойные стандарты на перевозку ручной клади».
В ответ в компании объявили, что общий подход не изменится, однако будут уточнены правила по дамским сумкам и портфелям.
«В соответствии с судебными решениями «Победа» исключит указание на габариты дамской сумки и портфеля в описании способа провоза ручной клади, установленного на основании Федеральных авиационных правил (далее – ФАП-82), выполнив таким образом предписания Ространснадзора. Общий подход к провозу багажа и ручной клади на рейсах «Победы» не изменится», — говорится в сообщении.
В компании отметили, что уточнённые правила станут более понятными и не скажутся на цене на билеты.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что Следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении менеджеров крупнейшей чартерной авиакомпании России Azur Air. Их подозревают во взяточничестве. СК РФ полагает, что благодаря этому результаты проверки лётной работы Azur Air со стороны Росавиации были изменены.
70 лет назад, 20 января 1953 года, в воздух поднялся первый в мире реактивный бомбардировщик стратегического назначения. Им стал самолет М4, который был создан конструкторским бюро под управлением Владимира Мясищева. Таким образом Советский Союз, к полной неожиданности американцев, обогнал их в межконтинентальных средствах доставки ядерного оружия.
Впрочем, увидят они самолеты позже, когда над их головами на военном параде 1954 года на Красной площади, «низенко» пролетят махины с размахом крыла в 50 метров. В США тоже лихорадочно создавали свой самолет, там на конкурентной основе делали варианты «Боинг» и «Конвэйр». Победит первый с самолетом В-52. В СССР тоже была конкуренция, но на вооружения поступят оба самолета – М4 и Ту-95.
А необходимость в таких машинах была острейшая, особенно для советской России. После окончания Второй мировой войны практически тут же началась Холодная война. Но «заморозят» ее позже, когда будет достигнут ядерный паритет. А во второй половине 1940-х годов все шло к горячей стадии противостояния. Американцы упивались своей самоуверенностью, поскольку стали первыми обладателями ядерной бомбы.
Но в 1949 году СССР создал свою, однако по количеству атомных боеприпасов еще заметно отставал. Для обеих держав была еще одна проблема – как доставить бомбу на территорию противника, ведь государства находились на разных континентах. Причем, для Союза эта проблема была острее – американцы вполне могли запустить самолеты с оккупированной ими части Европы.
Поэтому правительство поручает министерству обороны разработать техзадание для строительства стратегического бомбардировщика, что и было осуществлено военно-воздушными силами страны. По нему дальность полета должна была составить не менее 12 000 км, а грузоподъемность 5 тонн – именно столько весил первый ядерный боезаряд РДС-1.
Кроме того, самолет должен каким-то образом обходить противовоздушную оборону противника. Поскольку ракет в то время еще не было, то ПВО у всех сторон состояло, в основном, из истребителей. Значит машина должна обладать такими характеристиками, которые бы делали ее недоступной для них. Поэтому в ТЗ был обозначен высотный потолок, превышающий возможности истребителей – 12–13 км. Скорость самолета не менее 900–950 км/ч и очень мощное оборонительное вооружение на борту.
фото: wikipedia.org
Веселенькая задачка для конструкторов. На тот момент в стране было два конструктора, которые были способны создать такой бомбардировщик. Про первого все хорошо знали – Андрей Туполев, на самолетах которого воевали всю Великую Отечественную войну, авторитет этого патриарха был неоспоримым. И, кстати, он этим активно пользовался.
А вот вторым оказался его талантливый ученик Владимир Мясищев. Человек очень сложной судьбы, когда-то репрессированный, полностью погруженный в свое дело и напрочь лишенный какой-либо «пробивной» жилки. Во время войны Мясищев возглавлял ОКБ-482, а по совместительству и серийный конструкторский отдел казанского авиазавода №22 (сейчас имени А. Туполева).
С окончанием войны КБ Мясищева было закрыто, а самого его направили на преподавательскую деятельность в Московский авиационный институт. И вот там, вместе с авиаинженером Г. Назаровым он в 1948 году приступает к разработке темы «Стратегический реактивный бомбардировщик», над ней работает инженерный состав кафедры и студенты. Заметим – еще даже до создания СССР ядерной бомбы, настолько перспективно было мышление у конструктора.
Владимир Мясищев. фото: vk.com
К 1950 году появились первые результаты, на научном совете МАИ был заслушан доклад Мясищева и Назарова о стратегических самолетах с «трансполярной дальностью». Как раз в это время и формируется запрос руководства страны на такой самолет.
Рассказывают, что И. Сталин вызвал к себе Андрея Туполева, показал ему техзадание и спросил возможно ли построить такой самолет? Тот дал отрицательный ответ. Свое мнение мотивировал тем, что в стране не существует таких реактивных двигателей, которые могли бы дотянуть машину до Америки, поскольку они потребляют слишком много топлива.
Тогда Сталин подошел к столу, открыл лежащую там папку: «Странно. А вот другой наш конструктор докладывает, что это возможно и берется решить задачу…». Больше он ничего не сказал Туполеву и разговор был окончен.
Мясищев возглавил специально созданное ОКБ-23 и с яростью приступает к проектированию самолета. Ему был поставлен срок – самолет должен быть готов не позже 1954 года, времени предполагаемого аналитиками ядерного конфликта с США. Он предлагает революционное решение – велосипедное шасси, которое крепилось лишь на фюзеляже самолета и полностью отсутствовало на крыльях. Это позволило существенно снизить вес машины, поскольку не надо было тянуть высокие стойки с плоскостей. К тому же заметно улучшало аэродинамику, а значит и летные характеристики.
Но такое расположение делает довольно сложной посадку самолета, требует особого мастерства от летчика и впоследствии было немало катастроф, что послужило одной из причин отказа от самолета как основного. Кроме того, оказалось невозможным модернизировать бомбовый отсек, и «царь-бомбу» впоследствии сбросили с Ту-95.
Вышли и проблемы с двигателем, тут Туполев оказался прав. Двигателестроители так и не смогли создать агрегат, который бы соответствовал конструкции самолета. Но кое-что было и установили первоначально АМ-3А, потом АМ-3Д, затем пошла серия РД-3М. Все вместе это привело к тому, что в итоге основным ядерным бомбардировщиком стал все же турбовинтовой Ту-95.
Ту-95. фото: wikipedia.org
Но тем не менее, с 1954 по 1963 годы на заводе №23 в Филях в Москве было выпущено 93 самолета М4 и 3М – модернизированного варианта машины. Несмотря на не самую удачную судьбу, эти самолеты до сих пор стоят на вооружении военно-космических сил России, а летчики всегда давали самые восторженные отклики о качествах самолета. Они считают, что Мясищев опередил свое время и это так – его наработки используются при проектировании самолетов новейших поколений.
Ну а появление М4 на несколько месяцев раньше, чем В-52 у США явно послужило причиной, что ядерный конфликт, который ожидали в середине пятидесятых годов прошлого века, не состоялся – стало ясно, что СССР есть на чем доставить оружие возмездия.
В Казани увековечили имена летчиков, погибших в 1942 году в авиакатастрофе вместе с Владимиром Петляковым — известным советским авиаконструктором, создателем самолета Пе-2 — самого массового пикирующего бомбардировщика времён Великой Отечественной войны. Теперь на Арском кладбище рядом с могилой и памятником Петлякову установлена и гранитная стела с именами погибших членов экипажа: лётчика старшего лейтенанта Фёдора Овечкина, штурмана лейтенанта Михаила Гундорова и стрелка-радиста сержанта Василия Скребнева, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
Торжественно-траурную церемонию открытия мемориальной доски с именами летчиков приурочили к 81-й годовщине их гибели. Память экипажа Пе-2 почтили: правнук авиаконструктора Петлякова Михаил Лысаченко, представители Казанского авиазавода и общественных организаций, кадеты, юнармейцы, почётный караул. В честь погибшего экипажа был дан оружейный залп, прозвучал гимн России, к стеле возложили живые цветы.
Самолет Пе-2, на котором 12 января 1942 года Владимир Петляков летел из Казани в Москву на прием к наркому, потерпел катастрофу в районе Арзамаса и Сергача, недалеко от деревни Мамешево. Все находящиеся на борту погибли. Первоначально рассматривалось несколько причин трагедии — от технической неполадки самолета, диверсии и вредительства до нападения вражеского самолета, но в ходе следствия была выяснена настоящая причина крушения — отказ из-за возгорания одного из двигателей.
Владимира Петлякова и членов экипажа похоронили на Центральной аллее Арского кладбища в Казани. Четыре могилы объединили общей оградой: в середине — высокое надгробие авиаконструктора, по трем углам ограды — могилы членов экипажа. Однако, когда устанавливали современный мемориальный комплекс Петлякову, про похороненных рядом летчиков забыли.
Сегодня, благодаря специалистам Всероссийского информационно-поискового центра и Региональной общественной молодежной организации «Объединение «Отечество» Республики Татарстан историческая память восстановлена. Все участники того трагического события теперь названы поимённо.
«Погибший экипаж Пе-2 был приписан ко второму авиационному полку дальней разведки Главного Командования РККА. Летчики были кадровыми военными, участвовали в войне с первых дней», и они достойны того, чтобы о них помнили», — сказали ГлагоL в объединение «Отечество» Республики Татарстан.
Самолет Пе-2 во время Великой Отечественной войны собирался на авиазаводе в Казани. За это время было выпущено свыше десяти тысяч бомбардировщиков. Конструкция Пе-2 оказалась очень удачной. Лётчики любили эту боевую машину за высокую скорость и манёвренность, мощное вооружение и удивительную живучесть. Они по-свойски называли её «пешка».
Впервые в истории отечественной авиации на поршневом самолёте Пе-2 стали использовать дополнительные реактивные ускорители, созданные основоположником советского жидкостного ракетного двигателестроения Валентином Глушко для получения кратковременного прироста скорости. Руководил этими экспериментами в Казани Сергей Королёв — будущий конструктор отечественных ракетно-космических систем.
Как сообщал ранее ГлагоL, татарстанские поисковики из объединения «Отечество» работают над воссозданием боевого бомбардировщика Пе-2 из деталей, найденных во время экспедиций по всей стране. Поисковики уже восстановили несколько двигателей Пе-2 — один они подняли со дна озера под Мурманском, другой — нашли в Карелии.
Сегодня в Татарстане не сохранилось ни одного оригинального самолёта Пе-2 времен Великой Отечественной войны, поэтому восстановленная легендарная машина будет первым и единственным памятником, способным взлетать в небо.
Пассажирский самолёт, вылетевший из Новосибирска в Таиланд, был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за повреждения лобового стекла, сообщает 6 января пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Авиаинцидент произошёл около семи часов утра в пятницу. Рейс Новосибирск — Утапао (Тайланд) был прерван, и самолёт вернулся в порт вылета.
«Причиной возврата в аэропорт вылета стало повреждение лобового стекла самолёта», — говорится в сообщении транспортной прокуратуры.
На борту находились 263 пассажира, из них 71 ребенок. Они ждут, когда им заменят самолёт. Прокуроры начали проверку по данному факту.
Ранее «ГлагоL» сообщал об инциденте, произошедшем на борту самолёта, следовавшего из Новокузнецка в Санкт-Петербург. Командир экипажа Boeing почувствовал себя плохо, и второй пилот принял решение экстренно приземлиться в аэропорту Омска. Прибывшие к посадке борта медики констатировали смерть пилота.
В современных вооруженных силах существует несколько родов войск, какие-то из них ведут свою историю с момента зарождения человеческой цивилизации, какие-то, как артиллерия, появились в Средние века. С переходом к индустриальной эпохе возникают и военно-воздушные силы, а самой мощной их частью стала стратегическая авиация – 23 декабря в России отмечается День дальней авиации.
Именно этот род войск входит в так называемую триаду сдерживания – сухопутное, морское и воздушное базирование ядерного вооружения. Стратегическая авиация появилась именно в России, точнее в Советском Союзе, в 1930-е годы. Но история дальней авиации началась намного раньше.
Первым тяжелым бомбардировщиком в мире стал «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского, который впервые поднялся в воздух 23 декабря 1913 года. Некоторые называют его более раннюю модель – «Русский витязь», который совершил взлет 23 июля того же года, но он был лишь промежуточным вариантом «Ильи Муромца». Стоит отметить, что оба самолета создавались как пассажирские и даже первый полет совершили в этом качестве.
Ровно через год, 23 декабря 1914 года военный министр Российской империи вводит, а Николай II утверждает, «Положение об организации эскадры военных кораблей «Илья Муромец». Вот эти деве совпадающие даты – 23 декабря – и послужили основанием в 1999 году командующему ВВС России А. Корнукову издать приказ об учреждении Дня дальней авиации.
Илья Муромец. фото: wikipedia.org
Когда началась Первая мировая война «Илья Муромец» по инициативе летчиков был быстро переделан под военные цели. Он стал дальним разведчиком и бомбардировщиком. На первом этапе эскадра насчитывала всего четыре самолета, но их производство постоянно росло, всего до 1918 года было создано около 80 единиц техники, хотя в эскадру вошла лишь часть из них.
То есть бомбардировщики уже играли существенную роль на фронте, за годы войны они выполнили несколько сотен вылетов. Стоит отметить, что боевые потери за все четыре года войны составили – один самолет. Эскадра состояла из 20 машин и делилась на четыре отряда. В сентябре 1917 года немецкие войска подошли к Виннице, где она располагалась. Развал армии и фронта после Февральской революции уже был существенным, и чтобы техника не досталась врагу эскадру сожгли.
Но советской власти все же досталось несколько самолетов «Илья Муромец», которые не входили в состав той эскадры. Но уже сразу после Гражданской войны стало ясно, что бомбардировщик устарел – авиация тогда развивалась гигантскими темпами, примерно, как сейчас IT-отрасль. Поэтому встал вопрос о создании нового дальнего бомбардировщика.
Генерал-майор авиационно-технической службы А. Н. Туполев, 1944. фото: wikipedia.org
За дело взялся Андрей Туполев, которого смело можно называть отцом всей советской авиации – почти все отечественные конструкторы затем прошли его школу. Туполев всегда мыслил на опережение, поэтому сразу поставил себе задачу создать цельнометаллический, а не фанерный самолет. В результате уже в 1923 году появляется АНТ-2 со скоростью 170 км/ч и тут же начинается проектирование двухмоторного тяжелого бомбардировщика ТБ-1. Именно на АНТ-2 и ТБ-1 потом будет совершен перелет экипажа Шестакова в Америку.
В 1929 году создается четырехмоторный самолет ТБ-3, а его модификация 1938 года имела гигантскую бомбовую нагрузку в пять тонн. На тот момент, вместе с приличной дальностью полета, это имело уже не тактическое, а стратегическое значение. Были сформированы крупные соединения – так впервые в мире появилась стратегическая авиация.
Вместе с самолетом С. Ильюшина ДБ-3 (Ил-4) серия ТБ станет основной на все время Великой Отечественной войны, хотя во второй ее половине появятся и новые модели. Еще в 1940 году будет сформирована Дальнебомбардировочная авиация Красной Армии, состоящая из 5 корпусов, 3 отдельных дивизий и одного отдельного полка – всего 1500 самолетов. В 1944 году она была преобразована в 18-ю воздушную армию. А по окончании войны, в 1946 году, на ее основе создается Дальняя авиация Вооруженных сил СССР.
В 1950-е появляется целая плеяда замечательных самолетов – Ту-16, стратегических Ту-95 и 3М талантливейшего конструктора Владимира Мясищева. Советский Союз стал ядерной державой и нужна была техника способная доставить атомную бомбу в любую точку мира.
Конструкции самолетов оказались настолько удачными, что до сих пор стоят на вооружении страны. Но они неоднократно прошли глубокую модернизацию – это не просто замена каких-то узлов чуть более современными, а полная. Так взятый на вооружение в 1980-х годах модернизированный четырёхмоторный турбовинтовой Ту-95МС уже полностью внутри отличался от своего предшественника, а нынешняя модификация имеет абсолютно другую начинку, чем у МС.
Неизменным остается только сама конструкция этого самолета (по-дилетантски – корпус), которая оказалась необычайно удачной. Особенно если учитывать, что задачи приходилось выполнять в тяжелых условиях Арктики. Известны случаи, когда у самолета отказывали три двигателя и эта махина, которую не зря называют крейсером, умудрялась на одном двигателе пролететь тысячи километров и совершить посадку на аэродроме базирования. Не зря в натовской классификации Ту-95 значится как Bear — медведь.
Ту-160.фото: wikipedia.org
Но в 1970–1980 годы появляются и современные реактивные бомбардировщики – Ту-22 и гордость отечественной авиации Ту-160. Все они также с тех пор глубоко модернизировались и теперь корабли стратегической авиации чаще называют уже не просто самолетами, а комплексами. Они могут, дозаправляясь, находиться в воздухе многие часы, а иногда и сутки. На сегодня нет такой точки Земного шара, куда не могла бы добраться российская дальняя авиация.
Самым быстрым способом преодолеть расстояния на сегодня является авиация. Если поезд от Москвы до Владивостока идет семь суток, то на самолёте это же расстояние можно преодолеть за восемь часов. Авиация сделала возможным сообщение с самыми труднодоступными регионами по всему миру, куда иным способом подчас и не добраться. 7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации.
Установлен он был в 1996 году Генеральной ассамблеей ООН по инициативе Совета Международной организации гражданской авиации (ICAO) куда входят практически все страны мира. А в качестве даты выбрали день, когда в 1944 году была подписана Международная конвенция гражданской авиации в Чикаго. Россия в лице СССР присоединилась к ICAO 14 ноября 1970 года, хотя у нас есть еще и национальный День Гражданской авиации, который приходится на 9 февраля. Ну да зная летчиков, они с удовольствием отмечают оба.
Гражданская авиация возникла сразу же как только появились самолеты – на нее с интересом смотрели почтовики, медики, грузоперевозчики. Военные хоть и быстро отреагировали, но еще какое-то время думали – а что им со всем этим богатством делать? А тем временем уже появился первый пассажир. Братья Уилбер и Орвилл Райт в 1903 году подняли в воздух первый самолет и пролетели 260 метров, а уже в 1908 году взяли на борт своего друга Чарли Фёрноса и немного покатали его. Вот он и стал первым авиапассажиром в истории.
Пассажирская авиация
Вскоре американское правительство заключило контракт с братьями Райт на поставку одного самолета. Любопытно, что в контракте было прописано, что он должен пролететь 100 миль и не грохнуться. Дело в том, что уже в том же 1908 году появилась первая жертва авиакатастрофы, разбился Томас Селфридж. Таким образом безопасность полетов сразу же стала одним из основных требований.
фото: vk.com
А вот первый специальный пассажирский самолет появился в России. В 1913 году на Русско-Балтийском заводе (Руссо-Балт) под руководством Игоря Сикорского был сконструирован биплан «Илья Муромец». Да, тот самый, который называют первым в мире тяжелым бомбардировщиком. Но вначале он стал первым в мире пассажирским самолетом, в армию его призовут позже.
Показательный полет был совершен в 1914 году. На борту находилось 16 человек и собака в придачу, за штурвалом сидел сам Сикорский. Степень комфорта была высочайшей – салон отапливался и освещался электричеством, были туалет и спальные боксы. Сикорский здесь впервые в мире разделил кабину пилота и пассажирский салон. В конструкции «Ильи Муромца» было столько новаторского, что многие элементы используются в авиастроении до сих пор.
А вот первую авиакомпанию опять создали ушлые американцы, называлась она St. Peterburg Tampa AirboatLine. Она действительно летала из Санкт-Петербурга в Тампу, но только оба города расположены во Флориде и соединяла западное и восточное побережье. Затем стали появляться авиакомпании по всему миру. Из всех «первенцев» до наших дней дожила только одна – немецкая «Люфтганза», основанная в 1926 году.
Грузовая (транспортная) авиация
Лётчик Филип Пармели. фото: wikipedia.org
По понятным причинам она появилась даже раньше пассажирской. В 1910 году летчику Филипу Пармели нужно было доставить 410 кг шелка из Виз Дейтона в Колумбус, где открывался профильный магазин. До аэродрома и от аэродрома груз доставили на автомобиле. Все прямо как сейчас. Есть один нюанс – это было заодно и соревнование с поездом, выясняли кто быстрее.
Самолет победил. С тех пор грузовая авиация стала одним из самых важных направлений в перевозках. Благодаря ей выживают люди в таких местах, где раньше это не представлялось возможным или многие товары были недоступными. Даже в мегаполисах, где с логистикой обычно все в порядке, благодаря доставкам по воздуху стало возможно быстро получать экзотические продукты, попробовать которые раньше можно было только совершив путешествие.
Почтовая авиация
В принципе, она тоже появилась с первыми самолетами – с летчиками передавали срочные письма и документы. Но в ее истории был один любопытный случай, который показал, чем именно авиапочта лучше голубиной.
Трансатлантические перелеты еще были недоступны, поэтому чтобы попасть с одного континента на другой приходилось пользоваться океаническими лайнерами. Одним из лучших и роскошных был Olympic компанииWanamaker. И вот однажды, один из пассажиров умудрился сесть на судно без очков. Плавание предстояло достаточно длительным, а изготовить новые было негде. Досада невероятная.
Тогда руководство компании, чтобы показать, насколько они заботятся о пассажирах, наняла самолет, который догнал Olympic в море и сбросил пакет с очками на палубу. Почтовую операцию выполнил пилот Том Сопвич. Стоит отметить, что полеты над водной гладью дело непростое, не зря в военно-воздушных силах существует отдельная специализация – морская авиация. Кстати, этот же рейс называют первым в мире чартерным.
Медицинская (санитарная) авиация
Санитарный вертолёт Ми-8АМТ. фото: wikipedia.org
Она тоже появилась благодаря русским. Во время Первой мировой войны во Франции оказался летчик Славороссов. Когда-то он выступал в цирке трюкачом, трековым велосипедистом под фамилией Семененко. С появлением самолетов быстро обучился полетам и стал летчиком-рекордистом – то есть устанавливал рекорды выполняя в воздухе трюки. Выступал в Италии и потерпел там катастрофу, выжил, но получил травму ноги.
Но авиацию не оставил. Перебрался во Францию, а как только началась война стал работать инструктором, выполняя, впрочем, и некоторые боевые задания – у России с Францией был договор и многие русские оказавшиеся там сражались в составе ее армии. Однажды возвращаясь с разведывательного полета, он заметил, что на нейтральной полосе совершил жесткую посадку французский самолет. Увидев, что летчик жив, но ранен, он приземлился рядом, вытащил его из кабины и доставил в госпиталь. Спасенным пилотом оказался сенатор Рейман.
Считается, что именно так появилась санитарная авиация. Сегодня она спасает сотни жизней по всему миру. В России официально появилась как отдельный вид уже в 1924 году, а теперь она дежурит даже вдоль федеральных трасс, чтобы как можно быстрее доставлять пострадавших в ДТП в больницы.
Это только основные направления гражданской авиации, но и по ним уже видно, что она охватывает все стороны жизни современного человека – нет ни одного, кто бы не сталкивался с ней. Даже если никогда в жизни не поднимался в воздух, то все равно получал посылки, письма, радовался встрече с близкими, которые быстро добрались из отдаленных мест. Вот и получается, что Международный день гражданской авиации касается всех нас – без нее мир уже невозможен.
Пассажирский самолёт упал в озеро Виктория на севере Танзании 6 ноября при попытке приземления в аэропорту Букобы в условиях ветреной погоды.
Спасены 15 человек, общее количество пассажиров и членов экипажа пока неизвестно. На месте происшествия работают спасатели. По информации Tanzania Business Insight, крушение потерпел турбовинтовой среднемагистральный самолет ATR 42-500, рассчитанный на 48 пассажиров. Воздушное судно принадлежит крупнейшей частной авиакомпании Танзании Precision Air. Самолёт вылетел из Дар-эс-Самала.
Как сообщал «ГлагоL», 5 ноября в Костроме произошёл пожар в кафе «Полигон». В результате погибло 15 человек. Пожар начался после массовой драки, один из участников которой выстрелил из ракетницы. Мужчина задержан.
Татарстанская авиакомпания «ЮВТ аэро» приобретёт четыре самолета Ту-214 производства Казанского авиационного завода имени С. П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»). Контракт с республиканским заказчиком на эти самолеты уже подписан, об этом сказал президент Татарстана Рустам Минниханов в своем послании Госсовету республики на 2023 год. Поставить самолеты эксплуатанту планируется в 2024–2025 годах, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
В «ЮВТ Аэро» подтвердили, что приобретут у авиазавода четыре Ту-214 и не исключили, что в дальнейшем объемы поставок могут быть увеличены. Однако такое решение будет принято после того, как начнется эксплуатация новых самолетов.
В настоящее время компания «ЮВТ аэро» является единственным республиканским авиаперевозчиком, выполняющим регулярные гражданские перевозки. Она эксплуатирует самолеты CRJ-200 (CL-600-2B19), рассчитанные на 50 мест, канадской компании Bombardier. В прошлом году «ЮВТ аэро» приобрела для чартерных рейсов восьмой по счету самолет — Challenger CL-600-2B16, который может перевозить до десяти человек.
Приобретение самолетов Ту-214, что по вместимости в четыре раза превосходят Bombardier CRJ-200, позволят «ЮВТ аэро» расширить маршрутную сеть, выйти на совершенно новые рынки. К примеру, самолет, способный без посадки добраться до популярных курортов Турции, Египта, ОАЭ, может быть очень востребован для чартерных перевозок.
«В сегодняшних условиях самый лучший выход в авиационной отрасли — это ориентация на отечественного производителя. Этот самолет достойный, очень актуальный для нас, поэтому его и выбрали», — сказал гендиректор компании «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев.
«Сегодня перед Казанским авиационным заводом стоит задача выйти на серийный выпуск гражданских самолетов Ту-214 — до 20 самолетов в год. Выйти на этот уровень предприятие планирует уже в 2027 году, — уточнили ГлагоL в министерстве промышленности и торговли Татарстана.
Недавно на парламентских слушаниях в Совете Федерации министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко сообщил, что в 2023-2030 годах авиазавод в Казани должен изготовить 115 самолетов Ту-214: в 2023 году — три, в 2024 году — семь, в 2025 году — 10, в 2026 году — 15, в 2027-2030 годах — по 20 самолетов. Перед «Туполевым» стоит задача получения гарантированного заказа на производство 75 самолетов дополнительно, сказал также министр.
Среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет Ту-214 — усовершенствованная версия самолета Ту-204-100 с увеличенной взлетной массой и повышенной дальностью полета. Авиалайнер вмещает 210 пассажиров. На Казанском авиационном заводе с 1996 года было выпушено всего 34 самолета Ту-214. До недавнего времени они выпускались мелкой серией и использовались по специальному назначению, в том числе в специальном лётном отряде «Россия» и Министерством обороны РФ.
Ту-214, по отзывам специалистов, не уступает по своим характеристикам Boeing и Airbus, но наши авиакомпании все эти годы отдавали предпочтение подержанной импортной авиатехнике, заказов на отечественный самолет с их стороны не поступало. Сегодня ситуация изменилась, а значит у Ту-214 начинается новая жизнь.
Татарстан «прорубил» окно в Европу — из аэропорта Казани открылись регулярные рейсы в столицу Сербии — Белград. За последние полгода это первый прямой рейс из Казани в Европу. Новый маршрут дает возможность жителям республики добраться практически во все европейские страны. В ближайшее время Казань планирует открыть ещё несколько новых зарубежных и российских авиамаршрутов, передаёт корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
Регулярные рейсы из столицы Татарстана в Белград выполняются аиакомпанией Air Serbia на самолетах Airbus A319 вместимостью 142 пассажира по понедельникам и четвергам. Этот график полётов будет действовать до конца октября, с ноября самолёты будут летать по пятницам и воскресеньям.
«Количество рейсов сохранится до летнего периода 2023 года, после чего авиакомпания будет принимать решение — увеличивать число полетов в неделю или нет. Я думаю, что их число вырастет».
Сергей Романцов, генеральный директор АО «Международный аэропорт «Казань»
Загрузка на первый рейс составила 100 процентов, на ближайшие рейсы — также большая загруженность, сообщил гендиректор.
«Прогнозировать дальнейшую загруженность, востребованность рейса пока трудно, но в целом Сербия очень перспективное направление — транзит в Европу».
Азамат Сабиров, генеральный директор агентства по продаже билетов AVT
После того, как большинство европейских стран закрыли воздушное пространство для российских авиакомпаний, татарстанцы могли добраться в Европу турецкими авиалиниями через Стамбул, а это долго и весьма затратно. Белград — это некая альтернатива дорогому Стамбулу. Из аэропорта Белграда можно будет пересесть на рейсы, которые выполняются по всей Европе. Время в пути из Казани до сербской столицы составит четыре часа — намного меньше, чем через другие альтернативные маршруты с пересадками.
Еще один прямой рейс в Тегеран авиакомпании Nordwind планируется открыть в ноябре. Самолет из Казани будет летать в столицу Ирана один раз в неделю. Заместитель гендиректора Nordwind Антон Маттис сообщил журналистам, что сегодня авиакомпания уже выполняет три рейса в неделю по маршруту Москва — Тегеран и будет осуществлять еще один прямой рейс в иранскую столицу из Казани.
«Тегеран используется как хаб, есть достаточно большой сегмент пассажиров, которые летят дальше».
Антон Маттис, заместитель гендиректора Nordwind
В настоящее время прорабатывается и вопрос об открытии рейса «Казань — Тель-Авив», решается вопрос оформления документации, связанной с авиационно-транспортной безопасностью. Также ведется работа с турецкой авиакомпанией по запуску рейсов в Анталью.
В следующем году планируется открыть авиамаршруты из Казани в Екатеринбург, Симферополь, Анапу, Архангельск, Ростов-на-Дону, Якутск, Кемерово и Воронеж. Работающие в республике международные аэропорты «Казань» имени Габдуллы Тукая и «Бегишево» имени Николая Лемаева, а также региональный аэропорт «Бугульма» с начала года перевезли около трех миллионов пассажиров.
Татарстан участвует в федеральной программе субсидирования региональных авиаперевозок: в этом году льготные авиабилеты можно приобрести на 42 региональных рейса, которые выполняются из воздушных гаваней республики.
В настоящее время рассматривается перечень субсидируемых маршрутов на следующий год, сообщили ГлагоL в республиканском министерстве транспорта и дорожного хозяйства.
