На цифровой платформе «Мой экспорт», созданной благодаря нацпроекту «Международная кооперация и экспорт», предложен новый сервис — «Проведение бизнес-миссий». Комплексная услуга поможет найти и подобрать потенциальных покупателей и организовать встречу с ними.
«Это можно сделать в разных форматах — очном, онлайн или гибридном. Если экспортер захочет, он может заказать дополнительные услуги, такие как аренда, застройка площадки для переговоров, организация последовательного или синхронного перевода и многое другое».
Татьяна Ан, управляющий директор АО «Российский экспортный центр» по организации конгрессно-выставочных мероприятий и бизнес-миссий
Услуга «Проведение бизнес-миссий» доступна на B2B-маркетплейсе «Профессионалы экспорта», с помощью которого российские компании могут найти специалистов в области внешнеэкономической деятельности. В личном кабинете на платформе «Мой экспорт» можно выбрать партнера, который предоставит необходимые логистические, юридические или маркетинговые услуги, поможет выйти на международный маркетплейс или найти иностранного покупателя либо поставщика. Сегодня на маркетплейсе доступно более 20 сервисов.
Организовать бизнес-миссию можно в любой стране. Особенно полезной услуга станет для начинающих бизнесменов и тех компаний, у которых пока нет специальных отделов, занимающихся организацией мероприятий и поиском партнеров.
Волгоград решили оставить без целого пассажирского поезда до Москвы. Ранее в столицу ежедневно отправлялись два полноценных состава – фирменная «единица» и №15. Теперь они чередуются, ходят через день. Все прелести нововведения испытал на себе корреспондент ГлагоL Иван Илюхин.
Неделю назад, отправляясь из Волгограда в столицу, билет в плацкарте еще удалось купить буквально за час до отправления. Правда, на верхней полке. Правда, народу в вагоне оказалось битком – до самой Москвы не освободились даже верхние боковушки.
А вот покупка на обратный маршрут прошла уже не так гладко. Возможно, из-за того, что поездка пришлась на день выходной — субботу. Билеты в плацкартные вагоны не продавались уже за несколько дней до даты. Утром субботнего дня удалось отхватить место в купе, и то только на верхнюю полку. За несколько же часов до рейса не стало даже купейных. А их цена, на минуточку, от 4580 рублей за штуку.
Проверил самолёты – цены и того больше. В билетных кассах автобусов предложили цену 1600, но сидячие места на столь протяжённом маршруте могут позволить себе обладатели очень здоровых спин. Так что поезд всё равно оставался в приоритете.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Конечно, купе — не плацкарт, и выбирая в пользу комфорта, можно пожертвовать деньгами. Но это если выбирать по доброй воле. Для большинства же жителей города, чей достаток весьма скромен, выбор, как говорится, очевиден — конечно, плацкарт. Тем более, что цена и на него не так уж дешева – от 2100 в №15, и от 3100 – в фирменном №1.
На Павелецком вокзале Москвы, ожидая у табло с рейсами, когда высветится путь состава поезда №15, разговорился с женщиной, стоящей в обнимку с сынишкой лет восьми. «Тоже в купе поедете? Или достались-таки билеты в плацкарт?». «Не поверите, отслеживали! За несколько дней до даты на сайте объявили дополнительный прицепной плацкартный вагон. Чудом купили. Потом смотрели – оставались уже только купе».
Садясь в вагон, не поленился посмотреть, сколько вагонов в составе купейных, сколько плацкартных. Оказалось, поровну. Спросил у проводницы, чего ж плацкартных-то не больше, ведь очевидно же, что на них спрос выше?
«Да и купе хорошо заполняются теперь!» — высказала своё мнение та. На мое умозаключение «Так целый поезд отменен!» последовал ответ: «Зато теперь полные ходят!»
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Справедливости ради стоит сказать, что составы между Москвой и Волгоградом теперь «летают» новенькие и благоустроенные. В биотуалетах даже душ имеется. Купе для инвалидов просторны. Есть даже такие изыски, как гладильные комнаты.
А двери между тамбуром и вагоном автоматические даже в плацкартных вагонах. Кнопочку нажал – бесшумно открылась, закрылась же уже сама. Так что обладатели «счастливых» мест возле туалета избавлены наконец от раздражающего хлопания под ухом.
Но в состоянии ли это компенсировать нехватку мест? Ведь это всё же совсем другая история. И понятие целесообразности и выгоды у железной дороги и пассажиров весьма разное стало.
Но в апреле 2020 года фирменный поезд №1 уже отменяли — тогда на фоне пандемии коронавируса и падения спроса в компании РЖД отменили 32 пассажирских поезда дальнего следования. Однако, в июле «единичку» всё же вернули. Теперь вот снова – нововведения. Репетиция, как видно, РЖД понравилась. В справочной РЖД ГлагоL сообщили, что не знают, вернут ли поезда №1 и № 15 в ежедневный график.
27 сентября в России отмечают Всемирный день туризма. Это один из немногих памятных дней, которые празднуют ещё с советских времен. В современном мире туризм давно превратился в важную часть экономики, а вот как это было в СССР, вспоминает обозреватель ГлагоL Олег Павлов.
Установлен этот праздник был в 1979 году Всемирной туристической организацией (UNWTO) ООН, в Союзе начал праздноваться с 1983 года. Любопытно, что сама UNWTO сильно старше ООН и была создана в 1925 году как Международный конгресс официальных туристических организаций и призвана содействовать развитию туризма. Это одна из немногих международных структур, которая справилась с поставленной задачей и сумела доказать выгодность туризма для развития экономики.
Теперь это аксиома, но ещё даже десять лет назад российским чиновникам её надо было втолковывать. Они и сейчас не шибко озабочены положением дел в отрасли, что пандемия и показала. Хотя туризм в СССР был довольно развит, но только внутренний. Да и он был весьма своеобразным. Но был.
иллюстрация: советский плакат
Развивали его, в основном, профсоюзы. Понятие «профсоюзная путёвка» и означала туристическую поездку. Даже путёвку в санаторий можно рассматривать в этом ключе, сейчас это называется «медицинский туризм».
Но был и привычный нам. Впервые я стал туристом в 13 лет, когда родителям профсоюз на заводе в Казани дал путёвку в Новгород Великий. Именно детскую путевку. Такая штука практиковалась в каникулы, формировалась группа из детей школьного возраста, которая вместе с парой взрослых кураторов выезжала в города Советского Союза. Но доставалась далеко не всем, мне так везло за школьную жизнь четырежды и всякий раз это была «горящая» путёвка.
Стоило это уже тогда не так дешево, как сейчас представляют многие, ностальгируя по временам СССР. Даже льготная профсоюзная путевка – всякий раз после моей поездки родителям приходилось «затягивать пояса».
При том, что сервис был советский, «ненавязчивый», явно не затратный. Но впечатления, конечно, перевешивали всё. Хотя котлета из жил в Баку и полное отсутствие воды в течение всего времени пребывания в гостинице в Симферополе вспоминаются до сих пор. Надо полагать, эта традиция брать дорого и ни за что, в современной России тянется именно с тех времен.
фото: кадр из фильма «Бриллиантовая рука»
О туризме международном в СССР говорить не приходится. Он был единичным, штучным, в основном в страны соцлагеря. Но даже чтобы попасть в Венгерскую народную республику или в ЧССР (Чехословакия) нужно было предстать перед суровой комиссией, которая проверит насколько ты политически грамотен, морально устойчив и готов к общению с иностранцами. Удавалось не всем.
А уж международные круизы как в фильме «Бриллиантовая рука» — это вообще можно было встретить только в комедиях. Зато были круизы по рекам. Я вырос на Волге и помню ещё времена, когда по ней ходили теплоходы. У туристических причалов одновременно стояли по 6–9 многопалубных лайнеров. Они прибывали утром, днём туристы ездили на экскурсии, а вечером отходили и шли в следующий город.
В это время были огни, играла музыка, остро пахли петуньи на клумбах — чувствовалась романтика. И она продолжалась всю ночь. Если удавалось взглянуть на Волгу с правого, высокого, берега или с моста, то было видно очень большое движение по ней. Сейчас ночью Волга темная, ни огонька. Так что возможности для внутреннего туризма огромные, в России много рек и пресных морей.
иллюстрация: советский плакат
Тем более, что вопреки сложившемуся мнению, за границей точно были не все. Даже по официальным данным МВД, с момента падения «железного занавеса» и открытия границ хоть раз в жизни загранпаспорт получали только 16 процентов россиян. Да и те не всегда им могли воспользоваться, мой первый загранпаспорт так и провалялся весь срок действия не востребованным.
Зато точно 27 сентября будут отмечать любители туризма спортивного. Ну или околоспортивного. Вот он как раз в Советском Союзе развился чрезвычайно и даже вылился в определённую субкультуру. Все барды, авторская песня – оттуда. Костер, палатка, тушенка, гитара и «Солнышко лесное» Ю. Визбора сформировали всю интеллигенцию позднего советского периода. Живо это явление и поныне.
Одним словом, если подойти к делу с умом, то действительно туризм может поднять и экономику. Посмотреть в России есть на что. Регионы, развивая эту отрасль вполне могут залатать дыры в своих бюджетах, если отнесутся грамотно. И здесь дело не столько в деньгах, сколько в бюрократии – дайте возможность и люди всё сделают сами. Как уже многое сделали, например, в том же Татарстане, где ещё лет 20 назад отмахивались, а теперь туризм стал заметной частью в бюджете республики. Даже такой индустриально развитой.
