Прояснились детали задержания российского научно-исследовательского судна «Академик Иоффе» властями Дании в порту Скаген.
Оно арестовано в качестве обеспечительной меры по иску канадской компании One Ocean Expeditions и связан с процедурой её банкротства. Как сообщает РБК, One Ocean Expeditions ранее арендовала корабль, а позже заявила что судовладелец не выполнил свои обязательства и это в итоге привело к банкротству компании.
«Академик Иоффе» принадлежит Институту океанологии РАН. С какой конкретно целью канадская компангия арендовала судно, не сообщается. Известно, что она занималась организацией туристических экспедиций в труднодоступные регионы Земли, в том числе в Антарктику, Гренландию, Исландию, на Шпицберген.
Судя по судебным документам, финансовые проблемы One Ocean Expeditions начала испытывать в августе 2018 года. Тогда же компания арендовала три судна, в том числе «Академик Иоффе» и «Академик Сергей Вавилов», которое также принадлежит Институту океанологии РАН.
Фрахтом судов занималась кипрская компания Terragelida, в документах PwC она указана как дочерняя структура Института океанологии.
Ранее «ГлагоL» писал о задержании датскими властями 1 ноября российского судна «Академик Иоффе». У командира корабля изъяты судовые документы. Посольство России в Королевстве Дания получило от датских властей и передало в МИД России копии судебных материалов, на основании которых произведено задержание.
В датском порту Скаген задержано российское научно-исследовательское российское судно «Академик Иоффе» Института океанологии им. П.П. Ширшова Российской академии наук. Задержание произошло ещё в понедельник, 1 ноября, однако информация, полученная от Посольства России в Дании, обнародована только сегодня.
Датские власти задержали корабль в то время, когда он заправлялся в порту. Сразу же были изъяты судовые документы.
Как сообщает Посольство России, судно арестовано в качестве обеспечительной меры по иску третьей стороны. Судебное решение связано с предыдущей деятельностью научно-исследовательского судна «Академик Иоффе».
«Судно плавает под флагом Российской Федерации, находится в собственности государства, используется Институтом океанологии им. П.П. Ширшова в научных целях», — говорится в сообщении диплотматического представительства.
Посольство получило от датских властей и передало в МИД России копии судебных материалов, на основании которых произведено задержание.
В настоящее время исследования, осуществляемые судном «Академик Иоффе», посвящены дальнему распространению звука в океане.
Ранее «ГлагоL» писал о спасении в Атлантике экипажем противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» панамского контейнеровоза от пиратов.
Экипаж большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» российского Северного флота в Гвинейском заливе Атлантического океана спас от пиратов контейнеровоз, шедший под флагом Панамы.
Как сообщили в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны, идущий в Камерун контейнеровоз «Люция» подал сигнал бедствия днем 25 октября.
«Сообщалось о попытке захвата судна неизвестными вооруженными людьми на быстроходной лодке», —приводит РИА Новости сообщение ведомства.
Вертолет Ка-27ПС с подразделением морской пехоты поднялся с борта российского корабля и направился в район происшествия. При появлении воздушного судна пираты немедленно развернули лодку и скрылись. На контейнеровоз высадилась российская группа антитеррора, которая освободила экипаж.
«Вице-адмирал Кулакова» действует в Гвинейском заливе уже три недели. Российские моряки обеспечивают безопасность гражданского мореплавания.
Как писал «ГлагоL», в 2020 году пираты атаковали танкер NAFELI II, в экипаже которого есть российские, украинские и грузинские моряки, нападение произошло в Гвинейском заливе. Нападение на судно под флагом Панамы произошло примерно в 170 километрах от берегов Нигерии.
иллюстрация: Н. Ф. Добровольский, «Здесь будет город заложен»
Считается, что 300 лет назад, 21 сентября 1721 года, Петр I основал в Санкт-Петербурге порт Новая Голландия. Исторические календари помечают это событие как возникновение первого военного порта в России, но обозреватель ГлагоL Олег Павлов выражает в этом некоторое сомнение. Хотя дата всё равно знаменательная.
Новая Голландия примечательна уже тем, что это единственный искусственный остров в Северной столице. И он действительно возник в связи с военной необходимостью и гораздо раньше, чем порт – как склады для корабельной верфи.
Адмиралтейство находилось рядом и там строились корабли для Балтийского флота, в основном, гребные галеры. Суда в то время были деревянные и для их создания требовалось много корабельного леса – на один корабль уходило 8–10 тысяч стволов дерева — в год только на Адмиралтейской верфи потреблялось до 100 тысяч стволов.
А их надо было где-то хранить и желательно недалеко от места потребления. Вот тогда и устроили склады рядом с верфью и в 1710-х годах прорыли два канала – Адмиралтейский и Крюков. По одной версии они были нужны для доставки леса, по другой Петр сделал их с противопожарной целью – хранилось-то дерево! Представляется, что обе версии верны и одна не исключает другую.
Своё название этот уголок Санкт-Петербурга получил вовсе не в честь далёкой и любимой Петром страны, но из-за неё. Дело в том, что Адмиралтейство и верфи с какого-то момента стали напоминать всем, кто был в Голландии эту страну – корабли на стапелях, полно иностранцев и слышна голландская речь, да и архитектура создавалась европейская. Вот и стали называть это место Голландией.
иллюстрация: Добужинский Мстислав, «Петр Великий в Голландии. Амстердам, верфи Ост-Индской Компании»
Ну а появившееся рядом с ней пространство быстро обрело название Новая Голландия. Тем более, что оно стало любимым местом обитания Петра I и, по некоторым данным, у него даже был там дворец. Правда, о нём особых данных не сохранилось и говорят об этом даже сотрудники музея без особой уверенности. Но то, что у него была там рабочая резиденция, сомнений не вызывает – известно, что он частенько угощал там своих офицеров флота, причём часто вино и закуски выставлялись прямо на досках. На дворец не похоже, но пусть будет. На берегу прямоугольного пруда.
Но 21 сентября 1721 года, дата, действительно, для Новой Голландии знаменательная. Закончилась Северная война и возникла необходимость для стоянки довольно большого галерного флота. Вот тогда-то и появилась эта функция военного порта. Впоследствии она упоминалась вскользь, тем более, что дальнейшая история Новой Голландии и без него была довольно интересной и увлекательной. А для галер выкопают бассейн в районе Васильевского острова размером 530х150 метров и соединённым с Финским заливом каналом.
Но у современного обывателя возникает вопрос: а почему галеры, где огромные мачтовые корабли с парусами и пушками? А вот тут и ответ, почему Новая Голландия не могла стать военным портом в полном смысле этого слова, тем более первым.
Все дело в Балтийском море – оно очень мелкое, а Финский залив бывалые моряки видевшие океанские просторы и вовсе называли «Финской лужей». Кроме гребного флота, галер, и судов с низкой осадкой по этим водам ходить ничего не могло.
К тому же море у Санкт-Петербурга зимой замерзало и по этой причине даже Кронштадт не мог считаться идеальным местом базирования Балтийского флота. Петру и его советникам пришлось изрядно потрудиться, прежде чем выбрать место для зимней стоянки – им стал Ревель, нынешний Таллин. По этой же причине основная база современного флота находится в городе Балтийске в Калининградской области.
Но главной базой при Петре всё равно остается Кронштадт, который был основан на острове Котлин задолго до появления Новой Голландии – 18 мая 1704 года. Укреплять его государь начал после победы в Полтавской битве в 1709 году — здесь были построены гавань, береговые склады, причальные сооружения. Со временем появились гавани Военная, Лесная, Средняя и Купеческая.
фото: newhollandsp.ru
Есть чёткое определение военного порта – это «порт, который служит для базирования кораблей военного флота и является частью военно-морской базы. Военный порт имеет рейды и гавани для стоянки кораблей, а также причалы и склады с припасами». Два маленьких канала и речка Мойка явно на стоянку морских больших кораблей не тянули.
Так откуда же возникло утверждение, что первым военным портом стала Новая Голландия? Скорее всего, кто-то однажды так написал, а далее это утверждение стало просто кочевать с сайта на сайт, и даже проникло в календари исторических дат. В пользу такого предположения говорит то обстоятельство, что написано всегда одной строкой и никак не объясняется почему этот порт стал первым. Нет упоминаний о Новой Голландии как о первом порте и в трудах историков флота. Зато много рассказано о других портах, построенных Петром I – в Таганроге, на Балтике, в Архангельске.
Ну а Новая Голландия всё равно одна из самых интересных достопримечательностей Санкт-Петербурга с уникальной архитектурой и ничем не передаваемой атмосферой. И кучей легенд. Мне вот особенно нравится, связанная с бывшей тюрьмой, прозванной «Бутылка» — оказывается выражение «не лезть в бутылку» от неё и пошло.
На Зеленодольском судостроительном заводе имени А.М. Горького (Зеленодольск, Татарстан) спущен на воду малый ракетный корабль (МРК) проекта 21631, построенный для Военно-морского флота России. Приказом Главнокомандующего ВМФ РФ ему присвоено имя «Град». Подробности узнавала корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
В торжественной церемонии спуска корабля на воду участвовали представители правительства Татарстана, Министерства обороны и Военно-Морского Флота России.
«Малый ракетный корабль «Град» будет передан Балтийскому флоту в следующем году», — сообщил сегодня на торжественной церемонии начальник Управления кораблестроения Главного командования ВМФ России Ильяс Шигапов.
МРК класса «река-море» строятся на заводе с 2010 года. «Град» заложили в апреле 2017 года. Это десятый по счёту малый ракетный корабль данного проекта. Построенные ранее на предприятии девять таких кораблей — головной «Град Свияжск» и серийные «Углич», «Великий Устюг», «Зелёный Дол», «Серпухов», «Вышний Волочек», «Орехово-Зуево», «Ингушетия» и «Грайворон» — уже несут службу в составе ВМФ России. Свои высокие возможности корабли этого проекта смогли блестяще продемонстрировать в 2015 и в 2016 годах в ходе военной операции России в Сирии.
Многоцелевой МРК проекта 21631 «Град» (шифр «Буян-М») создан АО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро». По данным разработчика, достоинство этих кораблей в том, что при малом водоизмещении они оснащены самыми новейшими образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности «Калибр — НК.
Ударное вооружение позволяет поражать не только надводные корабли противника, но и наземные объекты на значительном расстоянии от береговой линии. Установленный на кораблях водометный движитель может вести боевые действия на мелководье. Корабельная 30-мм автоматическая артиллерийская установка уничтожает самолёты, вертолёты и другие средства воздушного нападения противника, поражает малоразмерные морские надводные и береговые цели.
Экипаж корабля проходит подготовку в Объединённом учебном центре ВМФ России в Санкт-Петербурге по специально разработанной учебной программе. В подготовке личного состава используются новейшие учебно-тренажерные комплексы учебного центра.
«Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине 11 метров, максимальная скорость — 25 узлов, дальность плавания — 2500 миль, автономность — 10 суток, экипаж — 52 человека», — уточнили ГлагоL в Зеленодольском проектно-конструкторское бюро.
АО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» (Зеленодольск, Татарстан) — одно из старейших и крупнейших судостроительных предприятий России, строит военные корабли и пассажирские скоростные суда. Завод входит в состав АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс» (группа компаний АО «Холдинговая компания «Ак Барс»).
Два лоцмейстерских судна «Александр Парфенов» и «Всеволод Пересыпкин» спущены на воду на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького в Татарстане. Они предназначенны для работы на Северном морском пути. За последние 30 лет подобные суда построены в России впервые, ранее они приобретались за рубежом. Корреспондент «Глагола» в Казани Ольга Сапожникова узнала подробности.
Оба судна были заложены на заводе в октябре 2019 года. Они названы в честь ученых, руководивших ведущими институтами водного транспорта — «Ленморниипроекта» и ЦНИИМФа.
«Эти суда строятся в рамках Федерального целевого проекта «Северный морской путь» по программе ГК «Росатом» по строительству и модернизации гидрографического флота для ФГУП «Гидрографическое предприятие». Планируется построить до 2024 года пять новых судов, и осуществить модернизацию трех действующих», — рассказали «Глаголу» на судостроительном заводе.
Суда проекта BLV03 разработки Морского инженерного бюро предназначены для доставки на береговые объекты средств навигационного оборудования, специалистов, снабжения и имущества. Суда соответствуют ледовому классу Ice3, что предполагает самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей.
На судах установлено самое современное оборудование, есть здесь и сауна, что в тяжелых условиях северного региона будет совсем не лишним.
«Люди работают на этих судах достаточно продолжительное время, порядка 120 суток в год и элементарное условия комфорта является крайне важным», — сказал во время торжественной церемонии спуска судов на воду гендиректор ФГУП «Гидрографическое предприятие» Александр Бенгерт.
Он подчеркнул, чтоосновной задачей этих судов является безопасная доставка, и расстановка предостерегающих знаков.
Предполагается, что одно из судов в 2022 году начнет работать на Енисее, второе — в восточном секторе Арктики. В зоне ответственности, которую будут обслуживать эти суда — более тысячи объектов.
«Мы сегодня видим реальные результаты реализации нацпроектов в рамках федерального проекта развития Северного морского пути. Действительно, эти два «красавца», а мы очень надеемся, что они будут сданы до конца года, пополнят арктическую группировку, которая будет обеспечивать безопасность на Северном морском пути», — заявил директор департамента развития Северного морского пути и прибрежных территорий ГК «Росатом» Максим Кулинко.
Ну, а коллектив Зеленодольского завода еще раз доказал, что может успешно строить и современные боевые корабли, и гражданские суда. По традиции в завершении мероприятия о носовую часть каждого судна разбили бутылки с шампанским.
