Рыболовное судно с россиянами затонуло у Фолклендских островов, в результате шесть человек погибли, еще семь пропали без вести.
«Рыболовное судно с гражданами России в команде затонуло у Фолклендских островов. Шесть человек погибли, семь числятся пропавшими без вести и ещё 14 спасены», — пишет Telegram-канал SHOT.
По данным канала, на судне Argos Georgia были 27 членов экипажа, в том числе 8 граждан России. Сигнал бедствия был подан, когда борт находился в 424 км от берега Фолклендских островов. В результате удалось спасти лишь 14 человек.
Ранее «ГлагоL» сообщал, что испытания первого в России прогулочно-экскурсионного судна с энергетической установкой на водородном топливе начнутся на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького в мае.
Испытания первого в России прогулочно-экскурсионного судна с энергетической установкой на водородном топливе начнутся на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького в мае, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
Как рассказали на предприятии, строительство инновационного судна уже завершено. В настоящее время здесь готовятся к швартовым испытаниям, основная цель которых проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования, предварительное опробование под нагрузкой главной энергетической установки, вспомогательных механизмов, систем и устройств, обеспечивающих живучесть и безопасность судна.
«На швартовых испытаниях, а к ним планируется приступить в мае, проверяются все заявленные проектные характеристики судна. После завершения швартовых испытаний последуют ходовые испытания. Судно планируется передать заказчику летом этого года», — уточнили ГлагоL на судостроительном заводе.
Ранее предполагалось сдать его до конца 2023 года. Однако сроки были смещены из-за несвоевременной поставки энергетического оборудования.
Напомним, что договор о строительстве первого отечественного судна с энергетической установкой на водородном топливе был подписан между Зеленодольским заводом и Крыловским ГНЦ 15 сентября 2022 года на XI Петербургском международном газовом форуме. Технический проект инновационного судна одобрил и поддержал Минпромторг России. Закладка судна проекта 00393, разработанного в ЦКБ «Балтсудопроект» (входит в состав Крыловского ГНЦ), состоялась 28 февраля 2023 года.
По словам специалистов, особенность судов на водороде, в том, что они могут быть полностью оснащены электродвижением. В единую систему электродвижения нового судна входят два винта на электродвигателях мощностью 22 кВт каждый. Водородные элементы расположены под кормой. Судно вмещает 12 человек, включая двух членов экипажа, скорость хода — до 12,2 километров в час. Автономность плавания — пять часов.
Судно на водородном топливе обладает абсолютной экологической чистотой, эффективно использует топливо, имеет высокий КПД и практически не создает шума и вибрации в отличие от традиционных источников электроэнергии — дизельных двигателей, газопоршневых и газотурбинных установок.
Есть еще и сугубо эксплуатационное преимущество – это судно может работать без техобслуживания до 6–12 месяцев при высоких эргономических показателях. Оно рассчитано на прогулочные рейсы в акваториях мегаполисов или в пляжной зоне курортов. Ранее сообщалось, что судно может использоваться для прогулок и экскурсий по Неве или по Байкалу.
Зеленодольский завод имени A.M.Горького (входит в Судостроительную Корпорацию «Ак Барс») за годы своего существования построил свыше 1,5 тысячи судов военного и гражданского назначения. В 2021 году, спустя почти два десятилетия, на предприятии было возобновлено серийное производство «Метеоров» — скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. В настоящее время завод имеет возможность выпускать в год по 8 -10 судов такого типа.
Как уже сообщалось, на днях президент России Владимир Путин поручил правительству до 15 июня подготовить предложения по развитию кораблестроения, в том числе актуализировать план создания гражданских судов до 2035 года с учетом платежеспособного спроса на них и с разбивкой по их основным видам. Особое внимание в поручении президента обращается «на необходимость строительства судов, предназначенных для экспорта российской продукции».
Президент также ждет предложений по обеспечению конкурентоспособности судов, построенных на российских верфях и идей по инструментам долгосрочного финансирования поставок гражданских судов.
«Метеор-2020» — пассажирское судно на подводных крыльях, построенное на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького и переданное в эксплуатацию АО «Флот Республики Татарстан», выполнил первый «тестовый» рейс из Казани в Ульяновск. Скоростных пассажирские перевозок из Казани в другие города не было на протяжении длительного периода. Регулярные рейсы планируется возобновить в 2024 году, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
«Метеор-2020» идёт из Казани до Ульяновска около четырёх часов. Его пассажиры, а это — 120 человек, смогут за это время полюбоваться волжскими просторами, живописными речными берегами и увидеть грандиозное сооружение — новый строящийся мост через Волгу. Судно как раз проходит под этим мостом.
Новый «Метеор» — это высокий уровень безопасности и комфорта. В салоне мягкие, удобные кресла, багажное отделение с закрытыми полками для ручной клади, кондиционер, Wi-Fi. На судне есть буфет, санузел. Здесь созданы все условия для работы и отдыха экипажа, для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, а также с маленькими детьми.
В настоящее время у АО «Флот Республики Татарстан», созданного в мае этого года правительством республики для развития речных перевозок, имеются два новых «Метеора-2020» — «Девятаев» и «Муса Джалиль», а также водоизмещающее судно по проекту А217-1 «Капитан Гусев», обслуживающее туристический маршрут «Казань — Свияжск — Казань» и вечерние речные прогулки. В компании рассчитывают, что к весне у них появится еще одно такое судно. Потребность в речных пассажирских перевозках с каждым годом возрастает.
«Мы будем обновлять свой парк, строить новые суда, но и старые бросать не будем. К слову, старые «Метеоры» очень хорошие, нужно только провести их модернизацию, подновить, навести лоск. Они еще столько же проходят, сколько проходили», — сказал ГлагоL гендиректор АО «Флот Республики Татарстан» Роман Лизалин.
В планах АО и модернизация судов «Москва». Гендиректор назвал их незаменимыми для речных перевозок. Он также рассказал журналистам, что в этом году по завершению навигации планируется начать передачу судов Татфлота на баланс АО «Флот Республики Татарстан». Компания, в частности, намерена взять на баланс и круизное судно «Павел Миронов» на 140 пассажиров.
На теплоходе, построенном в 1961 году в Венгрии и несколько лет стоящим без дела, будет проведена масштабная модернизация, после чего судно планируется использовать на межрегиональных маршрутах, к примеру, на круизах Казань – Астрахань, Казань – Москва, Казань – Пермь, Казань – Ростов-на-Дону, а также на других направлениях, пользующихся повышенным спросом.
Начать перевозки теплоход сможет к середине навигации 2024 года. По словам Лизалина, в первый год неплохим результатом было бы «выйти в ноль».
«Полноценная навигация для судна начнется с 2025 года», — уточнили Глагол в АО «Флот Республики Татарстан».
Ранее сообщалось, что Совет Государственной Думы в минувший понедельник провел выездное совещание по развитию речного транспорта и речных перевозок на заводе по производству судов на подводных крыльях в Чкаловском районе Нижегородской области. Рассматривались, в частности, вопросы выстраивания маршрутных сетей речных междугородних пассажирских перевозок, обновление парка судов — более 65 процентов из них выработали сегодня свой срок эксплуатации, сокращение зависимости от импортных комплектующих, дефицит кадров и прочее.
Парламентарии должны выработать законодательные решения, позволяющие ускорить возрождение пассажирского речного транспорта в России.
На стапелях Зеленодольского судостроительного завода имени А. М. Горького в Татарстане заложены корпуса двух скоростных пассажирских судов (СПК) на подводных крыльях «Метеор-2020». Они пополнят парк речных судов республики уже в этом году. Также начато строительство первого в стране опытного прогулочно-экскурсионного судна на водородном топливе, заказчиком которого является Минпромторг России, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
В торжественной церемонии закладки судов принял участие Раис Татарстана Рустам Минниханов, члены правительства республики, федеральные гости, руководство и рабочие завода.
«Расширяя наш быстроходный флот, мы увеличиваем туристический поток, соединяем скоростными речными магистралями крупные города и населенные пункты республики, снижаем сезонную нагрузку на дорожную сеть».
Рустам Минниханов, Раис Татарстана
Строительство «Метеоров» в Зеленодольске возобновилось в начале 2021 года. Тогда заложили два скоростных судна нового поколения для Ханты-Мансийского автономного округа. Первый «Метеор-2020» был спущен на воду в июне 2022 года.
Надо сказать, что Зеленодольский судостроительный завод с 1961 по 2006 годы был единственным предприятием в России, где велось серийное производство пассажирских теплоходов «Метеор». Всего заводом было построено 375 таких судов, которые вошли в состав отечественного речного флота, а также были отправлены в Болгарию, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Польшу, Венгрию, Чехию, Словакию и другие страны.
«Скоростные пассажирские суда на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор 2020» отвечают всем международным требованиям по комфортности и безопасности. Они обладают принципиально новой самостабилизирующейся крыльевой системой», — уточнили ГлагоL на предприятии.
Безопасность судна обеспечивается, в том числе и запасом топлива. Его хватает на 13 часов непрерывного хода. Просторный салон на 124 пассажира оборудован удобными креслами, есть WI-FI, багажное отделение с закрытыми полками для ручной клади, имеются все условия для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, а также особые места для матерей с маленькими детьми.
По инициативе заводчан новым «Метеорам» будут присвоены имена Героев Советского Союза — Михаила Девятаева и Мусы Джалиля. Легендарный летчик Великой Отечественной войны Михаил Девятаев, вернувшись с фронта, долгие годы жил и работал в Казани. Он испытывал на Волге речные суда на подводных крыльях, стал первым капитаном теплохода «Метеор».
Поэт, военный корреспондент Муса Джалиль в начале войны был тяжело ранен и попал в плен. В немецкой тюрьме Моабит он продолжал писать свои стихи на кусочках старой бумаги. За антифашистскую деятельность Джалиль был казнён на гильотине в августе 1944 года в военной тюрьме Плётцензее в Берлине. За цикл «Моабитская тетрадь» в 1956 году он был удостоен Ленинской премии и звания Героя Советского Союза посмертно.
Первое в стране инновационное прогулочно-экскурсионное судно проекта 00393 на водородном топливе планируется спустить на воду в сентябре. Напомним, что договор о строительстве этого судна был подписан между заводом и ФГУП «Крыловский государственный научный центр» в сентябре прошлого года в рамках работы XI Петербургского международного газового форума.
«Все должно быть отработано на опытном образце с применением правил и рекомендаций специалистов всех отраслей. Только после этого мы сможем получить полноценные знания и, в дальнейшем, в процессе эксплуатации, сможем увидеть, что можно будет изменить, добавить на первом, втором и последующих серийных изделиях».
Андрей Обухов, главный конструктор ЦБК «Балтсудопроект»
ЦБК «Балтсудопроект» старейшее проектно-конструкторское предприятие отечественного морского судостроения, входит в состав ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Данный проект позволит расширить линейку судов на альтернативных видах топлива, улучшить экологию мегаполисов и экономить при эксплуатации техники.
«Благодаря своим характеристикам подобные суда должны стать незаменимым элементом экосистемы туризма любого города на реке».
Рустам Минниханов, Раис Татарстана
Зеленодольский завод имени A.M. Горького — одно из старейших судостроительных предприятий страны. За годы своей, более вековой истории заводом построено более 1,5 тысячи морских, речных кораблей и судов различных классов и назначений. Предприятие расположено в центре России, на Волге, что позволяет ему производить поставку кораблей и судов в любые регионы бассейнов Черного, Каспийского, Балтийского, Северного морей по внутренним водным путям.
110 лет назад произошло одно из крупнейших кораблекрушений в истории человечества – от столкновения с айсбергом на дно ушёл самый большой пассажирский лайнер «Титаник». Катастрофа 15 апреля 1912 года уже тогда произвела неизгладимое впечатление, а после выхода фильма Кэмерона сделала корабль и его пассажиров легендарными. И никто из них, отправляясь в плавание, не ожидал постигшей судьбы – ведь судно было чудом техники.
Хотя люди религиозные в таких случаях отвечают, что чудеса имеет право творить только бог. А гибель «Титаника» стало наказанием за гордыню. Но причём здесь 1307 пассажиров и 908 членов экипажа, большую часть которых поглотил океан? Они всего лишь хотели добраться до места назначения, хотя многие и в роскоши. Но гордыня всё же была, и именно она заставила создать этот корабль.
Зачем понадобился «Титаник»
Создать «Титаник» заставила конкуренция. К слову, он был не единственным лайнером этого проекта, первым спустили на воду «Олимпик». Точной копией был и третий корабль – «Британик». Создали их для трансатлантической пароходной компании White Star Line, поскольку ее соперник по пассажирским перевозкам Cunard Line уже запустил в рейс два скоростных судна, которые преодолевали Атлантический океан всего за пять дней. Это больно ударило по доходам.
Решили обойти конкурентов по вместительности и сервису. Корабли серии шли через Атлантику дольше, но позволяли провести эти дни в комфорте круизного лайнера. На борту были театры, танцплощадки, магазины, бары, кино – все атрибуты роскошной жизни. А нижние палубы третьего класса позволяли прихватить и кучу эмигрантов, стремящихся попасть в Америку. Правда для них условия были не такие комфортные, на несколько сотен человек приходилось всего две ванные.
Кто спроектировал
У «Титаника» и его собратьев нет единого автора – они плод коллективного труда. В их создании приняли участие, как сейчас бы сказали, топ-менеджеры ирландской верфи Harland and Wolff. Тогда занять такие должности могли только высококлассные специалисты своего дела, эпоха «эффективных менеджеров» еще не настала. А то, что они сделали все правильно доказывает судьба «Олимпика», который эксплуатировался до полного износа и был списан только в 1935 году.
На верфи был создан конструкторский совет, в котором трудно определить кто его возглавлял. В теории должен был глава компании Уильям Пирри, но все указывает, что у всех были равные права на голос и каждый выполнял свою часть. Но особо стоит выделить директора-распорядителя Александра Карлейля – именно он создал корпус корабля, расставил по нему все необходимые машины и механизмы. В авиации его бы и назвали конструктором.
Всю необходимую документацию оформляли директор конструкторского бюро Томас Эндрюс и его заместитель Эдвард Уайлдинг. Совершенно титанический труд, если учесть, что одних чертежей было составлено свыше 400 – любой инженер поймет, что это такое. Тем более за столь короткое время – к проектированию приступили в 1907 году, а 16 декабря 1908 года уже был заложен киль первого из трёх лайнеров.
Отличия «Титаника» от своих близнецов
Джозеф Брюс Исмей. фото: wikipedia.org
Инициатором всех изменений на «Титанике» от собрата «Олимпика» был председатель компании White StarLine Джозеф Брюс Исмей – он окажется одним из выживших на «Титанике». После завершения постройки корпуса корабля на стапелях верфи его обычно спускают на воду, где производится так называемая достройка – устанавливаются двигатели, все необходимые механизмы, оснащаются каюты и палубы. До этого этапа «Титаник» ничем не отличался от первенца.
Но «Олимпик» был построен раньше и Исмей принял участие в первом рейсе. Там отметил несколько, на его взгляд, недостатков, которые устранили на «Титанике». Они считались мелкими, но визуально заметными, поэтому отличить один корабль от другого довольно просто. Касались они палуб A и B. Всего на лайнерах было 8 палуб, обозначались они от A до G. Исмей, прогуливаясь по палубе B «Олимпика», решил, что она слишком просторная и ее надо заполнить надстройками. Там появились дополнительные каюты 1 класса, расширили ресторан и сделали ещё одно кафе.
Но такая перепланировка лишила любителей прогулок закрытой палубы, которая располагалась на B. Тогда застеклили палубу A. Никакой технической необходимости, как можно часто увидеть в статьях о «Титанике», в этом не было, брызги от волн на нее не попадали. Просто Исмей проявил заботу о тех, кто любит прогулки по закрытой палубе и позаботился о них – все же на открытой воде довольно ветрено. Палубу застеклили не сразу, а уже ближе к окончанию строительства, поэтому фото на этом этапе часто путают с «Олимпиком».
Титаник в доке порта Саутгемптон перед отправлением. фото: wikipedia.org
В результате «Титаник» получился даже более роскошным, чем первенец из этой серии лайнеров. Современники отмечали совершенство его архитектурных форм и общую красоту. Восхищаемся им до сих пор и мы. Хоть «Титаник» и пошёл ко дну, но все равно стал символом человеческих достижений, пусть и скорректированных волей всевышнего.
Человек — существо сухопутное и, казалось бы, обречён ходить исключительно по земле. Но суша занимает только 29 процентов от всей поверхности планеты, а любопытство нашего вида млекопитающих простирается явно дальше. Поэтому люди стали единственными из творений природы, которые смогли и в воздух подняться, и в глубины океана опуститься – 11 апреля отмечается День подводной лодки.
Вообще удивительно насколько рядом стоят эти два праздника – ведь уже на следующий день, 12 апреля, отмечается День космонавтики. Оба они как раз символизируют покорение океанов и неба. Хотя нет, до покорения ещё очень далеко, это всего лишь попытки заглянуть в мир ранее неведомого. Особенно это касается океанов – космос сейчас мы знаем лучше, чем подводные просторы родной планеты.
Единственным способом изучить глубины достаточно хорошо на сегодня является подводная лодка. Акваланги и водолазные костюмы пока позволяют разглядеть только прибрежные зоны и не очень большие глубины, да и то это связано с большим риском. Благодаря фильмам о природе многие уже знают о декомпрессии, когда подъём может занять несколько часов, а если не соблюдать режим, то приводит к гибели аквалангиста.
фото: freepik.com
Поэтому пока гораздо надежнее подводный аппарат. Пытливый ум человека пытался создать его сразу, как только появились первые навыки созидательно труда. Но доподлинно нам известно о такой попытке только во времена Античности и первым построить нечто подобное распорядился не кто иной как Александр Македонский.
Вот воистину живой ум у этого человека был! Мы его знаем как военного гения, но давайте не забывать, что его учителем был сам Аристотель! Известна и точная дата такой попытки – 322 год до нашей эры. Александр велел создать стеклянный куб, поместить в него людей и опустить в море, а они потом должны были рассказать юному царю что там увидели.
К сожалению, никаких других сведений не сохранилось. То есть мы не знаем, насколько удачным было погружение, как долго под водой провели первые исследователи океана и остались ли они живы вообще. Ведь куб, по задумке должен быть полностью герметичным, никакой системы подачи воздуха не предусматривалось, а про декомпрессию даже и не подозревали.
Но то, что такой стеклянный куб был сделан известно точно, правда, тоже непонятно как. И его однозначно можно обозначить первым спускаемым аппаратом, хотя сейчас назвали бы батискафом, а не подводной лодкой.
Следующая документально зафиксированная попытка случилась уже только через две тысячи лет. Может кто-то что-то в этот промежуток времени и предпринимал, но широкой публике об этом не известно. Но в 1578 году англичанин Уильям Борн выдвигает идею подводки, которая уже была оснащена трубкой для подачи воздуха.
Вообще, он искал способ спасения экипажей и судов, которые идут ко дну. Борн предложил конструкцию лодки, которая бы изменяла свой размер – если уменьшить, то погружалась, если увеличить – всплывала. Но также не сохранилось ни чертежей, ни даже описания как это собирался делать. Хотя в некоторых трудах по истории флота утверждается, что, набирая и выталкивая воду из специальных емкостей.
А вот первую подводную лодку в современном ее понимании построил в 1620 году голландец Корнелиус ван Дреббель. И она была на веслах, как не смешно это звучит. На борту было 12 гребцов, на поверхность она поднималась тоже при помощи весел. А вот опускалась на дно под собственным весом. Корпус был деревянным, но обтянутым для дополнительной герметичности кожей.
Это был действующий образец и утверждается, что по толще Темзы на ней прокатился даже король Англии и Шотландии Яков I (VI). Впоследствии, спустя полтора десятилетия, француз Марен Мерсенн предложил делать корпус из меди и первым указал на правильную цилиндрическую форму. Любопытно, что Мерсенн при этом был богословом.
Как водится с изобретениями подобного рода, на идею подводной лодки мгновенно обратили внимание военные. В 1654 году Луи де Сон предложил создать подводную лодку, которая могла бы незаметно подойти к вражескому кораблю и потопить его. Как раз шла Англо-Голландская война и такой аппарат был бы очень кстати, но испытания 21-метрового образца провалились.
Но тут за дело взялись американцы. Первую попытку они предприняли ещё во время войны за независимость в 1776 году Дэвид Бушнел построил военную подводную лодку «Черепаха». Его и считают изобретателем современной субмарины. Во всяком случае, американцы на этом настаивают.
Схема подводной лодки «Черепаха». фото: wikipedia.org
Аппарат оказался рабочим. Это было одноместное судно, которое имело винт, а двигателем служил сам человек. Также удалось сделать её полностью герметичной. На вооружении была всего лишь одна мина, которая лежала в специальном ящике. Подводная лодка скрытно подбиралась под киль корабля, открывался ящик, мина всплывала и взрывалась, ударившись о дно судна. Так был потоплен в том же 1776 году английский фрегат «Орел».
Затем подводный флот пытался создать Наполеон, но неудачно. Во время Гражданской войны в США обе конфликтующие стороны начали проектировать аппараты уже с использованием достижений науки и техники того времени. Один образец, H.L.Hunley даже потопил корабль врага.
Предпринимали попытки создать свой подводный флот и другие державы, в частности Османская Турция добилась определённых успехов. Но промышленное производство военных подводных лодок все же наладили опять американцы – 11 апреля 1900 году на воду была спущена первая подводная лодка USS Holland, которая была включена в состав ВМФ. Эту-то дату теперь и отмечают во всём мире как День подводной лодки. Получается опять военные забрали у науки все лавры себе. Ну что поделать – привычка у них такая.
Заместитель начальника управления Народной милиции ДНР Эдуард Басурин во вторник, 5 апреля, сообщил о возникновении пожара на турецком судне «Азбург», заблокированном украинскими нацбатальонами в порту Мариуполя.
По его словам, националисты, контролирующие порт, решили потопить иностранные суда вместе с экипажами. При этом не исключено, что это может быть выдано за результаты артиллерийских ударов российских войск.
Как подчеркнул Басурин, на борту терпящего бедствие судна находятся 12 украинских моряков, которых националисты не собираются эвакуировать.
«Мы не исключаем, что сотрудники Центра информационно-психологических операций Сил специальных операций ВСУ приступили к уничтожению иностранных судов вместе с членами их экипажей, выдавая это за результаты артиллерийских ударов российских войск», — приводит ТАСС слова представителя ДНР.
Президент России Владимир Путин 21 февраля подписал указы о признании суверенитета ЛНР и ДНР, а в ночь на 24 февраля объявил о начале специальной военной операции в Донбассе. Путин подчеркнул, что Москва не собирается оккупировать Украину, но будет стремиться к её демилитаризации и денацификации. По его словам, вся ответственность за кровопролитие будет на совести правящего на Украине режима. Западные страны в ответ ввели персональные и секторальные санкции, которые касаются, в том числе, госдолга и банковского сектора РФ.
Как писал «ГлагоL», глава Чечни Рамзан Кадыров сообщил, что 4 апреля 267 украинских морских пехотинцев из 503-го батальона (приписан к 36-й обрмп ВМСУ) сдались в плен российским вооруженным силам в Мариуполе. Он призвал всех украинских военных перейти на сторону России и вместе навести порядок в стране ради мирной жизни украинского народа.
Российский сухогруз «Омский 205» с 12 моряками на борту получил пробоину в Черном море и подал сигнал бедствия. Судно следовало из Турции в Ростов-на-Дону.
Как сообщили РИА Новости в пресс-службе Росморречфлота, судно «Спасатель Демидов» уже взяло поврежденный сухогруз на буксир и ведет его поселок Героевское в районе Керчи.
«Ведется постоянная откачка воды, работают насосы. Идет борьба за живучесть», — сообщили в ведомстве.
По словам пресс-секретаря Росморречфлота Алексея Кравченко, к пробоине в машинном отделении привел сильный удар волны.
Как писал «ГлагоL», 26 марта посольство России во Франции подтвердило появившуюся в СМИ информацию о задержании российского сухогруза в проливе Ла-Манш. Судно имеет разрешение на плавание во французских водах. Оно перевозило из Руана автомобили.
Посольство России во Франции подтвердило появившуюся в СМИ информацию о задержании российского сухогруза в проливе Ла-Манш. В настоящее время дипломаты пытаются получить разъяснения по сложившейся ситуации.
«В посольство поступил экстренный звонок от капитана российского сухогруза, в котором он сообщил о задержании судна французскими властями в проливе Ла-Манш», — сообщили РИА Новости в диппредставительстве.
По данным радиостанции France bleu, судно имеет разрешение на плавание во французских водах. Оно перевозило из Руана автомобили.
Как писал «ГлагоL», президент Франции Эммануэль Макрон призвал готовиться к долгосрочным последствиям для Европы российской спецоперации на Украине, поскольку «война продлится долго». Он призвал страны ЕС принять жёсткие санкции против Москвы.
Президент России Владимир Путин в ночь на 24 февраля объявил о начале специальной военной операции в Донбассе. Глава государства подчеркнул, что Москва не собирается оккупировать Украину, но будет стремиться к её демилитаризации и денацификации. Путин также заявил, что вся ответственность за кровопролитие будет на совести правящего на Украине режима.
Польские пограничники задержали в Гданьском заливе Балтийского моря российский сухогруз «Руслана», принадлежащий транспортной компании из Санкт-Петербурга.
По данным специализированного сайта «Морской портал», судно шло прямо в направлении пляжа и «находилось «на волоске от захода на мель» у берегов Собешевского острова. При этом экипаж корабля не выходил на связь с капитаном порта Гданьска.
На расстоянии около километра от края мели «Руслана» выполнила резкий поворот более чем на 180 градусов. Навстречу сухогрузу вышло спасательное судно Wind, однако в ситуацию вмешались пограничники, которые якобы обнаружили на борту российского корабля капитана и моряков в состоянии сильного алкогольного опьянения.
Уточняется, что инцидент произошёл в субботу, 4 декабря. Экипаж сухогруза задержан.
Как писал «ГлагоL», в ноябре российского научно-исследовательское судно «Академик Иоффе» было задержано в порту Скаген в Дании в качестве обеспечительной меры по иску канадской компании One Ocean Expeditions и связан с процедурой её банкротства.
