ВАЗ-2108 считается одним из самых удачных моделей АвтоВАЗа. Но в момент своего появления все выглядело совсем иначе. Многие были уверены, что завод допустил серьезную ошибку.
На первых показах новинки вокруг машины собирались толпы. Люди внимательно разглядывали автомобиль, обсуждали его, спорили. Только восторга почти не было, отмечает автор канала «Автовод со стажем». Вместо него — недоумение и вопрос: зачем вообще было так менять привычные «Жигули»?
Больше всего новинку критиковали опытные автомобилисты. Людям, которые не один год ездили на классических моделях ВАЗа, «восьмерка» казалась слишком необычной. Широкие двери, низкая посадка, совершенно другая передняя панель — все это воспринималось скорее как недостаток, чем как шаг вперед.
Не добавляли оптимизма и двигатели объемом 1,1 и 1,3 литра. Многие считали их слишком слабыми. А уж передний привод и вовсе вызывал недоверие.
Для советского водителя это была почти экзотика. Вместо привычной схемы появились ШРУСы, электронный коммутатор вместо трамблера и множество непривычных технических решений. Казалось, что такая конструкция долго не проживет.
Отдельной темой стали задние сиденья. Попасть туда было непросто. Переднему пассажиру или водителю приходилось выходить, складывать кресло и только потом пропускать человека назад.
Молодежь не видела в этом проблемы. А вот люди постарше, особенно зимой в тяжелой одежде, были совсем другого мнения. И, как показало время, часть претензий действительно оказалась справедливой.
Первые партии ВАЗ-2108 страдали от заводских недоработок. Владельцы жаловались на качество сборки, плохо подогнанный пластик, скрипы в салоне и неисправности электроники.
Особенно доставалось электронному коммутатору. При активной езде он нередко выходил из строя, а найти качественную замену было непросто.
Удивила многих и регулировка клапанов. Если раньше все можно было сделать привычными регулировочными винтами, то на новом двигателе использовались специальные шайбы. Для большинства советских автомобилистов это выглядело слишком сложным и непривычным.
Зато молодежь приняла новую модель гораздо теплее. Спортивный силуэт, большой наклон лобового стекла, необычная форма кузова — на фоне классических «Жигулей» машина выглядела почти иномаркой.
Особенно быстро «восьмерку» полюбили спортсмены и представители первых кооперативов. У них были деньги на обслуживание и желание сделать автомобиль еще интереснее.
В салонах появлялись импортные магнитолы, красивые чехлы, а одной из самых популярных услуг стало так называемое «губкование». Мастера разбирали пластиковую отделку салона и прокладывали между деталями обычный поролон. После такой доработки скрипов и дребезга становилось заметно меньше.
Большим спросом пользовались «восьмерки» редких цветов. Особенно ценились вишневый и оттенок «мокрый асфальт».
Именно первые владельцы быстро поняли главное достоинство новой модели. Несмотря на детские болезни, машина оказалась легкой, резвой и очень послушной в управлении. Передний привод, которого многие сначала опасались, на практике давал отличную устойчивость и делал автомобиль удобнее в городе.
Прошел всего год-два, и завод постепенно устранил большинство недостатков первых партий. Качество сборки стало лучше, владельцы привыкли к новой конструкции, научились обслуживать автомобиль, а многие проблемы с электроникой остались в прошлом.
То, что сначала называли провальной идеей, довольно быстро превратилось в один из самых желанных автомобилей конца советской эпохи.
А помнят ли о «восьмерке» пользователи Сети
Начальник Производства: «Всем все сразу понравилось! Очередь только на машину была в 10 лет!»
Teslyar: «Это кто не хотел покупать восьмерку? Да ее не достать было, хотя когда она появилось вообще тяжело купить авто было. Знаменитое зубило, оно всем вкатило сразу».
Андрей Щеглов: «ВАЗ-2108 — великолепная машина своего времени. Я бы сказал, что это пик советского автопрома!»
Как ранее писал «ГлагоL», «АвтоВАЗ» начал производство новой модели Lada Iskra. По задумке разработчиков, новинка займет нишу между Granta и Vesta.