Первый квартал 2026-го на российском авторынке напоминает сериал с неожиданным сюжетным поворотом. Два года подряд все решали китайские бренды — они доминировали, наращивали доли, казались непотопляемыми. И вдруг — откат. Доля Поднебесной на первичном рынке съехала с 54% до 41. А на их место пришли те, кого уже начали хоронить: японцы, корейцы, европейцы. Их совокупная доля выросла с 6% до 15. И это не статистическая погрешность.
Особенно оглушительно выглядит история Mazda. Продажи марки взлетели почти в 14 раз за год. Toyota прибавила 111% и заняла седьмое место в общем рейтинге. Люди снова хотят машины с узнаваемым шильдиком, понятной логикой и прогнозируемой ликвидностью на вторичке. Как говорит Александр Николаев из Major, покупателям нужны автомобили, которые без проблем перепродаются через три-пять лет. Китайские новинки эту уверенность пока не дают, подчеркивает автор Дзен-канал Auto People.
Параллельный импорт, который еще год назад многие списывали со счетов из-за роста утильсбора, не просто выжил. Он мутировал в системный канал. Ушли частники-перегонщики с одной машиной на физлицо. Теперь это игра крупных дилеров, которые держат шоу-румы Mercedes, Audi, Porsche, возят запчасти и предлагают гарантию. Правда, за системность приходится платить: бюджетные иномарки стало невыгодно везти. Параллельный импорт окончательно перебрался в премиум и верхний средний сегмент.
Что спровоцировало этот ренессанс? Три вещи. Во-первых, логистические пробки на границе с Китаем и ужесточение экспортного оформления в КНР. К середине февраля в России практически не было новых официальных китайских машин 2026 года. Вакуум заполнили дилеры. Во-вторых, россияне распробовали электромобили и гибриды — спрос на них вырос на 23 процента. Zeekr, Avatr, Lync&Co заказывают активнее, чем официальные модели. В-третьих, работает старая добрая ностальгия и доверие к брендам.
Отдельная история — провал АвтоВАЗа. Доля Lada за квартал упала с 32% до 24. И это не только из-за конкуренции с «параллельщиками». Свою роль сыграли белорусские Belgee, которые оттянули покупателей в сегменте до 2,5 млн рублей, и рост «других российских марок» — локализованных сборок на бывших заводах западных концернов. Их доля подскочила с 5% до 15.
Как уверяют эксперты, летом рынок, скорее всего, стабилизируется. Дилеры уже сформировали стоки под обновленные BMW X5, рестайлинговые GLE и GLS. Но главный риск — валютная волатильность и возможные новые правила ввоза. Если рубль не дрогнет, объемы сохранятся. А битва за клиента между Китаем, локализованными брендами и «серыми» мировыми грандами только набирает обороты.
Ранее стало известно, что в России начали продавать кроссовер Toyota с левым рулем по цене Lada Vesta. Речь о компактной модели Toyota Raize, писал «ГлагоL».
