В России Chery и Geely давно перестали воспринимать как что-то экзотическое. Наоборот, многие уже считают их крепкими и даже престижными брендами. Особенно Geely, который за последние годы здорово прибавил в статусе. Поэтому для россиян становится настоящим сюрпризом, когда выясняется: сами китайцы предпочитают другие марки.
Кстати, в Китае эти автомобили стоят заметно дешевле, иногда чуть ли не в два раза, чем у нас. Казалось бы, бери и катайся. Но если пройтись по улицам китайских городов, то кроссоверов, похожих на популярные у нас Tiggo или Tugella, на дорогах не так уж много. Зато полно компактных и максимально простых машин. Китайцы выбирают недорогие городские автомобили классов B и C — без лишнего пафоса и огромных моторов, отмечает канал Автовод со стажем.
Местные вообще очень практично подходят к покупке машины. Часто выбирают авто тех производителей, чьи заводы находятся буквально рядом. В Китае это обычная история: в одном городе может быть сразу несколько автопредприятий. Такой подход банально выгоднее — проще с ремонтом, обслуживанием и запчастями. Все рядом, все дешевле, без головной боли.
Большие кроссоверы с моторами на 150–200 лошадиных сил многим китайцам кажутся слишком дорогими в содержании. Там умеют считать деньги. Не случайно китайцев иногда называют «немцами Юго-Восточной Азии» — лишние траты они не любят.
При этом вполне нормально купить максимально простой BYD и спокойно ездить на нем каждый день. Тем более государство активно поддерживает такие машины субсидиями. Для большинства это просто транспорт: отвезти семью, доехать до работы, не тратить лишнего на бензин и сервис. Без понтов, как говорится.
А вот настоящий авторитет в Китае до сих пор у немецких брендов. Следом идут японские марки. Правда, напрямую ввозить автомобили из Германии или Японии сложно и дорого, поэтому многие мировые компании давно открыли производство прямо внутри Китая.
Там собирают машины, которые внешне и технически очень близки к оригинальным Volkswagen, Honda или Toyota. Например, Jetta в Китае вообще превратилась в отдельный бренд. И китайские покупатели готовы переплачивать именно за такие автомобили — ради немецкого двигателя, знакомого имени и репутации.
С японскими машинами похожая история. Небольшие Honda, Toyota и Nissan местной сборки расходятся отлично. Для китайцев это сочетание надежности, экономичности и понятного качества.
Есть и еще одна причина, почему многие избегают крупных бензиновых кроссоверов. Топливо в Китае стоит заметно дороже, чем в России. А последние годы власти начали еще активнее продавливать переход на электромобили. Для машин с обычными двигателями ввели платные номера и сложную систему получения. А вот владельцам электрокаров зеленые номера выдают бесплатно и без лишней волокиты.
Ранее «ГлагоL» рассказал, как как Geely Monjaro стал донором для нового флагмана Renault Filante. Машина представлена в Южной Корее как новый флагманский гибридный кроссовер.