Девяностые для нас — это не просто строчки в учебнике истории, а время, когда привычный мир перевернулся с ног на голову. И для автомобилистов этот переворот выглядел как поток странных, дерзких и ни на что не похожих иномарок. Причем картинка за окном сильно зависела от того, где вы жили: пока на Дальнем Востоке обживали «праворуких» японцев, в европейской части страны ностальгировали по совсем другим машинам, пишет автор канала «Первый Видео Авто Рынок».
Взять хотя бы Toyota Sera. Это настоящий космолет из начала 90-х. Ее компактный кузов венчали фантастические двери-бабочки, открывавшиеся вверх. При этом под капотом все было донельзя просто: обычный передний привод, «атмосферник» 1,5 литра на 110 лошадей и стандартный выбор между механикой и автоматом. Именно этот микс футуристичного вида и понятной «начинки» сделал машину легендой.
А как вам Suzuki Cappuccino? Крошечный заднеприводный родстер формата кей-кар. Весил он как пушинка, а турбомотор объемом всего 0,7 литра в паре с разборной крышей позволял почувствовать настоящий драйв и спортивный азарт, несмотря на игрушечные размеры.
Более приземленным, но не менее любимым героем стала Honda CR-X. Это легкое купе на базе Civic обожали за «злую» управляемость. Топовые версии с системой VTEC выдавали до 160 л.с., что превращало машину в ракету. Неудивительно, что ее ценили не только в Японии, но и по всему миру — от Европы до США.
Но не все же было про скорость. Toyota Sprinter Carib запомнилась как верный друг семьи. Неубиваемый полноприводный универсал с высоким клиренсом стал идеальным вариантом для тех, кому нужно было и в путешествие рвануть, и в повседневных делах не застрять.
Ну и вишенка на торте — экзотичный Isuzu VehiCross. Редкий трехдверный внедорожник с дизайном из будущего, мощным V6 и серьезным характером для бездорожья. Их выпустили совсем немного, так что встретить такой экземпляр сегодня — большая удача.
Все эти машины стали яркими символами той эпохи. Вместе с ними в страну пришла новая автомобильная культура — странная, смелая и до сих пор вызывающая ту самую теплую ностальгию.
Те, кто ездил на ПАЗ-3201, помнят его навсегда. Не потому что удобно — садиться высоко, в салоне шумно, трясет, а потому что он ехал там, где другая техника вязла. А рядом — его младший брат 3205, который до сих пор хрустит второй передачей где-нибудь в глубинке. «ГлагоL» рассказывал об автобусах, которые невозможно было убить.