Московский градоначальник — это не только высокая чиновничья должность, дающая возможность немножко «порулить» в главном городе страны, это прежде всего высокая миссия, меняющая судьбу человека, и его самого. Этот новый человек, хомо мэрикус получает редкий шанс оставить след в истории города, столице великой страны. И в сердцах москвичей. С 21 октября 2010 года таким человеком стал Сергей Семёнович Собянин.
Если быть откровенными, то приход «на Москву» собянинской команды, как, впрочем, и самого Сергея Семёновича, практически не вызвал бурных восторгов. Ещё бы — «чужак» пришёл. И порой складывалось впечатление, что москвичи, вооружившись лупами, с первого дня стали рассматривать всё, что делали новички.
Но замечали почему-то только просчёты и неоднозначные решения: трактора в ЖКХ, напрочь забитую и забытую «ливнёвку» и, ставшую уже мемом, ежегодную замену плитки. Но может попытаться изменить подход, подключить эмпатию, доброжелательность и открытость (которой всегда гордились москвичи). И взглянуть на «главных по городу» «широко раскрытыми глазами». Картина изменится.
Немного лирики
Район, где прошли лучшие годы автора, всегда отличался своей специфичностью и неоднозначностью. C одной стороны — почти исторический Центр, с другой — близость Трёх Вокзалов. Дворы, если они и были, вполне могли бы послужить отличной иллюстрацией к «Улице разбитых фонарей». Бомжи, алкоголики, таинственный полумрак после 19 часов и старые галогенки на домах, светящие припозднившимся жителям, как маяк. На них шли трезвые, к ним брели пьяные, и спешили влюблённые. А вот во дворах — просто Гарлем.
Милиция, в лице участкового, только разводила руками: «Ну что вы хотите. Вокзалы!». И было подозрение что это насовсем. Ведь человек такое существо, что даже к перспективе ругани с бомжом утром из-за того, что он спит под дверью, а тебе надо на лекцию, быстро привыкает.
И тут сменился мэр
Поначалу ничего особенно не менялось, идеи предлагали в достаточно спокойном ритме. Но потом, словно плотину прорвало, эффект ощутили не только жители нашего двора, а все москвичи, да и гости столицы.
Общественный транспорт
фото: Мария Деркунская
Сейчас многие упрекают город за «отставку троллейбуса», но есть неоспоримый факт — город планомерно идёт к транспортному коллапсу. Число личных авто растёт, «мёртвые пробки» в 3 ночи — нормальное явление. А существующий парк общественного транспорта в плачевном состоянии. Чтобы хоть как-то изменить ситуацию, мэрия приняла целый ряд непопулярных решений, основой из которых стали платные парковки, призванные ограничить доступ автомобилей в центральные районы города. Но зато автобусный и трамвайный парк получил обновления, а троллейбус — альтернативу в виде электробусов.
Метрополитен получил «второе дыхание» — новые станции и новые вагоны, а в них — долгожданная вентиляция. Третий диаметр, туалеты (!) Москва сегодня вполне себе дружелюбный (пусть и с оговорками, некоторые транспортные развязки все также встают намертво, и попасть в метро утром с некоторых станций элементарно невозможно) и доступный город.
Культурный город М
В вопросах культуры Москва всегда несколько отставала от «северной столицы». Санкт-Петербург всегда был чуть интереснее, креативнее и круче, предлагая молодёжи, да и всем желающим фестивали, выставки, перформансы. Да, и у нас это всё конечно было. Но как-то хиленько, местечково. Интересных площадок было маловато, да и попасть на них было достаточно сложно. Хорошим примером является Третьяковка на Крымском валу — место модное и посещаемое. Ещё пятнадцать лет народ туда и «калачом» было не заманить. Не спасали даже модерновые выставки и неплохой ресторанчик. Кругом царила заброшенность и никому ненужность. Словно на склад забытых вещей попал.
А сейчас в Москву из Питера ездят! За стилем, безопасностью и яркими впечатлениями. Особенно на «Московские сезоны», без которых уже трудно представить современную столицу. Каждый раз организаторы стараются удивить и жителей, и гостей. И пусть многие фыркают «Все уже было, скучно, пафосно и совершенно безыдейно» — новые форматы и попытки экспериментировать не могут не вызывать бурного восхищения или хотя бы одобрения.
Не стоит забывать про то, что именно при Собянине городские библиотеки, бывшие форменными ночлежками (с бездомными, наркоманами и психами) стали интересными общественными пространствами и центрами культурного притяжения.
Парки и зоны отдыха
фото: Мария Деркунская
Так вышло, что про парки у нас забывали. Есть дурная русская традиция обращать внимание только на то, куда «высокое начальство» может пойти, а это значило одно — в парк никто не пойдёт. А это значит — ну, что-то там растёт и ладно. Просто обновление парков — это всегда опасное предприятие, ведь очень возможно то, что больших вложения местные жители скажут: «Да чёт не очень» и дальше продолжат игнорировать это место. А миллионы — уже потрачены. Так и стояли парки, как прибежище маньяков и всяких странных личностей. Сегодня парки — это модное и стильное место, куда люди приходят на концерты и театральные представления, занимаются спортом, учатся рисовать или готовить, и просто гуляют.
Семь бед и велосипед
фото: Мария Деркунская
Можно очень долго говорить про велосипедистов: что им не место на дорогах и вообще их надо убрать, но основная проблема в том, что очень долгое время у нас их игнорировали. Вроде как «взрослый человек» не сядет на велосипед, и вообще это для детей, а те, кто пытался — раз за разом упирались лицом в тот факт, что велосипедам на улицах Москвы не слишком рады. Велосипед сегодня — вполне себе равноправный участник транспортного потока — под дружные протесты автолюбителей и ярых автофилов даже на официальном уровне признан частью транспортной структуры столицы.
Пока мэрская команда взяла паузу — все идёт не слишком гладко. Одной из причин можно назвать автомобилистов, до сих пор раздражающихся от вездесущих платных парковок и ограничительных мер. Рискнём предположить, что на данном этапе мэрия опасается получить скандал, сравнимый с печально известной «Ночью длинных ковшей» только уже для столичных водителей. И да, раз уж пошёл разговор, то на «сладкое» необходимо упомянуть этот вопрос.
Москва — для пешеходов! Улицы — для людей!
Именно с такими лозунгами ходили бы столичные урбанисты и экологи будь они группой радикального толка. Но это сомнительно — они там все добрые и махать палкой с надписью «Штраф» и «Запрет» им станет стыдно. А вот команде Собянина нет, и с их подачи автовладельцы знатно потеряли в правах.
Некоторые улицы в центре стали полностью пешеходными, много где расширили тротуары, а полосы сузили. Более того все более расширяющаяся и все более дорогая парковка (в центре в некоторых точках час парковки обойдётся в 380 рублей в час) значительно разгрузила центр, убрав сонмы машин из сердца города, где им совершенно не место.
Это и некоторые другие шаги улучшили плачевное положение Москвы в решении такого важного вопроса, как безбарьерная среда (с этим до сих пор не очень, но стало значительно лучше чем было).
Вместо послесловия
Все, как говорится, познаётся в сравнении. Автору, как коренному жителю столицы, есть чем сравнивать. Можно долго и нудно говорить о том, как хорошо было раньше — деревья были выше, продукты дешевле и мы моложе. Но то, что с приходом собянинской команды жизнь в нашем городе не просто изменилась, а перешла на другой, более качественный уровень, отрицать нельзя. Да, есть свои недостатки, недоработки и перегибы. Но у кого их нет? Зато теперь каждый житель столицы с уверенностью может сказать, что он живёт в городе, где о нём помнят, считаются (или пытаются) с его интересами и потребностями.
Может и хорошо, что Сергей Семёнович не москвич. Ведь благодаря его немосковскому взгляду, мы смогли по-новому взглянуть на наш город. И заново полюбить его.
фото на обложке: mos.ru
