Волгоградская школьница рассказала, как побывала на Северном полюсе

фото предоставлено Ксенией Евдокимовой

Самая далекая и холодная точка планеты оказала теплый прием семидесяти подросткам из России. Атомный ледокол «50 лет Победы» стал местом экспедиции одаренных подростков к Северному Полюсу. Дети вернулись в порт Мурманска с незабываемыми впечатлениями. О них корреспонденту «ГлагоL» в Волгограде Ивану Илюхину рассказала одна из участниц невероятного путешествия – жительница города-спутника Волгограда – Волжского Ксения Евдокимова. 

От волгоградского региона в экспедиции участвовали шестеро ребят – из областного центра, Волжского, Урюпинска. Их проекты, по преимуществу волонтёрские, победили в конкурсе нового детского движения «Большая перемена». 

«По пути прямо на ледоколе с нами проводили мастер-классы и лекции эксперты «Росатома» и «Русской Арктики». Выступал даже инженер, который участвовал в разработке нашего огромного красивого судна».

Ксения Евдокимова, воспитанница школы №30 города Волжского Волгоградской области

Но в разгар разговора по радиосвязи раздался голос капитана: «Слева по борту – белый медведь!» Все взрослые тут же прервались. И ледокол, который шел с немалой скоростью 19 узлов, замедлил ход, чтобы дети смогли посмотреть и пофотографировать обитателя северных широт. 

фото предоставлено Ксенией Евдокимовой

«А когда мишка начал движение в обратном от хода корабля направлении, махина нашего ледокола вдруг изменила курс и пошла параллельно мишке. Не представляете, как было приятно, что взрослых серьёзных людей заботят впечатления нас – подростов», — продолжила Ксения Евдокимова.

Вернувшись с Северного полюса в родной теплый, понимают, какой счастливый билет им выпал. 

«Эта экспедиция стала местом знакомства не только со сверстниками, но и с очень интересными людьми, которые многого добились в своей жизни. Я учусь в физико-математической школе. Вместе со мной из неё же были ещё два человека. И слушая экспертов мы понимали, насколько даже при этом обстоятельстве пока ещё поверхностны наши знания, как много ещё нужно выучить. Но зато я определилась – профессию буду выбирать в технической области. И общение на ледоколе со знающими людьми сыграло в этом немалую роль».

Ксения Евдокимова

Девочка рассказала, что благодаря общению в «Большой перемене» побывала уже во многих городах России. И призналась, что в этих поездках в группе целеустремленных сверстников открывает для себя красивые места и замечательных людей России.

Семён Челюскин – человек, пароход и самая северная точка Евразии

Мыc Челюскин. фото: vk.com

Россия – страна огромная, но значительную ее часть занимают арктические территории. Долгое время ледяная пустыня считалась бесполезной и представлялась ненужной для человека. Но сейчас известно, насколько эти земли богаты полезными ископаемыми, а Северный морской путь уже в ближайшие годы может стать одним из основных транспортных путей. Но никакое цивилизационное освоение Арктики было бы невозможно, если его не исследовали отважные русские путешественники в прошлые века. 280 лет назад, 20 мая 1742 года, самую северную оконечность Евразии открыл и описал Семён Челюскин и этот мыс впоследствии был назван в его честь.

У большинства из нас при слове «Челюскин» возникают ассоциации с советским периодом 1930 годов, спасением челюскинцев и первыми Героями Советского Союза. Но тогда спасали пассажиров и экипаж парохода «Челюскин» и было это в другой стороне Арктики – в Чукотском море. Сам же Сем`н Челюскин, в честь которого был назван корабль, исследовал Таймыр и закрыл это белое пятно на мировой карте. И тем самым внес себя в один ряд самых знаменитых путешественников мира.

Семён Челюскин. фото: vk.com

Точная дата рождения Семёна Челюскина неизвестна, можно встретить, что появился он на свет «в начале 1700 годов», называют 1704 год, но сейчас исследователи все больше склоняются к 1707 году. Если это так, то в этом 2022 году ему исполняется 315 лет. Но утверждать точно это мы не можем, поскольку даже место рождения доподлинно не известно – то ли это Москва, то ли село Борищево Калужской губернии, то ли Мишкина Поляна в Тульской.

Зато точно известно, что в допетровскую эпоху Челюскины были довольно знатным родом и в письменных источниках XVII века упоминаются часто на различных должностях. Дед Родион Матвеевич был голова (командир) стрелецкого полка, весьма обеспеченный человек. Отец Иван Родионович дослужился до придворного чина стольника. 

Но именно стрелецкое происхождение и привело при Петре I к разорению некогда богатого рода. Отец хоть и не участвовал в стрелецком бунте, но попал в немилость, что называется, «по классовому признаку». Он уехал из Москвы в поместье, а имущество постепенно пришлось продать. Так что к моменту, когда сына Семёна надо было определять в учение, хорошего старта обеспечить он ему не мог. 

Но семья помогла и мальчика определили в Школу математических и наигацких наук. То есть стал гардемарином, правда учился лет на 25 раньше героев знаменитого фильма Светланы Дружининой. Там он показал прекрасные способности и после 1720 года начал службу вначале навигатором (помощником штурмана), а затем и подштурманом на Балтийском флоте. 

То есть геодезию и картографию знал прекрасно и это послужило основанием включить его в 1732 году в знаменитую Северную экспедицию Витуса Беринга, служил в отрядах Василия Прончищева и Христофора Лаптева. Получил чин штурмана и в 1733–1734 годах принимал участие в Камчатской экспедиции. Там приобрел опыт не только выживания на крайнем севере, но и организаторский – это обеспечит успех Таймырской экспедиции, которую возглавит уже сам Семён Челюскин.

Семён Челюскин. фото: wikipedia.org

Осенью 1741 года Челюскину правительство выделило 695 рублей 40 копеек казенных денег. Сумма колоссальная. Но значительную ее часть, называют больше половины, он тратит на выплату задолженности по окладам служилых людей в Енисейском и Туруханском краях. Они годами не получали, как сейчас бы сказали, зарплаты и буквально нищенствовали, продолжая при этом выполнять свои обязанности. 

Это стало еще одним фактором успеха – люди с энтузиазмом и четко выполняли все распоряжения Семена Челюскина. А тот, помня опыт прошлых экспедиций, когда из-за бюрократии возникали трудности со снабжением – ведь в ледяной пустыне подножным кормом не проживешь – предусмотрел и организовал все таким образом, что на каждом этапе пути поджидали люди с припасами.

Поход проходил на собачьих упряжках, и основной частью этих припасов был корм для собак. Напарником Челюскина стал не менее знаменитый Лаптев. Всего было снаряжено 40 собачек и подготовлено пять нарт. Дополнительно служилые казаки Федор Копылов и Дементий Судаков направили еще несколько упряжек с припасами по предполагаемому пути следования. В этот раз активное содействие оказывала и местная власть.

На определенном этапе, в марте 1742 года, экспедиция разделилась – Челюскин должен был пройти восточную часть полуострова направляясь строго на север. Лаптев – западную. Все это время Челюскин вел наблюдения и записи. Исследователи поражаются насколько они были деловые и скупые на эмоции. 

Памятный знак «Покорителям северных широт» на мысе Челюскина, 2005 г. фото: vk.com

Запись от 20 мая (9 по старому стилю) 1742 года гласила, что измерения сделанные «при погоде чистой и сиянии солнечном» показали 77 градусов 27 минут северной широты. Определение координат и станет датой открытия. До Северного Ледовитого океана останется несколько вёрст, но из-за внезапной пурги туда дойдут и увидят океан только на следующий день. Челюскин сделает ещё одну запись, что установили маяк на самой крайней точке Евразии в виде бревна, которое специально тащили всю экспедицию.

Челюскин прекрасно понимал, что совершил одно из тех открытий, которые впоследствии назовут Великими географическими. Но в журнале ни слова пафоса! Не было его и по возвращении – он считал, что просто выполнил свой долг гражданина и исследователя. Мыс его именем назовет в 1843 году уже другой исследователь Арктики Александр Миддендорф и навсегда нанесёт Семёна Челюскина на мировую карту.

Американскую компанию оштрафовали на $1,4 млн за поставки «Газпрому»

Фото: unsplash.com

Американская сервисная компания Cameron International Corporation (входит в Schlumberger) выплатит штраф в размере $1,4 млн за поставку нефтегазового оборудования в рамках арктического морского проекта «Газпром нефть шельф» в обход антироссийских санкций.

Об этом говорится в сообщении Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США.

«Cameron согласилась оплатить свою потенциальную гражданско-правовую ответственность за очевидные нарушения Директивы 4 (Минфина США — ред.)», — указано в публикации.

Как подчёркивают представители министерства, в промежутке между июлем 2015 года и ноябрём 2016 года руководство Cameron утвердило контракты для своей «дочки» Cameron Romania S.R.L на поставку товаров компании «Газпром нефть шельф», попавшую под санкции Минфина США. Речь идёт о поставках  услуг по бурению и оборудования для арктического шельфа.

Компания «Газпром нефть шельф» ведёт разработку Приразломного нефтяного месторождения в юго-восточной части Баренцева моря. Объём извлекаемых запасов нефти на нём составляет 79 млн тонн.

Ранее «ГлагоL» писал, что российская энергетическая компания «Газпром» подписала договор с Венгрией о поставке газа до конца 2036 года. Согласно документу, Россия будет поставлять в Венгрию 4,5 млрд кубометров газа в год в течение последующих 15 лет. При этом 3,5 млрд кубометров газа будут поступать через Сербию, и 1 млрд — через Австрию.

Вертолёт «Ми-38» получит «арктическую» версию

фото: wikipedia.org

Холдинг «Вертолёты России» получил одобрение Росавиации на применение новейшей противообледенительной системы на вертолете Ми-38. Система прошла цикл испытаний, в ходе которых доказала свою эффективность, передает корреспондент «Глагола» в Казани Ольга Сапожникова.

Новое оборудование позволит вертолёту не допустить наращивания льда при отрицательных температурах и продолжать полёты в условиях обледенения. Система, встроенная в конструкцию новых композитных лопастей, расширяет сферу применения вертолёта в сложных погодных условиях, в том числе, в арктических широтах.

«Сертификация противообледенительной системы является первым и важным шагом на пути к созданию «арктической» версии Ми-38. Это событие особенно актуально в свете подписанного контракта на поставку вертолётов Ми-38ПС в интересах МЧС России, ведь эти вертолеты будут эксплуатироваться именно в условиях Крайнего Севера», — приводятся в пресс-релизе слова генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского.

Росавиация также одобрила установку на вертолёте Ми-38 системы спутниковой связи Mku30. Теперь его пассажиры во время полёта смогут воспользоваться высокоскоростным интернетом.

фото: pixabay.com

Система спутниковой связи Ku-диапазона обеспечивает доступ в интернет на скорости до 2 Мбит/с в зоне покрытия спутников связи ЯМАЛ. Это позволяет организовывать на борту видеоконференции, бесперебойную передачу больших объёмов данных и видеоизображений высокого качества в режиме реального времени. Передача данных на мобильные устройства пассажиров обеспечивается с использованием Wi-Fi точки доступа.

«Сначала система спутниковой связи Ku-диапазона была внедрена на легком многоцелевом вертолёте Ансат, после чего её решено было предлагать в качестве опции для всех вертолётов холдинга гражданской линейки. Теперь спутниковая связь есть и на Ми-38. Учитывая перспективы развития пассажирской версии, это является востребованной опцией для наших потенциальных заказчиков», — сообщили «Глаголу» на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), где ведется серийное производство средних многоцелевых вертолетов «Ми-38».

КВЗ входит в холдинг «Вертолёты России».

фото: Polina Kuzovkova/unsplash.com

«Ми-38» может эксплуатироваться в разных условиях, включая морской, тропический и холодный климаты. Благодаря использованным техническим решениям, он превосходит другие вертолёты своего класса по грузоподъёмности, вместимости пассажиров и основным летно-техническим характеристикам. Он может перевозить до пяти тонн груза в кабине либо на внешней подвеске, или до 40 пассажиров.

Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех — единственный разработчик и производитель машин такого класса в стране. Он объединяет пять заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисную компанию, обеспечивающую послепродажное сопровождение в России и за её пределами.