Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в ходе встречи с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным в среду, 5 января, сообщил дату начала серийного производства самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и крылом российской разработки.
«В 2024 году уже начнется серийное производство самолетов полностью российского производства и двигателей российского производства», — сказал Чемезов, добавив, что к 2027 году темп будет увеличен с 12 до 76 самолетов в год.
Он также подчеркнул, что в декабре 2021 года МС-21 с американским двигателем впервые поднялся в воздух, а в 2023 году запланированы испытания воздушного судна уже с отечественным крылом и двигателем.
При этом первый серийный МС-21 будет выпущен в 2022 году с двигателем иностранного производства. Сразу четыре таких самолёта будут переданы российским авиакомпаниям, сообщает ТАСС.
МС-21-300 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первым эксплуатантом лайнера, предположительно, станет «Аэрофлот». Ранее воздушное судно проходило испытания с иностранными двигателями фирмы Pratt & Whitney.
Как писал «ГлагоL», стоимость портфеля твёрдых заказов на 175 новейших российских среднемагистральных самолётов МС-21, поступивших корпорации «Иркут», составила около $9 млрд.
Председатель Следственного комитета (СК) Александр Бастрыкин в воскресенье, 12 декабря, поручил выяснить обстоятельства инцидента, произошедшего накануне в небе над Чёрным морем, когда летевший в Москву пассажирский самолёт «Уральских авиалиний» вынужден был сменить курс, чтобы избежать столкновения с неопознанным воздушным судном.
Выяснить обстоятельства произошедшего и подготовить соответствующий доклад поручено и.о. руководителя Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России Павлу Выменцу.
Российский лайнер выполнял рейс U6-219 по маршруту Екатеринбург – Сочи. На борту находились 160 человек, включая экипаж. Инцидент произошел примерно в 50 километрах от берега, сообщает РИА Новости.
Как писал «ГлагоL», 4 декабря пассажирский самолет авиакомпании «Аэрофлот», летевший из Тель-Авива в Москву, вынужден был изменить курс над Черным морем, чтобы избежать столкновения с иностранным самолетом-разведчиком. По данным Flightradar24, в то время недалеко от Сочи в небе находился американский самолёт-разведчик Boeing RC-135V Rivet Joint.
55 лет назад, 21 октября 1966 года состоялся первый полет пассажирского самолета Як-40, созданного для местных авиалиний. Событие на первый взгляд достаточно рядовое, но есть несколько обстоятельств делающие эту дату памятной не только для советско-российской авиации, но и для мировой.
Это был первый полет реактивного воздушного судна, созданного для перевозки пассажиров на небольшие расстояния – 500, 200, 100 километров, иногда даже несколько десятков. До того момента для этого использовались самолеты с поршневым двигателем, в СССР это были Ил-12, Ил-14, Ли-2.
Реактивная авиация к тому моменту использовалась лишь для дальних полетов и требовала наличие аэродромов с качественной взлетно-посадочной полосой, что было возможно только в крупных городах, в основном из-за дороговизны. Однако более 40 процентов всех воздушных перевозок приходится на местные авиалинии и необходимость в современной технике была очевидной.
фото: wikimedia.org
Сегодня поражает скорость, с которой советские авиаконструкторы сумели создать современный и высокотехнологичный по тому времени самолет – от момента начала работ, до первого взлета прошло всего два года. В 1960 году выходит постановление Совета министров СССР о его создании, в 1964 году конструкторское бюро А. Яковлева приступает к его разработке, в 1965 году создается опытный образец, а в 1966 году воздушное судно уже совершает первый полет.
Справедливости ради надо сказать, что разработка самолета началась не на пустом месте. Еще в 1962 году Александр Яковлев, чье ОКБ-115 специализировалось в основном на создании учебных, спортивных и военных самолетов, включая палубную авиацию для ВМФ, предложил создать пассажирский самолет вертикального взлета на 10 мест. В случае если есть взлетная полоса хотя бы в 100 метров, то можно было сделать вариант на 20 мест. Необычайно удобно для труднодоступных районов. Идея была одобрена, но вскоре от нее отказались.
Но ничего не пропало, значительная часть наработок была использована при создании Як-40. Тем более, что задача, поставленная перед конструкторами, была нетривиальной – необходимо было создать самолет с высокими надежностью, безопасностью, экономичностью, крейсерской скоростью и современным комфортом для пассажиров. Да еще и способного взлетать с короткой взлетной полосы. И сделать это должны были военные конструкторы.
фото: wikimedia.org
Сразу скажем, с экономичностью получилось не очень – самолет получит у летчиков прозвища «Истребитель керосина» и «Железный окурок» за вечный дым от двигателей. Но это уже вопрос к конструкторам двигателей. И тем не менее, это был первый советский самолет, который прошел международную сертификацию и пользовался большим спросом – других таких еще не было.
Но и создавали его гении авиационного строительства. Генеральный конструктор Александр Яковлев относился к той плеяде советских конструкторов, которые выросли из планерных соревнований в Коктебеле, кроме него это О. Антонов, С. Илюшин, С. Королев. Это на его истребителях советская авиация добьется превосходства в воздухе во время Великой Отечественной войны.
Руководителем проекта был Евгений Адлер. Он начинал в КБ Яковлева техником, работал также в ОКБ В. Кондратьева и П. Сухого, участвовал в создании истребителей Су-7 и Су-9. Затем был главным инженером и заместителем А. Яковлева.
Стоит вспомнить и летчика-испытателя Валентина Мухина, который проработал в ОКБ Яковлева с 1957 по 1989 годы. Он испытывал опытные образцы самолетов с вертикальным взлетом и посадкой Як-36, реактивного спортивного самолета Як-30. И вот провел испытания пассажирского Як-40. И какие! Мухин испытал пассажирский самолет на штопор. Любой летчик скажет, что если большой самолет, пассажирский или современный ракетоносец, свалился в штопор, то вывести из него крайне сложно, практически невозможно. Вместе с ним работал напарник Александр Щербаков.
фото: wikimedia.org
Самолет вышел настолько удачным, что получил сертификацию в странах Европы, особенно был популярным в ФРГ и Италии. Были планы о совместной эксплуатации и модернизации с «Боинг», во многом по инициативе американской компании, но им помешали политики США, часть которых выступила резко против такого сотрудничества.
Як-40 различных модификаций советского производства оставался в эксплуатации вплоть до нынешних времен, сейчас его модернизацией занимается СибНИА им. Чаплыгина. Если получится, то вторую жизнь смогут получить 420 лайнеров, стоящих на консервации, такая информация поступала в 2017–2019 годах. Конечно, проект постоянно под угрозой, поскольку ресурсы долгое время уходили на откровенно неудачный «Суперджет-100». Есть определенные надежды на МС-21, летные испытания которого проходят в эти дни.
Но также есть ощущение, что создателям этих самолетов все же далеко до лихости авиаконструкторов, родивших пассажирский самолет за два года, конструкция которого остается актуальной и через 55 лет.
Свежая подборка интересных сюжетов с самого популярного видеохостинга мира.
Хозяин Леса ест банан
Этот канал посвящен летучим мышам и заботе о них. Дело в том, что из-за особо хрупкого строения костей, летучие мыши совершенно беззащитны на земле. Они не могут передвигаться на своих лапках и отталкиваться от земли, как, например, птицы. Поэтому днём летучие мыши спят вниз головой. Данное положение позволяет им начать полёт непосредственно во время падения. Но если мышь кто-то вспугнет и она спросонок рухнет на землю, взлететь ей будет проблематично.
Хозяйка канала подбирает таких вот сбитых лётчиков, выхаживает и отпускает обратно в природу. Но перед этим подвергает их интенсивному уходу и питанию. Как видно, от ужаса летучая мышь ест даже бананы, хотя обычно питается насекомыми.
Картофельные корн-доги из выращенного нами картофеля! Шоу еды Mukbang
Наша любимая корейская семья снова в деле, то есть опять что-то смачно жрёт. Простите, но иначе это назвать нельзя: уж очень долго, громко и вдумчиво. Поэтому последние 8 минут можно не смотреть, а вот первые пять достаточно интересны. В первую очередь потому, что там показан рецепт приготовления достаточно необычных хот-догов, которые облеплены не только панировкой, но и гарниром. Попытайтесь повторить это дома — должно быть вкусно. Только не надо так долго снимать, как вы потом это едите.
Самый большой в мире круизный лайнер
«Анатомия монстров» – это программа о создании и устройстве гигантов современного машиностроения. На сей раз авторы решили осмотреть самый большой в мире круизный лайнер «Симфония морей» (Symphony of the Seas). Вместе с ними мы сможем увидеть, как устроены и как собирают самые большие в мире судовые двигатели, сжирающие три тонны мазута в час, сколько простыней надо погладить и сколько тарелок помыть за одни сутки круиза, кому на борту нужны тонны льда, не вредит ли это всё экологии, зачем на суперсовременном корабле телефон 19 века. И самое главное: хватит ли лайнеру спасательных шлюпок, если вдруг что. На Титанике их не хватило.
«Женский Стендап»: Мария Маркова: психом стать не сложно
Минутка женского юмора на семь минут. Талантливая Мария Маркова расскажет о посещении психдиспансера и взаимоотношениях с дочерью. Оказывается, и то, и другое нам всем интересно.
Рецепты от передачи «Здоровье» (1985)
В самой популярной медицинской передаче советских времён рассказывали не только про рецепты от кашля или запора. Вполне уместными там были и засолки солёных огурцов. Возможно, целебный эффект от них поменьше, чем от сульфадиметоксина, зато сколько счастья!
Посмотрите фрагмент передачи: в нем ведущая демонстрирует рецепты и рассказывает о тонкостях консервирования огурцов и помидоров, чесночных листьев и огородной зелени. Подготовила это главная редакция научно-популярных и образовательных программ в 1985-м году.
