Как Железная Маска оказалась в Бастилии

фото: vk.com

Одной из самых интересных и романтичных загадок мировой истории является судьба Железной Маски во Франции. Она оказалась настолько волнующей, что вот уже три века будоражит фантазию и дает пищу, причем в прямом смысле, писателям и кинематографистам. Кто за ней скрывался и за что подвергся наказанию не ясно до сих пор, но вот о местах заключения известно достаточно точно. А последним стала Бастилия, куда Железная маска попала ровно 325 лет назад – 18 сентября 1698 года.

О Железной Маске широкой публике стало известно благодаря Вольтеру. В 1751 году он опубликовал свой труд «Век Людовика XIV», где в XXV главе рассказывает о таинственном узнике в маске. Затем писатель и историк неоднократно будет возвращаться к этой теме, но, как и мы сейчас, сможет лишь строить догадки кто это был. Ясно лишь одно – персона очень важная и явно высокого происхождения.

А еще то, что у него всегда был один и тот же тюремщик – Бениль Доверн де Сен-Мар (Бененю Доверн де Сен-Мару). Как уже видно по имени, это был не простолюдин, а человек благородный, дворянин. И действительно, он служил начальником тюрьмы в небольшом южном городке Пинероль, который тогда принадлежал Франции.

И вот однажды, в июле 1669 года, этот человек, занимавший довольно скромную должность, получил письмо от маркиза де Лувуа. А это не много, не мало военный министр короля Людовика XIV! Сам факт такого письма от одного из самых влиятельных людей Франции стал местной сенсацией и взбудоражил умы немногочисленных солдат гарнизона.

Город Пинероло. фото: wikipedia.org

В нем Лувуа в самых изысканных и любезных выражениях сообщает, что в течение месяца в тюрьму Пинероло будет доставлен некий узник по имени Эсташ Доже. И обращается к де Сен-Мару с просьбой приготовить для него камеру. 

Но не простую. Она должна была иметь несколько дверей, которые бы закрывались одна за другой. Сделано это было с тем, чтобы узник никогда не мог общаться со своей непосредственной охраной. Вероятно, еду и вещи оставляли в пространстве между этими дверями. При этом в камере должно быть все необходимое для комфортного времяпровождения. 

В обязанности де Сен-Мара входило ежедневное посещение арестанта, чтобы выслушать, а затем исполнить его просьбы. Разговоры на любые иные темы категорически запрещались.

Через месяц был доставлен арестант, но его лица никто не увидел – он был в маске. Сохранилась и ее описание: из темного бархата с железными застежками. Именно эту конструкцию из-за металлических застежек и называли «железной маской». Так что никакого тяжеленого «ведра» на голове у него не было и все домыслы на этот счет являются лишь фантазией. 

Правда, так и не понятно носил ли он ее постоянно или имел возможность снимать. Скорее всего да – гигиену никто не отменял, иначе за 35 лет лицо покрылось струпьями, а из-под маски торчала бы метровая борода, а о ней никто не упоминает. Но при этом был приказ убить его, если попытается снять маску. Возможно, это касалось, если он оказывался на людях, например, его часто осматривал доктор.

Предполагаемый портрет узника авторства Жана-Жозефа Реньо-Варана. фото: wikipedia.org

Сохранилось довольно подробное описание узника на тот момент: ростом выше среднего, молодой, обладал благородной осанкой. Де Сен-Мар отмечал, что арестант любил тонкое белье с кружевами и изысканные блюда. И получал все это. Однажды попросил гитару и научился довольно хорошо на ней играть.

Так продолжалось до 1681 года. Де Сен-Мар получает новое назначение в форт Экзиль, и Железная Маска переезжает туда вместе с ним. Когда Сен-Мара в январе 1687 года переведут на остров Сен-Маргерит недалеко от Канн, то узник снова отправится туда с ним. Во время этих переездов публика впервые и обратит внимание на необычного арестанта, никогда не снимавшего маски – ведь его увидело сравнительно много людей. Однако все это не выйдет за пределы провинции.

В 1698 году де Сен-Мар получает должность коменданта главной тюрьмы и символа абсолютной королевской власти Франции – Бастилии. И вот 18 сентября посреди ночи туда прибыл темный портшез, в котором находился и самый таинственный узник страны.

Его поместили в третьей камере башни Бертодьер, где размещались самые охраняемые арестанты. Первоначально все было как обычно, как в других тюрьмах – отдельная, обставленная хорошей мебелью комната, обслуживание по высшему классу. 

фото: vk.com

Но вдруг 6 марта 1701 года к нему подселили некоего Доменика Франсуа Тирмона, которого обвинили в колдовстве и растлении девушек. А 30 апреля к ним добавили еще и Александра де Роковилля – этот вообще был «политический», обвинялся в «антиправительственных речах». 

И это еще одна загадка – ведь подселили их по прямому приказу короля Людовика XIV. При этом отмечается, что Железная маска так и не рассказал сокамерникам своей истории, ни словом не обмолвился кто он и почему оказался в заключении. Но вероятно, именно со слов этих людей уже широкая публика, а не только узкий круг, узнала о таинственном узнике, и история впоследствии дошла до Вольтера.

19 ноября 1703 года Железная Маска умер – вскоре этому событию исполнится 320 лет. После его смерти камеру тщательно, буквально сантиметр за сантиметром, обыскали, всю обстановку и вещи вынесли и уничтожили, а стены тщательно оштукатурили – на тот случай, если он где-то все же оставил какую-то надпись, которая позволила бы пролить свет на его таинственную личность. Похоронили на тюремном кладбище Сен-Поль, но не под именем Эсташ Доже, как всегда числился по документам, а Марчиалле. 

Когда в 1789 году началась Великая Французская революция, то народ первым делом взял ненавистную всем Бастилию, стал доступен архив и все тюремные книги. Но страницы, касающиеся таинственно арестанта, оказались в них вырваны – Железная Маска так и осталась самой большой загадкой Франции.

Омнибус — прародителю общественного транспорта исполнилось 360 лет

фото: wikipedia.org

Нам представляется, что общественный транспорт относится уже к современным достижениям цивилизации, однако попытки организовать ускоренное передвижение по разрастающимся городам были и несколько столетий назад. Одна из них оказалась настолько удачной, что породила весь городской транспорт и случилось это 360 лет назад – 18 марта 1662 года на улицы Парижа вышел омнибус.

Впрочем, это название он получит позже, а тогда назывался просто каретой. Да это и была карета, только увеличенная в размерах. Тащили ее, естественно, лошади и это будет практически единственное принципиальное отличие от современного транспорта. Как только конную тягу заменил двигатель внутреннего сгорания, то карета превратилась… Нет, не в тыкву – в автобус. Но это позже.

Портрет Паскаля, выполненный Франсуа II Кенелем. фото: wikipedia.org

Идея принадлежала известному математику, мыслителю и, если брать широко, философу Блезу Паскалю. Париж к тому моменту был уже весьма крупным городом, можно сказать огромным – в середине XVII века там проживало 500 тысяч человек. Даже сейчас в полумиллионном городе с его многоэтажками пешком особо не набегаешься. А тогда застройка была малоэтажной, а значит для расселения такого числа горожан требовались большие площади.

Поэтому по городским улицам скакали на лошадях, передвигались в палантинах и носилках, использовали кареты. Но лошади были не у всех, даже дворян, а карета вообще была настолько дорогим средством передвижения, что её можно смело относить к предметам роскоши. 

Паскаль подумал – а почему бы не перевозить в каретах тех, у кого её нет. По определённому маршруту с остановками по требованию. Но ему возразили – так двух-трехместная карета быстро износится и все предприятие не успеет себя окупить. Что делать? Естественно, увеличить вместимость кареты – оптимальным оказалось восемь мест. Такую повозку и каретники сделать в состоянии и лошади особо возражать не будут.

С этой идеей Блез Паскаль побежал к знакомому герцогу де Раонне. Тот высказал определённый скепсис, как раз касавшийся окупаемости идеи. Тогда Паскаль взялся за чертежи и экономические расчёты. Ему это было не впервой, достаточно сказать, что философ и математик изобрёл такую штуку как тачка в современном её понимании. Нечто похожее знали греки, у китайцев тоже было с колесом посредине, а Паскаль усовершенствовал средневековые носилки с передним колесом.

Чертёж восьмиместной кареты, а главное финансовые расчёты, убедили герцога де Роанне, что дельце может оказаться выигрышным. И он дает согласие на организацию акционерного общества. Вслед за столь видным аристократом в бизнес вложились и остальные.

18 марта 1662 года в Париже открылся первый маршрут от Сент-Антуанских ворот до Люксембургского дворца. То есть от окраины до центра. Как это происходило мы знаем доподлинно, поскольку в распоряжении историков есть письмо сестры Паскаля Жильберты, где она подробно описывает происходящее.

Жизнь омнибуса, ок. 1860 год. фото: wikipedia.org

В 7 утра у Люксембургского дворца наготове стояли четыре кареты. Подъехал парижский прево в сопровождении лучников и конников. Он произёес торжественную речь, в которой заодно пригрозил кучерам за бранные слова в дороге карами небесными и земными – в этом мире ничто не меняется. После чего сам уселся в карету и отправился к Сент-Антуанским воротам. Ровно через 15 минут по тому же маршруту отправилась следующая и остальные каждые четверть часа. В каждой карете присутствовал охранник.

Все то же самое произошло у ворот Сент-Антуанского предместья, только карет там было три. Таким образом, на первый маршрут общественного транспорта в тот день вышли семь единиц техники. Прилично, на некоторых современных маршрутах сейчас не всякий раз столько бывает.

На современников действо произвело неизгладимое впечатление, особенно поражала мысль, что в карете мог прокатиться каждый – до сих пор это могли позволить себе только аристократы. Но была эпоха короля Людовика XIV и расцвет дворянских привилегий, поэтому очень быстро вышло распоряжение, что люди безродные пользоваться общественным транспортом не могут. Получается, что все мы сейчас, по меркам той эпохи немножко аристократы, когда трясемся в автобусе. Как бы то ни было, но такое решение убило бизнес, и он потихоньку загнулся.

фото: wikipedia.org

И возродился уже только в начале XIX века, правда, в той же Франции. Тогда же и получил свое название «омнибус». Это связывают с владельцем магазина в Нанте. Там некий Этьен Бюро организовал перевозку служащих фирмы своего дедушки от судоходной кампании до таможни. 

Но конечная остановка была у магазина шляп принадлежащего некоему Омнэ. Тот решил воспользоваться этим и предлагал добраться до него на такой вот карете. При этом обыграл свою фамилию в слогане – «OmnesOmnibus». Что переводят как «Всё – для всех». 

Можно встретить, что это перевод с французского, но в реальности – латынь. Тогда ее образованные люди еще знали, к тому же и месье Омнэ был католиком, а там служба шла на латыни. Он наверняка слышал слова 22 псалма Давида, который звучал как omnibus diebus vitae mae – «всеми днями жизни моей» (до конца дней моих).    

Как бы то ни было, но служащие той самой конторы этот слоган подхватили и стали говорить «пошли на омнибус», «проехать на омнибусе». А уж от этого слова впоследствии, с развитием техники, выделилось «бус», который и стал обозначать различные виды транспорта. 

От чего спасал зонтик в старину

иллюстрация: Robinson Crusoe and his man Friday, lithograph/Library of Congress

В середине осени, когда зарядили обложные дожди, совершенно невозможно выйти из дома без такого важного аксессуара как зонтик. Он позволит остаться сухим хотя бы частично, а если крепкий, то защитит и от ветра. В эту субботу, 23 октября, отмечается День зонтика и самое время вспомнить о нем.

Правильно говорить именно так – зонтик, поскольку слово произошло от голландского zonnedoek и переводится как «навес от солнца». Но русский язык штука уникальная, будучи очень гибким он легко принимает заимствования и превращает их в родную речь. Именно это и произошло с зонтиком – со временем суффикс -ик стал восприниматься как уменьшительно-ласкательный, эту функцию он и выполняет в языке, и все решили, что правильным будет произносить «зонт». И случилось это не в нынешние времена, а еще в 1830 годы – так что безграмотность нынешнего поколения тут не причем. 

Сам зонтик долгое время оставался морским термином – так обозначали навес от солнца, обычно из парусины, который натягивали над палубой корабля спасаясь от солнечного зноя. В российском Морском уставе от 1720 года он упоминается как «зондек» и только в редакциях конца XVIII века станут писать привычное зонтик. Но знали его еще и до Петра I, на Руси он назывался «солнцевик».

иллюстрация: Колин Кэмпбелл Купер, лето 1918 года

А вот на Украине используют французское название «парасоль» (parasol – «для солнца») и там все ходят с «парасольками», и началось это с Одессы. Английское umbrella в русском даже и не пыталось закрепиться – уж очень тяжеловесное для нашего языка. Им оно досталось от римлян, которые называли зонтик umbrakulum(umra на латыни означает «тень»). 

Значит зонтик изобретение довольно древнее. У тех же римлян он был тяжелым не только в произношении, но и в натуральном виде – его делали из кожи, натянутой на деревянный каркас. Когда в 1750 году лондонский денди Джонас Хануэй стал ежедневно выходить из дома с зонтиком, то получил насмешки всего общества и ненависть кэбманов, которые увидели в зонте в руках джентльмена угрозу своему бизнесу – в дождь обычно нанимали извозчика. Хануэй отбивался зонтом от них и это было солидное оружие, поскольку весил первый мужской зонтик четыре килограмма.

А смеялись на Хануэйем потому, что зонт до того момента считался исключительно женским аксессуаром, джентльмена даже стали называли «мистер оно». И служил по прямому назначению – защищал бледную аристократическую кожу от солнца. В дождь дамы просто не выходили из дома, поэтому даже не задумывались использовать зонт как защиту от воды сверху.

иллюстрация: european-umbrellas.ru

Модным зонтик сделали французы. Король Людовик XIV славился своими изысканными манерами и любовью к роскоши. Поэтому «парасольки» дам стали изготавливать из дорогих материалов, их украшали кружевами, рюшечками и ленточками. Случалось, что подключали ювелиров и тогда там использовали драгоценные камни и металлы. Поэтому частенько среди слуг оказывался носильщик зонтика – дамские ручки не выдерживали его веса.

А вот на востоке, истинной родине зонтика, он был заметно легче. Его прообразом послужила пальмовая ветвь, лист которой использовали для создания тени. Китайцы считают, что первыми его использовать стали именно они – известно, что зонты там были уже 3000 лет назад, в XI веке до нашей эры. Но к этому времени относится и упоминание зонтиков в Древнем Египте. Так что, как часто бывает с нужной вещью, идея витала в воздухе, особенно таком жарком.

В Китае зонты делали из бамбука и бумаги или шелка. Они считались статусной вещью, иметь их разрешалось только знатным особам. В Индии их почитали еще больше – считалось, что чем больше зонтов и слуг их держащих, тем богаче и счастливее обладатель. У раджей было 13 зонтов – один символизировал солнце, остальные 12 знаки зодиака. Зонты крепились к тронам владетелей Индии и Монголии.

иллюстрация: Utagawa Kunisada/Brooklyn Museum

Зонтики в современном исполнении появились только в XIX веке. Использовать их от дождя догадались французы, но англичане довели это дело до совершенства – климат поспособствовал. Вдоволь насмеявшись над Джонасом Хануэйем, там в какой-то момент поняли, что носить с собой зонт дешевле, чем брать экипаж.

Складной зонт еще в начале XVIII века придумал француз Жан Мариус и эта конструкция остается почти неизменной с тех времен. А вот использовать стальные спицы стал в 1852 году Самуэль Фокс и с этого времени считается, что зонтик приобрел современную форму. 

Долгое время зонты от дождя оставались исключительно мужским аксессуаром и были строгих цветов, обычно черными. Женщины продолжали пользоваться легкими конструкциями от солнца. Надо полагать, что благородная манера, когда мужчина в дождь прикрывает даму зонтом пошла именно отсюда. Женские зонтики появляются только в ХХ веке, они стали яркими и цветными, что сразу скрасило осенние унылые улицы.