В Волгограде начали формирование необычного железнодорожного состава – ретропоезда «Воинский эшелон». В преддверии праздника Победы его маршрут пройдет по трём регионам России – Волгоградской, Саратовской и Астраханской областям. Как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, событие приурочено к 80-летию Сталинградской победы.
На настоящий поезд далеких военных лет с паровозом в голове грузят технику Сталинградского сражения, предоставленную музеем-панорамой «Сталинградская битва» в Волгограде. Ретропоезд формируют из двух действующих паровозов и шести железнодорожных платформ. Из техники будут представлены реактивная установка БМ-13 «Катюша», танки Т-34-76 и Т-26. И последний, кстати, настоящий раритет — образца 1937 года.
В состав войдут также сценическая платформа, вагон-теплушка и вагон-музей с материалами о роли железнодорожников в Великой Отечественной войне. Планируется, что поезд сделает больше 40 остановок в трех регионах страны. И это будут, в том числе, маленькие станции. Чтобы к реликвиям истории Сталинградского сражения и всей Великой Отечественной войны могли в самом буквальном смысле прикоснуться и люди из глубинки. Необычный состав отправляется в путь в предпраздничные дни уже не в первый раз. В 2022 году проект «Ретропоезд «Воинский эшелон» стал финалистом международной премии #МыВместе.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Как рассказала специалист корпоративных коммуникаций Приволжской железной дороги Наталья Логутенкова, зрителей и посетителей бывает очень много. В прошлом году в Камышине, например, встретить и посмотреть исторические реликвии ретропоезда пришли в общей сложности 20 тысяч человек.
«Посещают ретропоезд не только школьники и ребятишки из детских садов с учителями и воспитателями. Приходят целыми семьями. Я и сама очень люблю этот проект, всегда встречаем ретропоезд на вокзале не только с семьей, но и с родственниками. Знаю, что так делают многие. Это наша история, она живая и трогает душу».
Наталья Логутенкова, специалист корпоративных коммуникаций Приволжской железной дороги
Работа этого исторического состава организована так, что посетители могут даже сфотографироваться с машинистами в форме военных лет. В основном, такие фото с удовольствием делают дети.
Интересно, что у здания музея-панорамы «Сталинградская битва» установлен воссозданный работниками Приволжской железной дороги настоящий поезд времен Великой Отечественной войны. Это исторический экспонат, он стоит на приколе.
А вот у его собрата — ретропоезда «Воинский эшелон» — другая судьба и миссия – колесить по железным дорогам и напоминать современникам о славной истории.
Россия – уникальная страна, во многих своих проявлениях не похожая на все остальные. Политическая история мира, пожалуй, не знает примера, когда в стране существуют две столицы – Москва и Санкт-Петербург. Официальное значение у них чередовалось, но статус сохранялся практически всегда, менялся только порядковый номер – «первая» или «вторая». 105 лет назад, первой столицей вновь стала Москва.
10 марта 1918 года поезд с правительством отправился из Петрограда на восток. Причем ушел он не с какого-либо вокзала, а небольшого, практически заброшенного полустанка Николаевской (Октябрьской) железной дороги на окраине города. Весь переезд проходил в режиме спецоперации и обстановке строгой секретности, даже Ленин не знал всех подробностей организации переезда. Но эвакуацией, как иногда представляют, это не было.
Большевики взяли власть всего за четыре месяца до этого и положение советской власти нельзя было назвать устойчивым. Немцы захватили практически всю Прибалтику, граница только что отделившейся Финляндии проходила всего в 35 километрах от Санкт-Петербурга. Противники Советов пришли в себя и организовывали бесконечные заговоры.
В этих условиях Северная столица становилась просто опасной для правительства и неудобной для управления страной.
Стоит заметить, что большая часть этих обстоятельств была очевидна и ранее, еще при царе всерьез рассматривался проект переноса столицы в Киев или Москву. Керенский в октябре 1917 года хотел начать переводить туда правления банков. Москва была более подготовлена для столичных функций, которые исполняла всегда и ранее – императорский двор каждый год по нескольку месяцев проводил там.
К тому же она была лучше защищена, а главное там было стабильное снабжение. Это имело большое значение, поскольку перебои с поставкой хлеба и послужили спусковым крючком февральской революции и вполне могли спровоцировать волнения опять – зимой 1918 года с хлебом в Петрограде снова стало туго, гарантированный паек рабочего на заводе составлял лишь 125 граммов.
26 февраля состоялось секретное заседание Совета народных комиссаров (СНК), о котором не знали даже ближайшие помощники наркомов. Там его председатель Владимир Ленин сообщил, что принял решение о переезде в Москву. Причины были всем очевидны, поэтому никто особо не спорил и согласились с такой необходимостью. Возражали только Зиновьев и Луначарский, объясняя это тем, что Петроград стал символом революции, а переезд обязательно представят бегством.
Владимир Дмитриевич Бонч-Бруевич. фото: wikipedia.org
Тем не менее, как вспоминал позже управляющий делами Совнаркома, а впоследствии видный историк и этнограф, доктор наук, Владимир Бонч-Бруевич, о переезде стало известно эсэрам. В обязанности Бонч-Бруевича входило не только перекладывание бумажек, но и обеспечение безопасности СНК, так что у него была налажена своя разведка. Он доложил Ленину о намерении взорвать поезд с правительством, причем оппозицию не интересовал другой поезд с членами ВЦИК (всероссийский центральный исполнительный комитет Съезда Советов), а именно поезд Совнаркома и Ленин цель № 1. Поскольку в январе уже было покушение, то угроза не казалась надуманной.
Стало ясно, что противникам советской власти известно о переезде. Были проведены аресты тех, кого считали наиболее опасными. Многие их них были взяты с оружием в руках, при обыске у них нашли взрывчатку. Ну да таких в то время было очень много и не факт, что готовились именно к подрыву поезда.
Поэтому тот же Бонч-Бруевич пустил слух, что СНК собирается переезжать в Нижний Новгород. Когда его спрашивали об этом он отвечал – едем на Волгу. Но чтобы успокоить общественное мнение, ВЦИК в газете «Правда» опубликовал опровержение и почти не соврал – там сообщалось о ложности слухов об эвакуации, поскольку Петрограду непосредственной военной угрозы на тот момент нет. Эвакуации действительно не было – был полный переезд правительства.
Москва 1918 год. скрин из видео
Таким образом эсэры знали точно, что он будет, но не знали ни когда, ни откуда, ни даты. Но были наготове. Подготовку такого довольно масштабного события скрыть сложно, даже погрузка в поезд всех народных комиссариатов заняла бы значительное время и за это время вполне можно было бы засечь состав с руководством и взорвать его уже по пути следования.
Значит, исключались все имеющиеся вокзалы – отправляться с них было нельзя. Для погрузки выбрали небольшую площадку соединительных путей под названием Цветочная за Московской заставой. Вагоны подкатывали туда постепенно, во всех трактирах сидели люди, которые следили за разговорами – не привлекло ли это внимание. А потом стремительно сформировали поезд и выехали без огней.
Но всего в переезде участвовало пять поездов – надо было перевезти ВЦИК и аппарат правительства. Вот их отъезд сделали максимально публичным – среди членов ВЦИК были представители разных сословий, партий, включая эсэров, рабочие и крестьяне. Их приезд в Москву объяснили необходимостью подготовки к Съезду Советов.
Погрузка поезда на Цветочной площадке проходила ночью 10 марта – привезли членов Совнаркома с семьями. Ленин с Крупской и сестрой Марией Ульяновой прибыл в 21.30 ч. Еще через полчаса состав вышел из Петрограда, а в Москву прибыл ровно через сутки – в 22 часа 11 марта. На следующий день, 12 марта, было опубликовано извещение о переезде правительства в Москву, а 16 марта 1918 года это решение утвердил IVСъезд Советов. Москва снова стала первой столицей.
Волгоград и Крым соединит теперь прямой беспересадочный поезд. Первый рейс намечен на 21 апреля, и курсировать поезд будет весь курортный сезон — вплоть до начала декабря. С началом весны, как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, расширяется и сетка прямых беспересадочных международных рейсов в волгоградском аэропорту.
С 8 марта бесстыковочные борты начинают летать из Волгограда в Стамбул, а с 18 марта напрямую можно будет улететь ещё и в Баку. Интересно, что совершать полёты в столицу Азербайджана берётся не российская авиакомпания, а Азербайджанские авиалинии (AZAL).
Есть международные планы у волгоградского аэропорта Гумрак и на начало лета. С 4 июня запускаются самолёты в Анталию. И хотя представители туристической индустрии заговорили о том, что без «посадки» на него какого-либо туроператора, успеха не ждать, многих волгоградцев, да и жителей всего юга России перспектива радует.
И бакинский, и турецкие аэропорты являются крупными международными хабами. Так что возможностей для заграничных путешествий у волгоградцев станет больше. Хотя цены на перелеты предлагаются кусачие.
Перелет из Волгограда в Баку, например, лишь в одну сторону обойдется в 166 евро на пассажира, что в среднем почти 14 тысяч рублей. Но в столицу Азербайджана из Волгограда собираются летать не только туристы, так что есть надежда, что пустым он не останется в любом случае. Азербайджанская диаспора в городе на Волге одна из самых крупных. Людям, которые здесь живут и работают, будет удобна прямая налаженная связь с родиной. Время в полете прямого рейса всего 2 часа 30 минут.
Кстати, летом прошлого года прямой рейс связал Волгоград и Ереван. И как сказали в пресс-службе ПАОЛ «Международный аэропорт Волгограда», самым востребованным из международных действительно является перелет в Ереван. Но подчеркнули, что решение об открытии тех или иных направлений принимает все-таки авиакомпания.
«Волгоградская воздушная гавань в связи с закрытием аэропортов юга России стала более востребованной. Перевозчики, несомненно, скорректировали свои полётные программы и теперь выполняют рейсы из тех аэропортов, которые остались открыты. И наш аэропорт в их числе».
Анастасия Голодова, пресс-секретарь ПАОЛ «Международный аэропорт Волгограда»
Перед чемпионатом мира по футболу в 2018 году аэропорт претерпел большую реконструкцию. Терминал внутренних линий имеет пропускную способность 720 человек в час, то есть до 7 миллионов пассажиров в год. Для терминала международных линий эта цифра меньше — 280 человек в час, но и она еще не преодолена.
Так за 11 месяцев 2022 года волгоградский аэропорт перевез более 1,2 млн пассажиров. И это на 3,7% меньше, чем за тот же период 2021 года. Возможности для расширения программ у международного аэропорта в Волгограде есть.
Между Кишинёвом и Киевом впервые за 24 года вновь начали ходить пассажирские поезда.
Состав будет курсировать трижды в неделю, дорога будет занимать около 13 часов. В последний раз пассажирские поезда ходили между Кишинёвом и Киевом в октябре 1998 года. Маршрут обслуживают «Железные дороги Молдавии» и «Украинские железные дороги».
Как сообщал «ГлагоL», в ноябре власти Киева начали подготовку к «тотальной эвакуации» всех жителей города на случай полного отключения электричества.
Из Волгограда в Узбекистан и обратно снова можно отправиться на поезде. В расписание возвращаются два международных пассажирских состава № 5/6 «Ташкент — Самара» через Волгоград и № 323/324 «Ташкент — Волгоград». Железнодорожное сообщение после более чем двухгодичного перерыва возобновляется на регулярной основе. И, как сообщает корреспондент «ГлагоL» в Волгограде Иван Илюхин, эти поезда можно назвать долгожданными как для жителей среднеазиатских республик, так и для фермеров волгоградского региона.
Когда были введены коронавирусные ограничения, о том, что на полях будет не хватать рабочих рук, говорили производители сельскохозяйственной продукции по всей стране. Волгоградская область не стала исключением.
С ранней весны 2022 года, когда из ближнего зарубежья пусть и только в Москву, стали летать хотя бы самолеты, многие фермеры даже организовывали автобусные рейсы из столицы на места. Теперь с пуском поездов и отменой того же ПЦР-теста расходы людей существенно уменьшатся.
Пуску названных поездов фермеры рады. Будет прибавка рабочей силы на время сбора урожая. Хотя один из волгоградских фермеров Дмитрий Телитченко рассказал «ГлагоL», что при той же прополке сельхозугодий ручной труд больше не применяет.
«Раньше применял, да. Но за последнее время полностью автоматизировался и механизировался».
Дмитрий Телитченко, фермер
И все же пока ручного труда в сельском хозяйстве остается немало. Поэтому узбекских рабочих на подмогу ждут. Виды на урожай в нынешнем году здесь хорошие. Уже начался сбор ранних сортов капусты в прилегающем к Волгограду Средне-Ахтубинском районе. Овощ тут же существенно упал в цене. Есть сорта как привычные, районированные, так и пекинская капуста, другая «экзотика».
Сбор раннего картофеля лишь немного сдвинется из-за поздних майских заморозков в регионе, морковь же практически не пострадала.
Все ограничения на въезд граждан Республики Узбекистан в Россию были сняты с 14 июня.
Первый поезд № 323/324 отправится в Ташкент 25 июня. Ездить будет раз в неделю. Из Волгограда – по вторникам, из Ташкента по субботам. Состав № 5/6 Ташкент — Самара через Волгоград из столицы Узбекистана отправился 23 июня, обратно из Самары поедет в воскресенье 26 числа. График — раз в неделю, из Ташкента – по четвергам, из Самары — по воскресеньям.
Дед Мороз решил сменить традиционную тройку на поезд и из Великого Устюга отправится в праздничное путешествие по рельсам. Старт новогоднего турне главного зимнего персонажа намечен на 5 декабря. Кроме обеих российских столиц остановится праздничный поезд и в других крупных городах России. Как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, в этом российском городе Дедушку ждут 20 декабря.
В онлайн-справочной компании «Российские железные дороги» теперь появился специальный раздел «Вопросы Деду Морозу». И ГлагоL рассказали, что прибытие необычного состава на станцию Волгоград-1 ожидается в 9 утра названной даты. Простоит праздничный состав в городе-герое до 20.00.
Можно будет, конечно, просто посмотреть на передвижную резиденцию Главного Деда Мороза страны, но гораздо интереснее — попасть внутрь. И для этого, огорчит сей факт кого-то или нет, нужно приобрести билет. Зато волшебные сюрпризы не замедлят случиться.
«Экскурсия в апартаменты главного новогоднего сказочника из Великого Устюга включает в себя посещение игровых зон внутри поезда, веселые квесты с заданиями от самого Дедушки. В вагоне-лавке гостей будут ждать сувениры и сладости Русского Севера, а в вагоне-ресторане им предложат отведать уникальные северные блюда по рецептам новогоднего волшебника. Кульминацией пребывания в гостях станет чаепитие с необычным хозяином, общение с главным новогодним волшебником, вручение подарков. И, конечно, можно будет сделать фото на память», — рассказали на «горячей линии».
Как уточнили ГлагоL, билет в резиденцию Деда Мороза будет стоить 1900 рулей, если юный гость идёт внутрь состава самостоятельно, и 2400, если его будет сопровождать взрослый.
Внесли свои коррективы в это сказочное предновогоднее мероприятие и противокоронавирусные меры. Дошкольники смогут попасть внутрь передвижной резиденции только в сопровождении взрослых, которые должны будут загодя позаботиться о ПЦР-тесте или сертификате о вакцинации. Дети школьного возраста смогут попасть внутрь без сопровождения взрослых. Число посетителей в составе одной группы будет ограничено. Билеты в праздничный поезд можно приобрести на официальном сайте «Российских железных дорог».
За 40 дней праздничного тура главный Дед Мороз страны проедет больше 13 тысяч километров и посетит 36 городов. Закончится необычное турне в канун Старого Нового Года в родном городе Дедушки – Великом Устюге.
Пассажир поезда, следовавшего из Москвы в Адлер, в ночь на 6 ноября повёл себя неадекватно и заперся в одном из купе. На станции Тула в вагон зашли полицейские, которые попытались утихомирить буйного мужчину, однако он отказался подчиняться и внезапно открыл стрельбу из травматического пистолета.
В результате полицейский был ранен в руку, а также травму получил сотрудник Росгвардии. Пассажиры в ходе инцидента не пострадали, однако их пришлось временно эвакуировать.
Как сообщила РИА Новости представитель СУСК РФ по Тульской области, по факту произошедшего возбуждено уголовное дело о применении насилия в отношении представителя власти. Теперь буйному пассажиру, которым оказался 44-летний житель Ставрополя, грозит до 5 лет лишения свободы и крупный штраф в размере до 200 тысяч рублей.
Как писал «ГлагоL», в августе пассажирка авиакомпании S7 начала возмущаться и материться из-за выключенного в салоне кондиционера. Женщина летела бизнес-классом. Пассажирка во время посадки громко вызывала бортпроводников и требовала включить кондиционер. Женщина описала неработающую систему нецензурным словом и отказалась дождаться, когда прохладный воздух начнёт поступать в салон после запуска двигателей.
Пассажирский поезд №116, следовавший по маршруту Адлер-Томск, столкнулся с грузовым автомобилем в Лунинском районе Пензенской области. В результате локомотив и три вагона сошли с рельсов.
Как уточнили РИА Новости в экстренных службах региона, инцидент произошел в 5:40 мск на оборудованном железнодорожном переезде вблизи станции Гольцовка.
В поезде находились 326 пассажиров, среди них 34 ребенка. По предварительным данным, пострадавших нет. В настоящее время все пассажиры доставлены на станцию Пенза.
На месте ЧП работают два аварийно-восстановительных поезда РЖД. Возможна задержка в расписании трёх пассажирских поездов.
Как писал «ГлагоL», в июле в Калужской области поезд, следовавший по маршруту Ейск — Москва, столкнулся с цементовозом. В результате происшествия водитель грузовика погиб на месте, ещё два человека, находившихся в салоне, получили тяжёлые травмы.
Первый контейнерный поезд с татарстанскими товарами прибыл в порт Санкт-Петербурга. Груз с помощью портовых кранов был доставлен на морской контейнеровоз компании Maersk и отправлен зарубежным заказчикам. Что же даст Татарстану открытие окна в Европу, узнала корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
Регулярное движение контейнерных поездов будет проходить по кольцевому маршруту «порт Санкт-Петербург — Татарстан (Елабуга) — порт Санкт-Петербург» (в Елабуге находится одна из крупнейших в России особых экономических зон — «Алабуга» — прим. ред.).
Теперь импортные грузы для татарстанских предприятий могут доставляться в контейнерах по фиксированному расписанию «до двери» в республике, а продукция татарстанских экспортёров — в обратном направлении конечным покупателям на зарубежные рынки. Поезд может вмещать порядка 60 сорокафутовых контейнеров и будет отправляться еженедельно. Транзитное время по маршруту — четверо суток. Выходы из Санкт-Петербурга по средам, прибытие в Елабугу — по воскресеньям.
«Это очень важное для нас событие: мы выходим на мировой рынок контейнерных перевозок, которые составляют основу международной торговли. До сегодняшнего дня республика не была включена в глобальную сеть контейнерных грузоперевозок, что делало экспортные и импортные операции наших предприятий менее конкурентными на международном рынке».
Фарид Абдулганиев, уполномоченный при президенте Татарстана по защите прав предпринимателей
фото: пресс-служба бизнес-обудсмена Татарстана
В дальнейшем планируется запустить контейнерные поезда в Татарстан и обратно из портов Новороссийска и Находки. Также прорабатываются прямые железнодорожные отправки товаров между Китаем и Татарстаном. Это позволит как импортёрам, так и экспортёрам из Татарстана выходить на глобальные рынки по максимально эффективным маршрутам, а также улучшит их логистику, снизит транспортные издержки, что благоприятно отразится на стоимости товара.
Для расширения рынка сбыта предпринимателей в Татарстан привлекаются ведущие игроки рынка электронной торговли, транспортировки, логистики.
«В республике строятся и уже построены распределительные центры крупнейших маркетплейсов на многие миллиарды рублей, создаётся необходимая инфраструктура. Теперь перед нами стоит ещё одна важная задача — упрощение логистических процедур и снижение стоимости транспортных услуг. Контейнерные перевозки как раз отвечают этим требованиям», — сказал Абдулганиев.
Он отметил, что запуск регулярных контейнерных поездов приведёт к росту инвестиций в развитие терминальной инфраструктуры, к созданию новых производств и новых рабочих мест, увеличению налогов в бюджет республики. Контейнерные поезда в порты России позволят снизить трафик на автодорогах, что положительно скажется, в том числе на состоянии дорожного полотна и на снижении вредных выбросов в атмосферу.
«От запуска регулярных контейнерных поездов выиграют и небольшие компании, индивидуальные предприниматели, которые получат возможность отправлять или получать единичные контейнеры с товарами. Также создание инфраструктуры контейнерных перевозок в Татарстане ускорит развитие рынка электронной торговли».
Жолт Катон, генеральный директор Maersk Восточная Европа
фото: пресс-служба бизнес-обудсмена Татарстана
Ранее компания Maersk Восточная Европа и Татарстан подписали соглашение о стратегическом партнёрстве по развитию международных контейнерных перевозок на территории республики.
Как отмечают эксперты, экономический эффект контейнерных перевозок достигается за счёт снижения затрат на отгрузку товаров на предприятии-поставщике и транспортных расходов по доставке груза конечному получателю, использования современных цифровых решений, объединяющих всех участников цепочки, выстраивания и ответственного исполнения единого плана-графика перевозки, использование сквозных транспортных документов.
За счёт этого по различным отраслям экономия на логистике участников внешнеэкономической деятельности может достигать 10-15 процентов.
Волгоград решили оставить без целого пассажирского поезда до Москвы. Ранее в столицу ежедневно отправлялись два полноценных состава – фирменная «единица» и №15. Теперь они чередуются, ходят через день. Все прелести нововведения испытал на себе корреспондент ГлагоL Иван Илюхин.
Неделю назад, отправляясь из Волгограда в столицу, билет в плацкарте еще удалось купить буквально за час до отправления. Правда, на верхней полке. Правда, народу в вагоне оказалось битком – до самой Москвы не освободились даже верхние боковушки.
А вот покупка на обратный маршрут прошла уже не так гладко. Возможно, из-за того, что поездка пришлась на день выходной — субботу. Билеты в плацкартные вагоны не продавались уже за несколько дней до даты. Утром субботнего дня удалось отхватить место в купе, и то только на верхнюю полку. За несколько же часов до рейса не стало даже купейных. А их цена, на минуточку, от 4580 рублей за штуку.
Проверил самолёты – цены и того больше. В билетных кассах автобусов предложили цену 1600, но сидячие места на столь протяжённом маршруте могут позволить себе обладатели очень здоровых спин. Так что поезд всё равно оставался в приоритете.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Конечно, купе — не плацкарт, и выбирая в пользу комфорта, можно пожертвовать деньгами. Но это если выбирать по доброй воле. Для большинства же жителей города, чей достаток весьма скромен, выбор, как говорится, очевиден — конечно, плацкарт. Тем более, что цена и на него не так уж дешева – от 2100 в №15, и от 3100 – в фирменном №1.
На Павелецком вокзале Москвы, ожидая у табло с рейсами, когда высветится путь состава поезда №15, разговорился с женщиной, стоящей в обнимку с сынишкой лет восьми. «Тоже в купе поедете? Или достались-таки билеты в плацкарт?». «Не поверите, отслеживали! За несколько дней до даты на сайте объявили дополнительный прицепной плацкартный вагон. Чудом купили. Потом смотрели – оставались уже только купе».
Садясь в вагон, не поленился посмотреть, сколько вагонов в составе купейных, сколько плацкартных. Оказалось, поровну. Спросил у проводницы, чего ж плацкартных-то не больше, ведь очевидно же, что на них спрос выше?
«Да и купе хорошо заполняются теперь!» — высказала своё мнение та. На мое умозаключение «Так целый поезд отменен!» последовал ответ: «Зато теперь полные ходят!»
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Справедливости ради стоит сказать, что составы между Москвой и Волгоградом теперь «летают» новенькие и благоустроенные. В биотуалетах даже душ имеется. Купе для инвалидов просторны. Есть даже такие изыски, как гладильные комнаты.
А двери между тамбуром и вагоном автоматические даже в плацкартных вагонах. Кнопочку нажал – бесшумно открылась, закрылась же уже сама. Так что обладатели «счастливых» мест возле туалета избавлены наконец от раздражающего хлопания под ухом.
Но в состоянии ли это компенсировать нехватку мест? Ведь это всё же совсем другая история. И понятие целесообразности и выгоды у железной дороги и пассажиров весьма разное стало.
Но в апреле 2020 года фирменный поезд №1 уже отменяли — тогда на фоне пандемии коронавируса и падения спроса в компании РЖД отменили 32 пассажирских поезда дальнего следования. Однако, в июле «единичку» всё же вернули. Теперь вот снова – нововведения. Репетиция, как видно, РЖД понравилась. В справочной РЖД ГлагоL сообщили, что не знают, вернут ли поезда №1 и № 15 в ежедневный график.
