Текущий парк российских авиакомпаний может использоваться ещё около 10 лет. Об этом в среду, 15 марта, заявил министр транспорта Виталий Савельев.
«Средний возраст парка отечественных и импортных самолетов в наличии — 15 лет, это означает, что поддержание летной годности мы обеспечим ещё порядка 10 лет», — сказал он.
Как отметил Савельев, этого времени достаточно, чтобы Минпромторг разработал новые модели самолётов. По его словам, российские авиакомпании не перешли к практике разборки самолетов на запчасти.
«Все самолёты работают в нормальном режиме, мы все обеспечиваемся запчастями, я хочу подчеркнуть, что это запчасти нормальные, сертифицированные, это не на коленке сделанные», — пояснил он.
Савельев также отметил, что правительство выделило около 300 млрд руб. для выкупа самолётов российских авиакомпаний у иностранных лизингодателей. Он уточнил, что именно на эти деньги «Аэрофлот» выкупил десять дальнемагистральных самолетов, пишет РБК.
Как ранее писал «ГлагоL», «Аэрофлот» создаст национальный центр для оказания техподдержки российским операторам самолётов зарубежного производства — Airbus и Boeing. В перспективе центр будет оказывать услуги «максимально широкому кругу заказчиков».
В настоящее время «Аэрофлот» эксплуатирует 276 лайнеров Airbus и Boeing. В связи со спецоперацией производители перестали обслуживать воздушные суда в России.
Президент Украины Владимир Зеленский после того, как Запад объявил о поставках танков, заявил, что Киеву теперь нужны дальнобойные ракеты и боевые самолёты. Он рассказал, что уже обсуждал этот вопрос с генсеком НАТО Йенсом Столтенбергом.
«Мы должны расширять и наше сотрудничество в артиллерии, мы должны выйти на поставки самолётов для Украины», — сказал он в видеообращении, опубликованном в его Telegram-канале.
Ранее Зеленский сообщил, что обсуждал со Столтенбергом разблокирование поставок «принципиально новых видов вооружений» для Украины.
Накануне власти США объявили о намерении передать Киеву 31 танк M1 Abrams. Кабмин ФРГ подтвердил, что направит Украине 14 танков Leopard 2 из запасов бундесвера и разрешить другим странам реэкспорт. О намерениях отправить на Украину танки также заявили в Норвегии и Словакии. Кроме того, поставки боевых машин анонсировали власти Великобритании, Польши и Франции.
Как сообщал «ГлагоL», на первом этапе ФРГ предоставит Украине роту из 14 танков Leopard-2. Военная помощь Германии также предусматривает решение вопросов логистики, обеспечения боеприпасами и обслуживания поставляемых танков.
Девочка родилась во время рейса авиакомпании «Уральские авиалинии», вылетевшем из Москвы в Таджикистан, сообщает 14 января пресс-служба перевозчика.
Самолёт уже набрал высоту, когда одна из пассажирок почувствовала боли в животе. Бортпроводница по громкой связи спросила, если на борту медработники.
«Как по волшебству, на борту оказался почти полноценный роддом: неонатолог, две медсестры-акушерки и даже врач-рентгенолог», — говорится в сообщении.
Командир корабля предложил медикам экстренно посадить самолёт, однако этого не потребовалось. Работали медики согласованно, и уже через час на борту стало на одного пассажира больше. Девочка родилась здоровой. Её рост 46 см, а весила она 2,6 кг. В аэропорту после посадки маму с новорождённой встретила скорая. Их уже выписали из больницы, обе чувствуют себя хорошо.
Ранее «ГлагоL» сообщал о трагедии, которая произошла на борту рейса Манчестер — Малага. Пожилой турист решил отдохнуть в Испании и умер во время перелета от сердечного приступа на глазах у всех пассажиров самолета.
У самолёта Ан-26 авиакомпании «ИрАэро» при взлёте открылся грузовой люк. ЧП произошло 9 января во время вылета из посёлка Маган Республики Саха (Якутия) в Магадан.
Как сообщили в Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, самолёт вернулся в аэропорт и благополучно приземлился. Пассажиров обеспечили горячим питанием и разместили в гостинице.
«Авиакомпания должна предоставить запасной борт, который доставит людей в Магадан», — уточнили в надзорном ведомстве.
Неисправность сразу была выявлена, никто из 25 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал. На борту находились вахтовики. В магаданском аэропорту уточнили, что этот самолёт — чартер, поскольку из Магана нет прямых рейсов.
Отмечается, что грузовой люк открылся из-за повреждения креплений рампы, часть багажа пассажиров вылетела из самолёта.
Росавиация взяла на особый контроль расследование инцидента с разгерметизацией самолёта «ИрАэро».
Как ранее писал «ГлагоL», в Ненецком автономном округе самолёт Ан-2 совершил жёсткую посадку. ЧП произошло в понедельник, 9 января, в 10 км от посёлка Каратайка. В результате инцидента погибли два человека, ещё девять пострадали.
В подмосковной Балашихе открылось производство композитных изделий, в том числе для отечественных гражданских самолетов МС-21 и SSJ-100. Проект реализует авиационная корпорация «Рубин» при поддержке нацпроекта «Производительность труда».
«Рубин» с помощью займа Фонда развития промышленности открыл в Балашихе новый производственный корпус. Здесь будут производить композитные тормоза для российских лайнеров, в сборке которых раньше применялись только зарубежные аналоги. При этом изделия подмосковного завода не уступают им по износостойкости и эксплуатационным качествам.
«В новом корпусе мы будем выпускать тормоза с углеродными фрикционными дисками для МС-21 и SSJ-NEW. Использование композитов повышает надежность работы и увеличивает ресурс тормозных дисков, сокращает простой самолетов и уменьшает затраты на замену и ремонт тормозов».
Игорь Ряпин, гендиректор российской авиакорпорации «Рубин»
Также подмосковное предприятие будет производить композиционные материалы для атомной, нефтегазовой и машиностроительной промышленности. Новые материалы и компоненты «Рубина» применяют для создания качественной продукции, что предусмотрено инициативой правительства – «Развитие производств новых материалов».
Корпорация «Рубин» производит комплектующие для всей отечественной авиатехники и является единственным в своем роде предприятием на территории СНГ.
Нацпроект «Производительность труда» был запущен в 2019 году. За это время его участниками стали более 4 тыс. предприятий. Нацпроект призван к 2024 году обеспечить темпы роста производительности труда на предприятиях базовых несырьевых отраслей экономики не ниже 5% в год.
Аэропорты республики в 2022 году перевезут порядка 4,4 миллиона пассажиров. Годом ранее эта цифра составила 4,6 миллиона человек. Сокращение пассажиропотока в текущем году связано с отменой многих международных рейсов, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
Отсутствие международных маршрутов компенсировалось увеличением внутренних рейсов, сказал на пресс-конференции министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов. Он напомнил, что в рамках форума «Транспортная неделя 2022», который состоялся на прошлой неделе в Москве, международный аэропорт Казани и авиакомпания Nordwind Airlines подписали Соглашение о стратегическом партнерстве по развитию маршрутной сети. Документ предусматривает существенное увеличение числа полетов авиакомпании из казанского аэропорта на период до осени 2024 года.
Стороны договорились об открытии более 30 внутренних и международных направлений, а также о базировании в казанском аэропорту трех воздушных судов авиакомпании в наступившем зимнем сезоне, к лету 2024 года здесь должно базироваться уже не менее восьми самолетов. Таким образом, аэропорт Казани должен стать транзитным хабом Nordwind.
Перевозчик уже запустил из столицы Татарстана 13 рейсов по таким направлениям, как Иркутск, Грозный, Махачкала, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Минеральные Воды, Томск и другие.
«Помимо открытия новых маршрутов, мы увеличиваем частоту выполнения перелетов на уже существующих направлениях. Возможно, появятся и международные рейсы», — сказал представитель авиакомпании.
Nordwind Airlines рассчитывает в этом году перевезти из Казани более полумиллиона пассажиров, а в следующем — преодолеть отметку в миллион.
Сегодня, пользуясь услугами других авиакомпаний, можно улететь из столицы Татарстана в Тобольск, Псков, Оренбург, Горно-Алтайск, Саранск, Пермь, Мурманск, Кемерово, Нижневартовск, Сургут, Нижний Новгород, Челябинск, Самару, Барнаул, Новый Уренгой, Магнитогорск, Ярославль, Петрозаводск, Астрахань. Можно также добраться в Красноярск (с промежуточной посадкой в Кемерово), в Тюмень (с промежуточной посадкой в Мурманске), Волгоград (с промежуточной посадкой в Самаре), в Омск (с промежуточной посадкой в Барнауле) и другие города.
Из аэропорта Казани в настоящее время осуществляется и ряд международных рейсов в Шарджу и Абу-Даби, в Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Дубай, Стамбул, Белград, Ереван. Также планируется возобновить полеты в Алматы и Астану.
На территории Татарстана находятся три аэропорта. Международный аэропорт в Казани (МАК) имени Габдуллы Тукая — один из крупнейших в Поволжье. В 2021 году его пассажиропоток составил 3,8 миллиона человек, что было на 78,5 процента больше, чем годом ранее. По сравнению с допандемийным 2019 годом положительная динамика составила 11,7 процента. Международный аэропорт Бегишево имени Н. В. Лемаева — обслуживает Набережные Челны, Нижнекамск, Елабугу, а аэропорт в Бугульме — работает на нефтяной юго-восток республики.
«Аэрофлот» решил создать национальный центр для оказания техподдержки российским операторам самолетов зарубежного производства — Airbus и Boeing.
Целью создания центра является развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолетов при отсутствии поддержки от западных производителей. В перспективе центр будет оказывать услуги «максимально широкому кругу заказчиков», сообщили РБК в компании. Сейчас «Аэрофлот» эксплуатирует 276 самолетов производства Airbus и Boeing. В связи со спецоперацией их производители перестали обслуживать воздушные суда в России.
Как сообщал «ГлагоL», в августе Минпромторг разместил тендер на разработку технологии замены второго пилота в самолётах на виртуального.
США направили военные самолёты в сторону Ирана после сообщений о том, что последний готовит беспилотные и ракетные атаки на Саудовскую Аравию.
«Центральное командование США направило боевые самолеты, базирующиеся в регионе Персидского залива, в сторону Ирана в рамках общей повышенной боеготовности сил США и Саудовской Аравии», — пишет The Washington Post.
The Wall Street Journal во вторник сообщил, что Саудовская Аравия поделилась с США разведданными о «неизбежной атаке» из Ирана по целям на территории королевства. В Иране западные страны обвиняют в нагнетании ситуации.
Как сообщал «ГлагоL», власти Великобритании и Японии намерены подписать военное соглашение для укрепления сотрудничества с правительством США.
В следующих городах ремонтные работы в аэрогаванях уже завершились: аэропортовую инфраструктуру обновили в Хабаровске, Челябинске, Саратове, Минеральных Водах, Красноярске, Норильске, Верхневилюйске, Жиганске и Нижнекамске. А в Оренбурге самолеты теперь приземляются на новую взлетно-посадочную полосу, которую удалось отремонтировать максимально оперативно – на год раньше запланированного срока.
Новая взлетно-посадочная полоса в Оренбурге. фото: Министерство транспорта РФ
В этом году планируется запуск новых объектов еще в пяти аэропортах нашей страны: «Белая Гора», «Вилюйск», «Депутатский», «Сангар», «Хандыга». Улучшение транспортной доступности регионов скажется не только на комфорте для пассажиров, но и на росте экономики регионов-участников нацпроекта.
Советник генерального директора акционерного общества «Концерн радиоэлектронные технологии» Владимир Михеев рассказал в студии ПАО Медиацентр на форуме «Армия-2022» Олега Павлову о современных самолетах, их эксплуатации в условиях диверсификации и новой бортовой системе для гражданских судов.
— На Форуме вы презентовали новую бортовую информационную систему для гражданских самолетов, расскажите в двух словах, какие у нее цели?
Бортовая информационная система, сокращённо БИС, предназначена для более детальной оценки состояния летательного аппарата. Это наша с вами безопасность. В первую очередь, она касается гражданских самолётов и вертолётов, и каждый из нас может быть и пилотом, и пассажиром. Поэтому, самолёт должен быть всегда исправен. Понятно, что в самолёте существует многократное резервирование всех систем, но иногда этого может быть недостаточно. Поэтому постоянный мониторинг состояния технического летательного аппарата – цель нашей работы. При её выполнении нам удалось выйти на уровень мировых стандартов и прийти к тому, что экипаж и технические службы того аэродрома, куда прибывает самолёт, в режиме онлайн постоянно мониторят и знают техническое состояние летательного аппарата. Они понимают, допущен ли он до следующего полёта, в каком состоянии он вернулся из предыдущего рейса и сколько времени понадобится для его подготовки к следующему полёту. Все эти данные в автоматическом режиме через существующую систему ACARS передаются в сети аэропорта и постоянно отображаются и у технических служб, и у экипажа, и у диспетчера. Важно и то, что мы в эту систему ввели прогнозирование исправности.
Современные цифровые системы самолета позволяют с достаточно высокой степенью эффективности определить и вероятность отказа того или иного блока в ближайшее время, в текущем состоянии или в какой-то перспективе. Эту информацию мы тоже активно используем, уже накопили огромный опыт, мониторя состояние системных блоков, различных бортовых радиоэлектронных систем, требующих постоянного наблюдения и влияющих на безопасность полёта, состояния экипажа и пассажиров.
Мы заранее знаем, когда судно будет готово к полёту. Соответственно, мы понимаем, какие блоки будем заменять, что перестроим, настроим, какой программный продукт требует доработки. Всё это значительно расширяет рамки безопасности и эксплуатационные возможности. Ведь самолёт, это система, которая должна быть большую часть суток в воздухе. Если самолёт из 24 часов летает меньше 15-18, это не очень хороший показатель. Он должен постоянно находиться в воздухе, быть в эксплуатации, и только тогда он себя оправдает, будет эффективен и выйдет на уровень мировых стандартов, которые от нас сейчас требует ИКАО (Международная организация гражданской авиации).
— Какие действия совершает пилот, в случае отказа или сбоя в полёте?
Я многократно говорил, что самым слабым звеном в самолёте является именно пилот, так как все остальные системы многократно резервированы. И, если пилот получил от аппаратуры какой-то сигнал об отказе, смотрит на второй, третий, четвёртый комплект, которые продолжают работать. Современные компьютеры, которые установлены на самолётах, работают на общий информационный ресурс. И выход из строя одного компьютера из двадцати не влияет на безопасность полетов. Да, лучше, конечно, если бы из двадцати работало двадцать, но, если работает девятнадцать, мы не будем садиться, мы закончим полёт без ухудшения качеств, характеристик. И ни пилот, ни пассажиры не заметят, что такая ситуация произошла. Поэтому пилоту необходимо быть уверенным, что та техника, которой он управляет, полностью работает. Он просто получает сигнал о том, что та или иная система находится в режиме автозамены.
Я сегодня проводил занятия со студентами, и по договоренности мы зашли с ними на самолёт МС-21, который стоит в Кубинке. Мы попросили, чтобы инженерно-технический состав рассказал про летательные аппараты. На наш вопрос службе инженерно-технического сопровождения и экипажу, а как же вы работаете в данных условиях, они ответили, что просто не трогают технику. Самое главное требование: не трогай технику – она тебя не подведёт. Сегодня авиационные требования таковы, что и взлёт, и тем более посадка должны быть в автоматическом режиме. Если человек вмешивается в управление самолётом, значит, он уже ему не доверяет. А на самом деле сегодняшняя техника в 97% случаев полностью обеспечивает автоматический полёт, от взлета до посадки. Бывает так, думаешь при посадке, что пилоты жестко плюхнулись на аэродром, а, нет, это они сели по правилам ИКАО. Самолёт после посадки придавил воздушное судно к земле и не дал ему совершить никакой инволюции, нас не сдуло с полосы. Мы стандартно штатно приземлились в соответствии с той безопасной программой, которая записана в компьютер воздушного судна.
— Возможна ли установка системы на гражданские авиалайнеры нового поколения?
Она стоит на нём, это обязательное требование. Мы всё больше приборов подключаем к бортовой информационной системе, которая в автоматическом режиме тестирует, прогнозирует и выдает результаты. В современном цифровом самолёте вмешательство человека сведено к минимуму. И когда самолёт понимает, что человек где-то ошибается, он его страхует. Летчик превращается в один из электронных блоков самолёта, за которым тоже нужен присмотр. Он также вписывается в бортовую информационную систему, там оценивается и состояние экипажа.
— Как использование системы влияет на эксплуатацию самолёта?
Раньше после приземления самолёта, его закатывали в ангар, подключали к различному наземному оборудованию и проверяли состояние каждого блока в отдельности. Сейчас в современной бортовой информационной системе, которую мы предлагаем, эти все блоки, системы, различные изделия подсоединены к общей шине. Самолёт – это большой компьютер, и он постоянно себя тестирует: и в полёте, и, самое главное, после приземления. всю информацию о состоянии блоков он выдает сам.
Ещё в момент приземления, пока мы катимся по аэродрому, вся информация о техническом состоянии летательного аппарата в автоматическом режиме по широкополосным каналам связи через самолётную систему связи ACARS передаётся на диспетчерский пункт, дальше она может быть, при необходимости, расшифрована, передана в какие-то другие центры обработки информации. Так, что пока мы ещё с вами не подъехали к трапу, диспетчерам уже понятно, через сколько этот самолёт готов отправиться в следующий рейс. Сколько времени потребуется на его отладку, юстировку, на подстрой каких-то систем, автоматическое программирование, заправку теми или иными жидкостями, газами. Это значительно сокращает расходы, в том числе и эксплуатационные. Мы понимаем, что через 20 минут после заправки, это воздушное судно будет готово к следующему рейсу. Это нормальная эксплуатация самолёта. Чем больше эксплуатируется оборудование, чем больше эксплуатируется самолёт, тем он надежней. Чем он больше стоит, простаивает, тем следующее включение может привести к каким-то возможным последствиям.
— Всё это требует НИОКР, как он выполняется?
Сегодня огромное количество воздушных судов находится в постоянной системе модернизации. Любой летательный аппарат за время своего жизненного цикла, это порядка 30 лет, не менее 4-5 раз проходит модернизацию, где мы частично или полностью заменяем бортовое радиоэлектронное оборудование. Это позволяет в разы увеличить и экономичность, если это гражданское судно, и характеристики самолёта. Мы заменяем двигатели, вводим в работу двигателя новые режимы, более экономичные, более надёжные. Мы заставляем самолёт работать именно под управлением компьютерных систем, которые прогнозируют деятельность этого воздушного судна на более длительный период.
В техническом обслуживании без расходных материалов и их замены не обойтись: мы варим шасси, заменяем тормозные системы, элементы двигателя, топливной системы. Однако система мониторинга состояния самолёта значительно удешевляет, и повышает безопасность полёта. Мы постоянно улучшаем самолёты, заменяем, импортное оборудование на российское. Сегодня в авиационной отрасли за счёт диверсификации мы выходим на уровень 60-70% замены импорта, а, если говорить об авионике, то там уже 80-90%. В начале Superjet на 70-80% состоял из импорта, сейчас в нём на эти же проценты отечественные комплектующие. В МС-21 мы сразу же закладывали более 60% импорта, затем снизили до 40%, а сегодня готовы заменить порядка 90% комплектующих на отечественные. При этом, замена происходит с улучшением характеристик. Мы ставим не тот прибор, который разработан 10-15 лет назад, а тот, который мы разработали в прошлый год, провели весь цикл испытаний, получили результаты. И он по многим показателям не уступает, а превосходит технику десятилетней давности.
