В Румынии началось строительство крупнейшей в Европе военной базы НАТО. Она сможет принять до 10 тыс. военных и членов их семей.
Как сообщает в понедельник, 18 марта, Euronews, площадь новой базы составит около 2,8 тыс. га, общий периметр базы составит 30 км. Строительство объекта обойдётся в €2,5 млрд.
Базу строят на территории уже существующего объекта, к нему присоединят более 2,3 тыс. га. Старая база способна принимать около 3 тыс. военных. Она находится вблизи коммуны Михаила Когэлничану на черноморском побережье.
Проект включает взлётно-посадочные полосы, ангары для военных самолётов, оружейные платформы, а также школы, детсады, магазины и больницу. Уже началось строительство подъездных путей и электросети.
Первый этап расширения базы планируют завершить через пять лет.
НАТО в последнее время расширяет своё присутствие на восточном фланге. В 2022 году альянс решил укрепить войска в Восточной Европе, впервые развернув в Румынии подразделения сил реагирования наивысшей степени готовности. Позже в Румынию, Болгарию, Словакию, Венгрию и ещё четыре страны были направлены подразделения, что «фактически удвоило численность войск на местах».
Боевая группа НАТО располагается на базе Чинку в Центральной Румынии. К 2025 году её должны преобразовать в бригаду, увеличив численность с 1,3 тыс. до 4 тыс. военных.
Ранее глава военного комитета НАТО адмирал Роб Бауэр сообщал, что крупнейшие за последнее время учения Steadfast Defender-2024 будут посвящены подготовке к конфликту с Россией. В них задействуют порядка 50 кораблей, 80 самолётов и 1,1 тыс. единиц наземной техники, в том числе 133 танка и около 90 тыс. военных. Многомесячные учения будут проходить на территории стран Балтии, Польши и Германии, писал «ГлагоL».
Завершение строительства в Казани двух долгостроев — подземных паркингов на улице Зур Урам на территории жилого комплекса «МЧС», позволило исключить республику из списка регионов с обманутыми дольщиками, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
Все татарстанские долгострои исключены из Единого реестра проблемных объектов (ЕРПО). Больше всего таких объектов было в Казани. Одними из тех, кто стали последними в списке обманутых дольщиков, и чьи проблемы благополучно разрешились, стали жильцы дома №3 ЖК «Золотая середина». Ключи от квартир в компенсационном доме по ул. Рауиса Гареева им начали передавать в 2023 году. Годом ранее удалось добиться восстановления прав для 319 покупателей квартир в жилых комплексах «Мелодия», «Жардин» и «Поколение».
С начала нулевых Казань пережила три волны обманутых дольщиков. С 2008 по 2013 годы усилиями города и республики достроили 75 домов-долгостроев, с 2015 -2021 годы было возведено 30 проблемных домов компаний «Фон» Анатолия Ливады и «Свей» Рашида Аитова. Из федерального и республиканского бюджетов на это выделили 11 миллиардов рублей. В 2022 -2023 годах восстановлены права 319 дольщиков из трех проблемных жилых комплексов. В настоящее время достроено 108 домов, восстановлены права 15,8 тысячи казанских дольщиков.
«Надеюсь, эта тема закрыта навсегда. Проблема обманутых дольщиков решена благодаря поддержке раиса Татарстана и федерального центра».
Ильсур Метшин, мэр Казани
Он отметил, что не допустить появления новых обманутых дольщиков позволят эскроу-счета, которые заработали в стране с 1 июля 2019 года.
фото: Ольга Сапожникова/ГлагоL
Эскроу-счет – это специальный счет. Он открывается в банке для расчетов между покупателем квартиры и застройщиком. В случае возникновения у застройщика проблем с завершением строительства дома покупатель всегда может рассчитывать на возврат уплаченной суммы. Этот вариант расчетов исключает ситуации, когда дольщик, заплатив девелоперу полную стоимость квартиры, в случае замораживания строительства остается и без денег, и без квартиры. Застройщик же получает денежные средства покупателей квартир только после окончания их строительства.
«В настоящее время с эскроу-счетами в Казани строят 164 объекта долевого строительства – это 35 тысяч квартир почти на 117 миллиардов рублей», — сообщили ГлагоL в управления жилищной политики исполкома Казани, которое занимается мониторингом строительства долевых объектов.
В 2023 году управлением выдано девять предостережений за несоблюдение заявленных сроков завершения строительства. На сегодняшний день контролируется деятельность 70 застройщиков. Сотрудники управления разъясняют застройщикам, каким требованиям должна соответствовать их деятельность, дают рекомендации, как не допускать нарушений. Разработана специальная памятка в помощь застройщику, привлекающему денежные средства дольщиков с использованием счетов эскроу.
Надо сказать, что большую совместную работу по восстановлению прав пострадавших дольщиков Татарстан провел совместно с Фондом развития территорий (ФРТ). Так, наблюдательный совет фонда в 2019–2021 годах принял решения о завершении строительства десяти проблемных домов в республике.
Работы выполнял региональный фонд. Свои квартиры получили более 1,8 тысячи дольщиков. Денежные компенсации перечислили 154 дольщикам, купившим квартиры в шести домах. Еще шесть объектов были включены в региональные дорожные карты. Сегодня восстановлены права 192 граждан, вложивших средства в строительство этих домов.
«Что касается в целом жилищного строительства, то в 2024 году в республике планируется ввести, минимум, 3,15 миллиона квадратных метров жилья, в том числе 1,5 миллиона квадратных метров индивидуального и 1,48 миллиона – многоквартирного жилья. Еще 161,7 тысячи квадратных метров предполагается построить по программе социальной ипотеки», — уточнили ГлагоL в пресс-службе министерства строительства, архитектуры и ЖКХ Татарстана.
В 2023 году республика перевыполнила программу жилищного строительства на 8,6 процента и ввела почти 3,4 миллиона квадратных метров жилья.
Новый перрон построят в международном аэропорту Казани для размещения широкофюзеляжных самолетов лидеров стран БРИКС, которые прибудут в октябре в столицу Татарстана на саммит межгосударственного объединения. Стоимость перрона — порядка 7−8 миллиардов рублей. Он будет располагаться у третьего терминала аэропорта, к его строительству также планируется приступить в этом году, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
В настоящее время казанский аэропорт может обеспечить стоянку только 12 широкофюзеляжных самолетов. Между тем, в Казань на саммит БРИКС прибудут около 33 лайнеров. Те борта, которым не хватит места на территории казанского аэропорта, на время саммита могут быть отправлены на стоянку в воздушные гавани Уфы, Екатеринбурга и Нижнего Новгорода.
Этот вопрос уже отработан, но, как сказал журналистам министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов, это может быть не совсем удобно для глав стран — участников БРИКС. В связи с этим руководство республики поставило задачу обеспечить стоянку для всех правительственных самолетов на территории казанского аэропорта, как говорится, рядом, под боком.
«Площадь нового перрона составит 300 тысяч квадратных метров. Мы сможем принимать воздушные суда всех типов, существующих в мире. Очень бы хотели, чтобы все гости, которые прилетят в Казань на саммит, свои самолеты не отгоняли в другие аэропорты».
Фарит Ханифов, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана
Министр отметил, что строительство перрона не отразится на работе аэропорта, он будет работать в штатном режиме.
Ханифов также сообщил, что проектировать новый, третий по счету, терминал казанского аэропорта будет московский государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации «Аэропроект». Он назван победителем конкурса на проведение соответствующих работ, который ранее был объявлен казанским аэропортом. Субподрядчиками станут татарстанские Гипронииавиапром, Татинвестгражданпроект и ряд других институтов.
«В январе мы должны инженерные изыскания положить на стол. Это нужно для того, чтобы начать проектировать. Сегодня оформляем земельные участки».
Фарит Ханифов, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана
Мастер-план по развитию международного аэропорта Казань до 2050 года был утвержден руководством Татарстана в конце 2022 года. В нем отражены предложения по инфраструктурному развитию воздушной гавани, в частности, по строительству нового пассажирского терминала, соответствующего прогнозным нагрузкам и пассажиропотоку.
Международный аэропорт Казани в 2023 году обслужил пять миллионов пассажиров. Такие показатели достигнуты впервые в истории гражданской авиации Татарстана.
«Общий рост пассажиропотока за год составил более 27 процентов. Это достигнуто за счет расширения маршрутной сети и увеличения числа рейсов на уже имеющихся направлениях совместно с базовыми авиакомпаниями и другими партнёрами-перевозчиками», — уточнили ГлагоL в казанском аэропорту.
Здесь также сообщили, что в прошлом году из Казани открылись новые прямые рейсы в Мурманск, Владикавказ, Омск, Барнаул, Горно-Алтайск, Красноярск и другие города. В этом году в период зимней навигации планируется запустить чартерные рейсы в Кувейт. Идет работа над открытием авиасообщения с Шанхаем и Ираном.
Международный аэропорт Казани носит имя выдающегося татарского поэта, литературного критика, публициста Габдуллы Тукая.
В столице Татарстана завершил работу международный архитектурно-строительный форум «Казаныш», собравший порядка пяти тысяч участников. Своим видением современных архитектурно-строительных проектов поделились мэры, архитекторы, урбанисты из стран БРИКС, а также представители 96 архитектурных бюро России, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
Так, первый заместитель директора Института пространственного планирования Татарстана Максим Викулин привлек внимание участников форума к масштабному проекту строительства трассы М-12 «Восток», отметив, что он является судьбоносным и для России, и для Татарстана. Дорога уже начала менять Казань и другие города республики, и это относится не только к транспортной инфраструктуре, но и логистике, рынку недвижимости, рынку труда и многому другому.
«Для Казани появление трассы М-12 и нового моста через Волгу — это глобальный сдвиг всей географии. Весь фокус активности, внимания смещается в южную зону, которая имеет колоссальные планы по развитию, жилищному строительству, инвестиционным проектам.
Максим Викулин, заместитель директора Института пространственного планирования Татарстана
Он сообщил, что в следующем году планируется приступить к разработке мастер-плана Камской агломерации. В неё входят крупные города республики — Набережные Челны, Нижнекамск, Елабуга. Здесь сосредоточены предприятия автомобильной, нефтехимической, машиностроительной отраслей промышленности.
«В настоящее время в рамках М-12 «Восток» строится участок дороги в обход Нижнекамска и Набережных Челнов протяженностью 81 километр. Строительство планируется завершить до конца 2024 года», — уточнили ГлагоL в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Татарстана.
Дорога в обход Нижнекамска и Набережных Челнов имеет стратегическое значение для Татарстана. Она позволит вывести из города транзитный транспорт, идущий по федеральной трассе М7 через Набережные Челны, и более чем на час сократит время в пути от Нижнекамска до Казани. Оба города получат дополнительный импульс для развития.
Викулин также рассказал, что сейчас один из важных кейсов, над которым работает институт — это проработка связи транспортной сети Казани с развязками на М-12, «важно максимально эффективно и удобно увязать всю логистику, которая появляется в этой зоне». Он уточнил, что первая развязка будет юго-западнее международного аэропорта «Казань» в Лаишевском районе, следующие — на Оренбургском тракте в этом же районе и на трассе Шали — Бавлы.
Руководитель проектного офиса М-12 госкомпании «Автодор» (заказчика работ на М-12) Виталий Шмаров пояснил, что при определении места строительства развязок и съездов необходимо было найти баланс, поскольку дорога все-таки магистральная и большое количество съездов мешало бы участникам транзитного движения, могло бы нанести ущерб безопасности. Развязки постарались построить там, где это экономически обосновано, где виден рост трафика — в основном на пересечении М-12 с региональными и другими федеральными трассами.
«Жизнь до трассы и после будет сильно отличаться. Связанность городов резко увеличится. С одной стороны, нам надо максимально этим пользоваться, с другой — нужно подумать о сохранении идентичности своих городов. Это очень интересная задача».
Ильсияр Тухватуллина, главный архитектор Казани
Как сообщалось ранее, в ноябре в Татарстане торжественно открыли первый этап автомобильной дороги М-12 «Восток». Уже в декабре 2023 года по этой платной скоростной магистрали можно будет доехать из Москвы до Казани, сократив время в пути вдвое до шести с половиной часов. В 2024 году по дороге можно будет добраться до Екатеринбурга, затем строительство дороги продолжится до Тюмени.
Техническое задание на проектирование нового терминала аэропорта Казани прошло финальное согласование с министерством транспорта РФ. На днях объявят конкурс по выбору подрядчика на проектные работы, на которые потратят 668,8 миллиона рублей. Строительство терминала начнется в 2024 году и завершится в 2026 году. После его ввода пропускная способность казанской воздушной гавани вырастет до 6,5 миллиона человек, передает корреспондент ГлагоL в Татарстане Ольга Сапожникова.
Действующий терминал казанского аэропорта, построенный в преддверии Универсиады 2013 года и рассчитанный на обслуживание 2,5 миллиона пассажиров, уже не справляется со всё возрастающим пассажиропотоком. О необходимости строительства нового, более мощного терминала, неоднократно заявлял раис Татарстана Рустам Минниханов. Мастер-план развития аэропорта столицы республики до 2050 года ему представили в прошлом году.
Гендиректор аэропорта Казани Сергей Романцов сообщил журналистам, что ожидаемый пассажиропоток по итогам этого года должен превысить пять миллионов человек. Этого показателя планируется достигнуть в середине декабря.
«Никогда еще наш аэропорт не показывал таких результатов».
Сергей Романцов, генеральный директор аэропорта
В целом, пассажиропоток казанской воздушной гавани в этом году вырос более чем на 30 процентов к прошлому году, в том числе на внутренних линиях — на 22,5 процента. В числе самых популярных направлений: Санкт-Петербург, Новосибирск, Сочи, Махачкала, Минеральные Воды, а также Калининград и Москва.
Пассажиропоток на международных линиях увеличился на 60 процентов. Самые востребованные направления — Анталья, Стамбул, Дубай и Хургада, из стран СНГ — Баку, Ашхабад, Минск, Астана, Самарканд.
По словам Романцова, национальный российский перевозчик «Аэрофлот» в текущем году увеличил пассажиропоток в столице Татарстана на 40 процентов за счет повышения числа рейсов в московском направлении, в Минеральные Воды, а также летних, ежедневных полётов в Анталью. Рост числа транзитных пассажиров был обеспечен авиакомпанией Nordwind — базовым перевозчиком аэропорта Казань за счет реализации модели трансферного обслуживания пассажиров.
«Эта модель работает, в том числе, как стоповер, когда пассажиры во время длительной пересадки выходят в город, смотрят Казань, отдыхают, а затем летят дальше. Схема: Сибирь, запад, Средняя Азия, юг России».
Сергей Романцов, генеральный директор аэропорта
Авиакомпания в апреле следующего года запустит прямое авиасообщение между Казанью и Республикой Саха.
«Рейсы в Якутск будут выполняться два раза в неделю. Благодаря сформированной стыковочной модели перевозчика пассажирам станут доступны трансферные перелеты в Якутию из Шереметьево, Пулково, Сочи, Минеральные Воды и Махачкалу с удобной пересадкой в столице Татарстана», — сказали ГлагоL в казанской воздушной гавани.
Романцов также сообщил, что из Казани на зимний период запланировано несколько чартерных рейсов в Кувейт, очень серьезно прорабатывается вопрос по открытию прямого рейса в китайский Шанхай. В планах и открытие полетов в Тегеран.
Аэропорт Казани носит имя выдающегося татарского поэта Габдуллы Тукая. Маршрутная сеть насчитывает сегодня порядка 90 направлений, в том числе 33 маршрута – международные, выполняются как регулярные, так и чартерные рейсы.
Детские сады в Московской области. фото: Минстрой РФ
Школы, детские сады, новые дороги и больницы появляются в строящихся районах в регионах благодаря программе «Стимул», которая реализуется по нацпроекту «Жилье и городская среда», инициированного Президентом. Как работает программа и каковы ее перспективы — в материале «ГлагоL».
Программа «Стимул», действующая с 2011 года, помогает получить дополнительную поддержку на строительство социально значимых объектов в новых жилых районах: это не только школы и детсады с больницами, но и дороги и инженерные коммуникации. Возводят их параллельно со строительством жилья, что сокращает время ввода в строй новых, комфортных для проживания районов, а также удешевляет полный цикл строительства, делая доступнее конечную стоимость жилья.
С 2018 года программа «Стимул» вошла в федеральный проект «Жилье» национального проекта «Жилье и городская среда». Механизм субсидирования устроен таким образом, что деньги на стройку необходимых объектов в новых кварталах из федерального бюджета получает регион, а не застройщик напрямую. Всего с 2018 года по программе «Стимул» построено и реконструировано 620 объектов и введено в эксплуатацию 45,4 млн кв. метров жилья.
Дорога в Санкт-Петербурге. фото: Минстрой РФ
Инфраструктурные бюджетные кредиты
Чтобы обеспечить россиян доступной необходимой инфраструктурой, правительство одобрило инициативу социально-экономического развития России «Инфраструктурное меню». Это важная часть нацпроекта «Жилье и городская среда».
«Инфраструктурное меню — это программа, которая находится на особом контроле президента нашей страны, и нацелена на развитие всех регионов, в том числе и новых. Необходимо особое внимание уделить своевременному строительству объектов инфраструктуры, так как процесс возведения и реконструкции объектов напрямую влияет на экономическую ситуацию в регионах, создает новые рабочие места, стимулирует жилищное строительство и в результате повышает комфорт жизни наших граждан. Например, только за этот год благодаря реализации проектов за счет средств программы «Инфраструктурные бюджетные кредиты» (ИБК) введено почти 5 млн кв. м жилья».
Александр Ломакин, первый замминистра строительства и ЖКХ России
Механизм ИБК — эффективный и важный для региона инструмент. Благодаря ему можно получить финансирование на самые разнообразные по сложности задачи: строительство новых школ, детских садов, спортивных учреждений, больниц, поликлиник, культурно-образовательных центров, дорог, обновлять общественный транспорт и ЖКХ. Выдают бюджетный кредит под 3% годовых на 15 лет. При этом погашать кредит нужно только с третьего года после получения. Инфраструктурные кредиты дают возможность ускорить реализацию проектов и предотвратить рост их стоимости из-за инфляции.
Детское образовательное учреждение в Боброво, построенное по программе ИБК. фото: Минстрой РФ
При помощи ИБК в 77 регионах уже реализуется 508 проектов. К примеру, в Новосибирской области на деньги, выделенные по ИБК, построят три поликлиники, сеть водоотведения для строительства многоквартирных жилых домов, полигон ТБО и создадут инженерные коммуникации для домов. А в Красноярском крае выделенные средства, помимо сферы ЖКХ, пойдут на строительство дорог, благодаря чему в регионе введут более 800 тыс. кв. м жилья и создадут 11,5 тыс. рабочих мест.
В Марий Эл построили бульвар за счет средств инфраструктурного бюджетного кредита. фото: Минстрой РФ
Как сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, с помощью программы ИБК в регионах уже обновили более тысячи единиц транспорта.
«Программа дает огромный толчок для развития регионов. Благодаря этому инструменту в регионах строятся социальные объекты, создается коммунальная и дорожная инфраструктура, обновляется общественный транспорт, создаются новые рабочие места».
Марат Хуснуллин, вице-премьер России
Главное в ИБК — они являются эффективным инструментом для создания инфраструктуры там, где она больше всего востребована. К примеру, благодаря инфраструктурным кредитам в активно развивающихся жилых микрорайонах рядом с Рязанью, в подмосковных Люберцах и Мытищах построены новые современные детские сады, которые укомплектованы всем необходимым для всестороннего развития и образования детей. И это далеко не первые детские образовательные учреждения, которые вводятся в Московской и Рязанской областях за счет средств ИБК.
«Ранее в этих регионах по программе ИБК были введены шесть детских садов и новый школьный корпус. Их посещают более 2,5 тыс. воспитанников. С помощью инструмента инфраструктурных бюджетных кредитов в ближайшие два года Рязанская и Московская области получат еще 11 новых образовательных учреждений, в которых смогут посещать более 6 тысяч детей».
Ильшат Шагиахметов, гендиректор ППК «Фонд развития территорий»
Безопасное строительство
Минстрой также активно занимается сокращением инвестиционно-строительного цикла без ущерба для безопасности объектов. Чтобы строительство шло быстрее, ведомство значительно сократило бюрократическую ношу для застройщиков, а перечень обязательных требований стандартов и сводов, уменьшился с 11 тыс. до 380. С 989 до 696 сокращено количество сведений, документов и согласований при реализации проекта строительства. В среднем это позволяет сократить сроки от идеи построить до ввода в эксплуатацию на 336 дней.
С прошлого года ведомство начало выполнять функции по управлению капитальными вложениями. Впервые была утверждена комплексная государственная программа «Строительство» сроком на пять лет. По поручению президента выстроили системную работу для ликвидации объектов незавершенного строительства.Сегодня 441 объект включен в федеральный реестр. По 368 объектам приняты управленческие решения.
Санкт-Петербург – такой город, в котором каждое здание стоит на своём месте. Убери какое-то одно и целостность восприятия нарушится. Он действительно задумывался как единый ансамбль, хотя на приобретение современного вида потребовалось не одно столетие. Но каждое поколение архитекторов, привнося своё, продолжало традицию предшественников. В результате появились здания, предназначения которых по внешнему виду и не угадаешь. Так случилось с Михайловским театром, который открылся ровно 190 лет назад.
А именно – 20 ноября (8-го по старому стилю) 1833 года. В тот день давали водевиль Каратыгина «Знакомые незнакомцы» и балет «Амур в деревне». Присутствовал император Николай I со всей фамилией, а также все знатные люди империи. Собственно, театр и строился для императорской семьи, двора и приближенных.
Располагался он рядом с Михайловским дворцом, который для своего младшего брата Михаила Павловича построил Александр I. Ныне это Государственный Русский музей. Точнее, строил Карло Росси по его повелению. Этот итальянец родился в Неаполе, в Россию приехал вместе с родителями, довольно выдающимися танцовщиками, да так тут и остался. Но сам пошел по архитектурному делу, хотя тоже начинал как театральный художник.
Карло Росси. фото: wikipedia.org
Успел поработать на фарфоровом заводе, где создал вазы, стиль которых определяют как предшественника русского ампира. Что-то строил в Москве и по дороге к ней. Вечно ссорился с царскими чиновниками отчего регулярно вылетал в отставку. Но в 1816 году по предложению Августина Бетанкура был включен в Комитет строений и гидравлических работ Петербурга.
Вот в этом качестве Александр I и поручает Росси сделать Михайловский дворец. А поскольку в должностные обязанности архитектора входило планирование целых районов, то и здесь сразу выстраивался облик всей площади. России возводит дворец, прокладывает две улицы, Михайловскую и Инженерную, соединяет площадь с Невским проспектом.
По его задумке помимо дворца там должны быть жилые дома. И действительно были – Голинищева-Кутозова, например. В том числе и на месте оранжерей сада, где сейчас и расположен Михайловский театр. К 1823 году проект площади был создан – это был стиль «усадьба в городе», а в 1825 году сдан сам дворец. На этом работа Росси закончилась.
Сама площадь оставалась незавершенной. Но России создал очень тщательный проект, у него были прорисованы все фасады, мельчайшие детали, вплоть до чугунных решеток. Это было великолепно, а потому проект высочайше одобрен и утвержден. Но вот назначение некоторых построек изменилось.
12 июня 1831 года император Николай I подписал указ о строительстве нового Малого театра. Он поручает это дело Александру Брюллову – старшему брату известного живописца Карла Брюллова. Кстати, по рождению их фамилия была Брюлло. Место строительства – Михайловская площадь.
Брюллову досталась та еще задачка. Фасад театра должен быть от Росси, который проектировал его как жилой дом. Менять нельзя, весь задуманный ансамбль порушится. А вот дальше надо было фантазировать на ограниченных площадях. Габариты для театра крайне неудобные.
Здание Михайловского театра. фото: wikipedia.org
Первоначальная длина была 108 метров, а ширина 38. Это ограничивало размеры сцены и зала, но при этом возникали излишние площади для сценических помещений. Тогда возникает проект с длиной здания в 68 метров. Предполагается, что это вызвано не столько муками творчества архитектора, сколько экономическими соображениями – бюджет урезали.
Все «лишние» помещения сразу исчезли и возник их дефицит. Так Брюллов отказался от зала для приготовления декораций, большого фойе и уменьшил размер входного вестибюля под ним. Лестницы стали более скромными.
В таких стесненных условиях становится особенно важным планировка зрительного зала. Александр Брюллов долго и мучительно ищет решение. Он изучил все европейские театры, во многих побывал сам, перелопатил кучу прошлых проектов. В результате отказывается от массивных колонн и заменил их тонкими стойками в первом ярусе и кронштейнами в третьем.
Скромность фасада жилого дома была компенсирована роскошным убранством внутри. Кругом зеркала, хрусталь, бархат. В таком виде Михайловский театр и открыли 20 (8) ноября 1833 года.
В 1859 году архитектор Альберт Кавос провел реконструкцию Михайловского театра. Он перестроил сцену, удлинил зал и надстроил еще один ярус. В результате театр стал пятиярусным и вмещал 1151 зрителя. Больше до 1894 года никаких работ в нем не проводилось.
фото: vk.com/mikhailovsky_theatre
Михайловский театр относился к числу императорских. Но вот своей труппы до революции 1917 года не имел. Представления там давали гастролирующие французские и немецкие труппы, в перерывах между ними выступали артисты Мариинского театра. Вообще, Михайловский театр во многом воспринимался как вторая сцена Мариинки.
Но она видела многих великих артистов. Здесь неоднократно дирижировал маэстро Иоган Штраус, пел Федор Шаляпин. Уже в советское время состоялись премьеры опер «Катерина Измайлова» и «Нос» Д. Шостаковича, «Война и мир» С. Прокофьева.
Театр в советское время часто менял названия. В 1920 году стал Государственным академическим театром комической оперы, через год просто Малым академическим театром. В 1926 году – Ленинградский академический Малый оперный театр (МАЛЕГОТ), в 1989 году ему присвоено имя М. Мусоргского. И, наконец, в 2001 году вспомнили про его историческое название – Михайловский театр. С тех пор снова носит это имя, под которым открылся 190 лет назад.
Вид на храм Спаса на Крови с Марсова поля. фото: wikipedia.org
Россия – страна церквей. Даже почти столетие богоборчества в советское время, когда храмы разрушались повсеместно, не смогло их все уничтожить. Может быть потому, что многие из них стали символами самой страны, настоящим украшением и очень хорошо выражают такую неуловимую субстанцию как душа народа. Одним из самых ярких таких храмов стал Спас на Крови в Санкт-Петербурге, который был заложен ровно 140 лет назад.
Закладка храма состоялась 18 октября 1883 года (6 октября по юлианскому календарю), при торжестве присутствовал император Александр III со всей своей семьей – ведь его возводили в честь отца. Вокруг собралось огромное количество народа и пришли они сюда не глазеть на государя, а потому что деньги на храм собирали всем миром, даже нищие несли копейку. Собор Вознесения Христова возводили на месте убийства Александра II, что было воспринято всеми как национальная трагедия.
Александр II получил прозвище Освободителя, при нем в 1861 году отменено крепостное право, в ходе успешной войны с Османской империей освобождены балканские народы, возникли новые государства.
Он провел реформы, которые по масштабам не уступали деятельности Петра Великого – в России появилась самая передовая судебная система, начался мощный экономический подъем, в полной мере расцвели наука и искусство. И это при том, что, как отмечали близко знавшие Александра, он по характеру был еще больший консерватор, чем его отец Николай I.
Лучше всего императора охарактеризовал историк В. Ключевский, который всегда был строг в своих суждениях о правителях: «Он не хотел казаться лучше, чем был, и часто был лучше, чем казался».
1 марта 1881 года группа террористов-народовольцев во главе с Софьей Перовской подготовила очередное покушение на императора. До того момента он уже пережил их шесть и всякий раз оказывался в шаге от смерти.
В этот раз на Екатерининском канале (сейчас Грибоедова) революционер Н. Рысаков бросил бомбу в царскую карету. Мальчик-разносчик Коля Захаров и конвойный казак Александр Малеичев погибли, но император не пострадал и вышел, чтобы помочь раненым. Этим воспользовался еще один народоволец И. Гриневицкий и бросил вторую бомбу, которая накрыла его самого и императора. Через три часа Александр II скончался.
Деревянная часовня на месте покушения на царя, 1881 г. фото: wikipedia.org
Но известие о гибели царя вызвало не революцию, как с какой-то стати думали народовольцы, а шок. А потом гнев и неподдельное горе граждан. Потрясение было колоссальным, убийство восприняли как личное горе. Среди простого народа сразу пошли разговоры, что царь, как когда-то Христос, принял мученическую смерть во искупление грехов русского народа. Этим объясняется почему будущий храм официально был освящен в честь Вознесения Христова.
Екатерининский канал стал местом паломничества. Видя это, депутаты Петербургской Городской думы предложили Александру III на месте трагедии установить часовню. Император предложил поставить сразу храм. И сделать так, чтобы кусочек набережной, которая уже стала местом поклонения, была его частью.
Был объявлен конкурс на лучший проект, а пока все же установили деревянную часовню. Построили ее, по проекту Л. Бенуа, а деньги выделил купец И. Громов. В часовне ежедневно шли панихиды, а через стеклянную дверь было видно ту саму часть мостовой и набережной.
В конкурсе приняли участие самые видные архитекторы того времени. Большинство представленных проектов было, почему-то в византийском стиле. Александру III это обстоятельство не понравилось, он считал, что храм должен более соответствовать традициям русского зодчества. Как те, что возводили в XVII веке, когда на престоле утвердилась династия Романовых.
Объявили второй конкурс. И вот что любопытно — победил на нем проект церковнослужителя, настоятеля Троице-Сергиевой пустыни под Петербургом архимандрита Игнатия (в миру И. Малышева), который он создал совместно с архитектором Альфредом Парландом.
Портрет А. А. Парланда. фото: wikipedia.org
Он больше всего понравился императору, хотя проект еще долго дорабатывали, в том числе и с привлечением других архитекторов. Окончательный вариант утвердили уже только через четыре года после начала строительства, в 1887 году.
Предложение освятить собор в честь Вознесения Христа тоже предложил архимандрит Игнатий и тут же был поддержан всеми – это уже витало в воздухе. С закладкой храма решили не тянуть, поскольку основные параметры проекта уже были понятны.
Первый камень в основание будущего храма положил сам Александр III. Где будет потом престол, вместе с закладной доской поместили специально отлитую медаль. Часть решетки и мостовой, где убили Александра IIи часовню на время строительства перенесли на Конюшенную площадь. Потом вернут в храм и ее можно увидеть под шатровой сенью из уральской и алтайской яшмы.
Строительство собора продолжалось 24 года, на него было выделено почти 4,7 млн рублей, из которых казна покрыла 3,1 млн. Остальное – личные средства семьи императора, а также пожертвования. Современники отмечали, что свои копеечки вносили даже самые нищие, так что возведение храма Вознесения Христова стало делом всенародным.
фото: wikipedia.org
Собор получился очень красивым, чем-то напоминал собор Василия Блаженного в Москве, хотя утверждается, что за образец брали храмы Троицы в Никитниках и Троицы в Останкино, а также ярославские храмы. Наверное, так получилось благодаря девяти нарядным куполам, которые покрыли не чем ни будь, а ювелирной эмалью.
Высота собора составила 81 метр и это сразу же породило легенду, что такая цифра взята по году убийства императора. Возможно. Но специалисты также указывают, что она соответствует высоте колокольни Ивана Великого в московском кремле.
Храм прекрасен не только снаружи, но и внутри. Он полностью отделан мозаичными панно – все иконы, стены, своды. Всего 7 тысяч квадратных метров мозаики! Именно поэтому он так долго и строился, и был завершен только в 1907 году, а освящен 27 апреля (10 мая) 1908 года в честь Вознесения Христова. Но сам народ дал ему название Спаса на Крови, под ним он и вошел в его историю и культуру.
Кампусы при этом должны соответствовать стратегии научно-технологического развития региона, то есть отвечать на все современные вызовы, характерные именно для этого субъекта РФ с учётом его отраслевых и социально-экономических особенностей. Целевые модели кампусов также не «типовые», а зависят от того, что необходимо региону, вузу, студенту, профессорско-преподавательскому составу, технологическому бизнесу и обычному жителю в каждом конкретном случае.
Так каждый кампус может включать в себя набор объектов, отвечающий запросам разных целевых аудиторий: студентов, сотрудников вузов, а также горожан. Это функциональные зоны для жилья, образования, здравоохранения, культуры, спорта, досуга, торговли, общественного питания, библиотечные комплексы, объекты социального и коммунально-бытового назначения, коммерческой деятельности, а также парковки.
В 2021 году из 27 заявок из 25 регионов страны были определены восемь наиболее перспективных проектов. Так, первые современные кампусы появятся в Москве, Нижнем Новгороде, Уфе, Екатеринбурге, Калининграде, Челябинске, Новосибирске и Томске. В 2022 году из 39 заявок 34 регионов отобрали девять проектов, представленных вузами в Самаре, Перми, Южно-Сахалинске, Иваново, Архангельске, Тюмени, Хабаровске, Великом Новгороде и на Федеральной территории «Сириус».
В апреле этого года проведены стратегические сессии со всеми регионами – участниками проекта. В ходе сессий регионы определили тематическую специализацию каждого кампуса, технологические продукты, создание которых будет осуществляться в кампусах.
Одним из итогов стратегических сессий стало решение о проведении студенческого хакатона «Умный кампус». Хакатон состоялся 30-31 мая 2023 года в городе Нижнем Новгороде. В течение двух дней хакатона студенты разрабатывали цифровые продукты и сервисы для улучшения жизни в кампусах и повышения эффективности университетских процессов.
На сегодняшний день утвержден Стандарт инновационной образовательной среды (кампусов), который устанавливает единые базовые требования к инфраструктуре и сервисам кампусов, определяет показатели, характеризующие социально-экономические эффекты от создания и функционирования кампуса.
В прошлом году в эксплуатацию ввели два объекта кампуса ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)». До конца 2023 года будут сданы «Исследовательский центр», «Многофункциональный библиотечный комплекс» и «Дворец технологий» МГТУ им. Баумана, а также Евразийский научно-образовательный центр «IQ-парк» в Уфе.
Кампусы – это не просто набор зданий и сооружений, но в том числе сервисов, доступных пользователям. Проект способствует изменениям в качестве образования, реализации новых научных исследований, созданию технологических продуктов и условий для работы и творчества студентов, преподавателей, жителей городов.
фото: пресс-служба администрации Волгоградской области
Важную многоуровневую развязку, которая станет частью международного транспортного коридора. «Север-Юг» создают на севере Волгограда. Уже в следующем году этот участок планируется сдать в эксплуатацию. Как сообщает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин, современную транспортную артерию над железнодорожным переездом вполне можно назвать долгожданной.
Она не только разгрузит Третью продольную магистраль, которая для Волгограда является объездной. Этот участок вольется в международный дорожный коридор со всеми очевидными плюсами, в том числе, и для инфраструктуры региона.
На сегодняшний день готовность объекта составляет 35 процентов. Но уже в следующем году, как сообщили в администрации Волгоградской области, развязка станет действующей. Объем финансирования составляет более 2 миллиардов рублей.
Часть обновляемого участка Третьей продольной проходит вблизи жилой застройки. Ныне – это удаленная от центра давно нуждающаяся во внимании городская окраина. Поэтому кроме дорожных вопросов планируется уделить особое внимание вопросам безопасности и преобразить прилегающую территорию. Предполагается не только расширить проезжую часть, но и обустроить тротуары с современным освещением, парковочные места, перехватывающие стоянки, шумозащитные экраны. Все то, что делает мощную дорожную структуру удобной и современной.
Особенность Третьей продольной магистрали Волгограда в том, что она и основные дороги протяженного вдоль Волги города разгружает, и связывает сразу три федеральных трассы. Благодаря ей обеспечивается движение транзитных автомобилей со стороны Самарской области, Башкирии, Уральского федерального округа. Причем, здесь сходятся транспортные потоки как в направлении столицы РФ, так и в сторону юга – в Ростовскую область, Краснодарский край, Крым. А в составе международного транспортного коридора «Север – Юг» она свяжет 11 стран.
Проект настолько важный и назревший, что строительство мощной развязки в районе Волгограда обсуждалось на Петербургском международном экономическом форуме среди задач транспортно-логистической и дорожной сфер на встречах с представителями Ирана и помощником президента РФ Игорем Левитиным.
Международный транспортный коридор «Север – Юг» можно смело считать экономической дорогой жизни. Ее миссия — прорвать логистическую и транспортную блокаду нашей страны.
Кстати, идея МТК «Север-Юг» родилась еще в конце 90-х, было даже подписано соглашение о трассе протяжённостью 7,2 тыс. км. Путь грузоперевозок по маршруту Шри-Ланка – Индия – Иран – Каспийское море – Россия по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал еще тогда сократилась бы вдвое.
Но тогда не случилось. Сейчас к идее развития МТК «Север – Юг» вернулись снова. Именно через территорию Волгоградской области проходит путь в Астраханский регион с его портами и выходом на Каспий. Но пока соседние регионы связывает лишь двухполосная трасса. Теперь ей предстоит стать четырехполосником.
Планы предполагают строительство трасс в обход Волгограда и Волжского, возведение нескольких мостов. Какие-то проекты уже активно реализуются, какие-то находятся в стадии проектирования. Но в целом это позволит окончательно решить вопрос с пробками и вывести грузовой транспорт на московскую трассу в обход областного центра и его города-спутника.
И, конечно же, большие ожидания от развития новой дорожной трассы у туроператоров и туристов. Даже двум соседним регионам — Волгоградской и Астраханской областям — есть что предложить друг другу. У астраханцев очень популярны экскурсии на Мамаев курган в Волгограде, у волгоградцев – визиты к соседям на цветение лотосов. Облюбованы живописные места как в Волго-Ахтубинской пойме под Волгоградом, так и в дельте Волги под Астраханью и рыбаками.
«Но пока связывает регионы всего лишь двухполосник, для любого туриста, а уж тем более водителя проезд здесь – испытание. Дорога между двумя крупными городами, один из которых – морской порт точно не должна быть такой. Так что давно пора».
Сергей Маленков, автомобилист со стажем
Волжским регионам предстоит немало сделать и для развития туристической инфраструктуры. И в этом смысле дорожный проект «Север-Юг» может стать мощным толчком. Туроператоры и инвесторы уже заявили, что готовы синхронно наращивать потенциал.
