В Приэльбрусье развивают систему перехватывающих зимних стоянок. Теперь планируется, что забирать с них будут минитрансферами не только лыжников и сноубордистов, но и тех, кто приезжает полюбоваться на Эльбрус с однодневными экскурсиями. Как сообщает корреспондент «ГлагоL» Иван Илюхин, парковки обустроены в нескольких километрах от самого Эльбруса и откроются со дня на день.
Расположены они у самых склонов, что само по себе невероятно. Эльбрус и прилегающие к нему горы шутить не любят. Камнепады, сели и снежные лавины здесь нередки. На склонах везде стоят пушки для расстрела лавин, а служба мониторинга постоянно начеку.
Но для того, чтобы парковки были безопасны, в районе их действия проведены специальные укрепительные работы и установлены специальные камне — и снеголовушки. И теперь загруженная большими автобусами поляна Азау на самой высокой горе Европы наконец будет предоставлена только туристам, а курсирующие от перехватывающих стоянок к Эльбрусу микроавтобусы станут бесплатно доставлять и увозить гостей.
«Все надеются, что это будет очень удобно и экологично. Минитрансферы бесплатны, будут курсировать постоянно. Посетителей на Эльбрусе все больше, инфраструктура расширяется, назрела необходимость экскурсионные автобусы оставлять в стороне от основной точки притяжения».
Игорь, экскурсовод из Ессунтуков
К тому же в высокий сезон пробки на единственной дороге к Эльбрусу — не редкость. А крупногабаритные автобусы создают их на горной трассе особенно много. Теперь их будут оставлять подальше. За дело возьмутся более маневренные авто.
Минимаршрутками смогут воспользоваться и туристы, приезжающие в эти живописные места своим ходом. На лыжных трассах в прошедшие выходные начался лыжный сезон для всех желающих. В преддверии нынешней зимы он открыт даже раньше, чем планировалось — уже в конце ноября на склонах Эльбруса выпал свежий снег.
В 2022-2023 годах на создание новых объектов на горно-лыжном комплексе «Эльбрус» в федеральном бюджете предусмотрено более 8 млрд. рублей. Это две канатные дороги протяженностью 1 км, парковка на поляне Азау на 800 машино-мест и благоустройство самой поляны.
В 2022 году нацпроект позволит девяти городским агломерациям обновить подвижной состав общественного транспорта. В частности, Челябинская, Астраханская, Нижегородская, Пермская, Сочинская, Курская и Улан-Удэнская агломерации получат 310 новых автобусов, а Новосибирская и Брянская — 23 троллейбуса.
При этом, в Улан-Удэ уже поступили 11 автобусов большого класса. Транспорт оснащен по всем современным стандартам: обогреватели-конвекторы, кондиционер, речевой информатор и светодиодное табло. Для удобства пассажиров в салонах появились USB-розетки для зарядки гаджетов.
фото: Минтранс РФ
Что примечательно, в новых автобусах есть места для маломобильных групп населения: специальная площадка в салоне для кресла-коляски и удобная откидная аппарель.
По национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2020-2021 годах в регионы уже поставлена 1 131 единица новых автобусов, троллейбусов и трамваев. В 2022-2024 годах в 21 городскую агломерацию поступит еще 1 161 единица нового общественного транспорта.
Линия единственного в стране «скоростного трамвая» в Волгограде может удлиниться еще на два километра. Как сообщает корреспондент «ГлагоL» в Волгограде Иван Илюхин, принято решение, что от нынешней конечной станции «ВгТЗ» на севере города, новая ветка проляжет до Спартановки – большого спального района, застроенного типовыми 9-этажками.
Новая конечная остановка, если все сложится, будет находиться на улице Михайлова. И это действительно «конечная», ведь на густозаселенной Спартановке, собственно, и заканчивается город. Но важный нюанс — свежая ветка пройдет через переживающий не лучшие времена Нижний поселок тракторного завода по улице Тракторостроителей.
И здесь угадывается перспектива развития еще одного большого проекта, о котором тоже заговорили в городе-миллионнике.
В рамках состоявшегося недавно в Волгограде международного архитектурного фестиваля «Эко-Берег» специалисты в сфере градостроительства представили 50 вариантов развития территории возле Волги, которая прилегает к названному посёлку. Предлагались красивые проекты с лодочными станциями, транспортными виадуками, пешеходными мостами и и даже амфитеатром с оранжереями.
Пока же эта территория в непосредственной близости от Волги представляет собой удручающее зрелище. Не могут продать даже остов бывшего ДК Тракторостроителей, построенного в свое время в стиле сталинского ампира.
Но потенциал у места есть. Тем более, что обустроенный пляж там в советские времена существовал, ходили даже пароходики на противоположный берег. И если теперь взялись проложить там даже скоростной трамвай, то, возможно, дела предстоят большие.
У жителей северной окраины города-героя по этому поводу смешанные чувства.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
«Сейчас не только Нижний поселок, но и весь Тракторозаводский район – один из самых неблагоустроенных в городе. Но, вроде, за него взялись. На месте унылого рынка из 90-х парковую зону хотят сделать, а пешеходную улицу Дзержинского превратить в красивый бульвар и продлить его даже до берега Волги по части бывшей территории тракторного завода. Как-то даже не верится, но звучит красиво. Тем более, что с пляжами в нашем жарком городе уже давно все неважно. Хотя завод, который кормил и давал жизнь целому району, конечно, жалко», — рассказал «ГлагоL» бывший работник ВгТЗ Алексей Завалов.
Первый в стране волгоградский скоростной трамвай в далеком 1984 году стал настоящим прорывом в решении транспортной проблемы вытянутого вдоль Волги города. Его ветка удобно пролегла по «кромке» основной магистрали Волгограда и спускается под землю в центре, что позволяет ездить на нем практически без пробок.
Опыт показался таким успешным, что сразу после запуска первой очереди СТ было задумано введение второй – в южные районы мегаполиса. Но начались трудные 90-е, и новой ветки волгоградцы ждали почти 30 лет. Три подземные станции на юг города открылись лишь в 2011-м.
Кстати, метротрам по типу волгоградского был задуман еще в 1992 году и в Челябинске, но стройка также замирала на долгие годы. Однако, в августе 2022-го очертания второго в стране метротрама наконец стали проясняться. Определился и подрядчик, который пообещал для скорейшего завершения проекта создать 10 тысяч новых рабочих мест.
Линия «Север — Юг» соединит два района города — Северо-Запад и ЧМЗ с железнодорожным вокзалом. Она рассчитана на значительный пассажиропоток в размере до 15 тысяч пассажиров в час. А так как 7 ее километров из 9,45 будут проходить под землей, разгрузка на улицах города ожидается существенная. Ожидается, что этот участок и 2 подземных остановочных комплекса будут построены в 2022–2025 годах.
Так что есть свежие прогнозы экономистов, что может дать скоростной трамвай. Вышло, как с русской тройкой — долго запрягали. Но есть надежда, что быстро поедут.
В Челябинскую, Астраханскую, Нижегородскую, Пермскую, Сочинскую, Курскую и Улан-Удэнскую агломерации поступят 310 автобусов, в Новосибирскую и Брянскую агломерации — 23 троллейбуса. Техника соответствует всем экологическим требованиям, оснащена местами для маломобильных людей и современными автоматизированными системами, включая систему климат контроля.
«В ближайшее время мы направим в регионы 333 единицы техники. Это новые автобусы и троллейбусы. Мы стабильно развиваем дорожную систему в регионах. Поездки на автомобиле по всей стране становятся безопаснее и удобнее. Но без развития общественного транспорта наши города, особенно крупные, через несколько лет могут просто встать в пробках. Поэтому важно создавать такие условия, чтобы поездки на общественном транспорте по комфорту не уступали личным автомобилям».
Марат Хуснуллин, вице-премьер России
Пермская городская агломерация стала первой, куда еще в 2020 году по нацпроекту поступили 42 новых автобуса марки «ЛиАЗ». В прошлом году автопарк пополнили 37 автобусов «НЕФАЗ», в 2022 году регион получит еще 33 новых автобуса.
В Курскую городскую агломерацию транспорт по нацпроекту отправится впервые. К масштабной модернизации транспортной инфраструктуры в регионе приступили в 2019 году, и главная ее цель — поэтапная полная замена подвижного состава на новый. Это стало возможно благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги».
Компания «Трансмашхолдинг» построит в Санкт-Петербурге завод по производству современного электрического транспорта.
Соглашение о создании производства подписали на ПМЭФ-2022 губернатор города Александр Беглов и генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа. В проект планируется инвестировать не менее 3 млрд рублей в течение 2022–2024 годов. Производственная площадка обеспечит городу около 1 тыс. новых рабочих мест.
«В Петербурге будет создано одно из самых лучших производств в стране, где будет производиться подвижной состав не только для нашего города, но и для всей России», — цитирует Беглова Regnum.
«Трансмашхолдинг» — крупнейший в России производитель подвижного состава для рельсового транспорта. Компания выпускает электровозы, тепловозы, тепловозные и судовые дизели, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, рельсовые автобусы, вагонное литьё и другую продукцию.
Как сообщал «ГлагоL», Филипп Киркоров планирует построить под Петербургом торгово-развлекательный центр под названием «Звезда». Стоимость проекта составит 1,7 млрд рублей. Проект должен быть завершен к концу 2023 года.
Чугунной «одежде» перегонных тоннелей знаменитого скоростного трамвая в Волгограде понадобился капитальный ремонт. МУП «Метроэлектротранс» уже занялся поиском подрядчика разработки сметной документации на эту тему. Чугунная обшивка тоннеля «метротрама» города-героя деформировалась и покрылась трещинами как раз в том месте, где путь спускается к первой подземной станции «площадь Ленина», передает корреспондент ГлагоL в Волгограде Иван Илюхин.
Волгоградцы заволновались.
«Ещё и года не прошло, как провели капитальный ремонт путей от конечной станции «ВгТЗ» до площади Возрождения. Народ издергался весь, когда пути буквально разбирали до основания. Казалось, что и не запустят теперь, тракторный завод-то практически не работает. Подумалось, что власти решили из-за этого по усечённому маршруту скоростной трамвай пустить. Но нет, обошлось. Теперь новая напасть, в самом тоннеле проблемы. А это ведь самый центр».
Семён Корзун, житель Тракторозаводского района
Загрустили и представители туриндустрии. В последние годы поток туристов в Волгоград заметно возрос. В длинные майские выходные нынешнего года город-герой на Волге вошёл в ТОП-10 самых посещаемых мест России. И едут сюда не только на легендарную высоту Мамаев курган с величественным мемориалом.
Яркой достопримечательностью города является и его скоростной трамвай, открытый в 1984 году. Он представляет собой трамвайную систему с элементами метрополитена, и в 2012 году в журнале «Forbes» был назван четвёртым в списке «12 самых интересных трамвайных маршрутов мира».
Между тем, согласно сведениям сайта госзаказов, работы планируются на двух участках подземки длиной в 16 метров с направлением в обе стороны рядом со станцией «Площадь Ленина». Цель реконструкции — предотвратить процессы деформации сооружений.
Ещё в 2018 году лазерное сканирование тоннелей показало деформацию свода чугунных колец тоннеля от 2,2 до 4,4 сантиметров. Тогда же ситуацию стали мониторить с использованием цифровых датчиков. И результаты очередного обследования в 2020 году выявили трещину в основании чугунного кольца, деформацию шва и отрыв цифрового датчика. А свод чугунного кольца «разъехался» еще на 1,8 сантиметра.
Но в МУП «Метроэлектротранс» заверили, что речь идёт о плановом ремонте составной части туннеля и никакой опасности для движения скоростных трамваев она не представляет. Есть на предприятии и подтверждающие это документы и после утверждения проектной документации специалисты готовы приступить к укреплению сводов подземных тоннелей. При этом работы планируют проводить в ночное время, чтобы не нарушать движение общественного транспорта.
Надежду, что всё будет хорошо, вселил и комментарий на одном из местных сайтов волгоградца, назвавшего себя «Старый доктор»: «Не думаю, что деформация тоннеля в 20-40 мм представляет серьёзную опасность. Тоннель должен быть в меру пластичен в местах соединения многочисленных тюбингов. В советское время тоннели строили крепко. Наш строили харьковчане».
Нам представляется, что общественный транспорт относится уже к современным достижениям цивилизации, однако попытки организовать ускоренное передвижение по разрастающимся городам были и несколько столетий назад. Одна из них оказалась настолько удачной, что породила весь городской транспорт и случилось это 360 лет назад – 18 марта 1662 года на улицы Парижа вышел омнибус.
Впрочем, это название он получит позже, а тогда назывался просто каретой. Да это и была карета, только увеличенная в размерах. Тащили ее, естественно, лошади и это будет практически единственное принципиальное отличие от современного транспорта. Как только конную тягу заменил двигатель внутреннего сгорания, то карета превратилась… Нет, не в тыкву – в автобус. Но это позже.
Портрет Паскаля, выполненный Франсуа II Кенелем. фото: wikipedia.org
Идея принадлежала известному математику, мыслителю и, если брать широко, философу Блезу Паскалю. Париж к тому моменту был уже весьма крупным городом, можно сказать огромным – в середине XVII века там проживало 500 тысяч человек. Даже сейчас в полумиллионном городе с его многоэтажками пешком особо не набегаешься. А тогда застройка была малоэтажной, а значит для расселения такого числа горожан требовались большие площади.
Поэтому по городским улицам скакали на лошадях, передвигались в палантинах и носилках, использовали кареты. Но лошади были не у всех, даже дворян, а карета вообще была настолько дорогим средством передвижения, что её можно смело относить к предметам роскоши.
Паскаль подумал – а почему бы не перевозить в каретах тех, у кого её нет. По определённому маршруту с остановками по требованию. Но ему возразили – так двух-трехместная карета быстро износится и все предприятие не успеет себя окупить. Что делать? Естественно, увеличить вместимость кареты – оптимальным оказалось восемь мест. Такую повозку и каретники сделать в состоянии и лошади особо возражать не будут.
С этой идеей Блез Паскаль побежал к знакомому герцогу де Раонне. Тот высказал определённый скепсис, как раз касавшийся окупаемости идеи. Тогда Паскаль взялся за чертежи и экономические расчёты. Ему это было не впервой, достаточно сказать, что философ и математик изобрёл такую штуку как тачка в современном её понимании. Нечто похожее знали греки, у китайцев тоже было с колесом посредине, а Паскаль усовершенствовал средневековые носилки с передним колесом.
Чертёж восьмиместной кареты, а главное финансовые расчёты, убедили герцога де Роанне, что дельце может оказаться выигрышным. И он дает согласие на организацию акционерного общества. Вслед за столь видным аристократом в бизнес вложились и остальные.
18 марта 1662 года в Париже открылся первый маршрут от Сент-Антуанских ворот до Люксембургского дворца. То есть от окраины до центра. Как это происходило мы знаем доподлинно, поскольку в распоряжении историков есть письмо сестры Паскаля Жильберты, где она подробно описывает происходящее.
Жизнь омнибуса, ок. 1860 год. фото: wikipedia.org
В 7 утра у Люксембургского дворца наготове стояли четыре кареты. Подъехал парижский прево в сопровождении лучников и конников. Он произёес торжественную речь, в которой заодно пригрозил кучерам за бранные слова в дороге карами небесными и земными – в этом мире ничто не меняется. После чего сам уселся в карету и отправился к Сент-Антуанским воротам. Ровно через 15 минут по тому же маршруту отправилась следующая и остальные каждые четверть часа. В каждой карете присутствовал охранник.
Все то же самое произошло у ворот Сент-Антуанского предместья, только карет там было три. Таким образом, на первый маршрут общественного транспорта в тот день вышли семь единиц техники. Прилично, на некоторых современных маршрутах сейчас не всякий раз столько бывает.
На современников действо произвело неизгладимое впечатление, особенно поражала мысль, что в карете мог прокатиться каждый – до сих пор это могли позволить себе только аристократы. Но была эпоха короля Людовика XIV и расцвет дворянских привилегий, поэтому очень быстро вышло распоряжение, что люди безродные пользоваться общественным транспортом не могут. Получается, что все мы сейчас, по меркам той эпохи немножко аристократы, когда трясемся в автобусе. Как бы то ни было, но такое решение убило бизнес, и он потихоньку загнулся.
фото: wikipedia.org
И возродился уже только в начале XIX века, правда, в той же Франции. Тогда же и получил свое название «омнибус». Это связывают с владельцем магазина в Нанте. Там некий Этьен Бюро организовал перевозку служащих фирмы своего дедушки от судоходной кампании до таможни.
Но конечная остановка была у магазина шляп принадлежащего некоему Омнэ. Тот решил воспользоваться этим и предлагал добраться до него на такой вот карете. При этом обыграл свою фамилию в слогане – «OmnesOmnibus». Что переводят как «Всё – для всех».
Можно встретить, что это перевод с французского, но в реальности – латынь. Тогда ее образованные люди еще знали, к тому же и месье Омнэ был католиком, а там служба шла на латыни. Он наверняка слышал слова 22 псалма Давида, который звучал как omnibus diebus vitae mae – «всеми днями жизни моей» (до конца дней моих).
Как бы то ни было, но служащие той самой конторы этот слоган подхватили и стали говорить «пошли на омнибус», «проехать на омнибусе». А уж от этого слова впоследствии, с развитием техники, выделилось «бус», который и стал обозначать различные виды транспорта.
Не только москвичи удивились нововведениям транспортников прошедшей осенью. С нового года резко изменили схему движения общественного транспорта и в Волгограде. Как сообщает корреспондент ГлагоL в регионе Иван Илюхин, удивило волгоградцев многое. Но концепция деления надвое длинных маршрутов – особенно.
Она в том, что единые маршруты, которые связывали север и юг города, оказались порезанными. А конечные остановки общественного транспорта решено теперь делать в центре.
У Волгограда весьма необычная специфика расположения. Город растянут вдоль Волги — между северной и южной его окраинами более 100 километров. Конечно, протяжённость маршрутов из-за этого велика. Но это единый город, в котором теперь, чтобы добраться с одного края в другой, потребуется не только пересадка, но и двойная оплата.
Если москвичам вместе с изменением транспортной схемы предложили ещё одно нововведение – они могут при пересадке не платить дважды в течение 90 минут, то в Волгограде этот вопрос как-то оставлен без внимания. А значит, пассажирам придётся платить. И некогда единые маршруты обойдутся в два раза дороже. И это при том, что даже не все пенсионеры в городе на Волге имеют льготный проезд.
Так автобусный маршрут № 95, который связывал самую северную окраину города – Спартановку — с ВолгоГРЭС, что на юге, укоротили до микрорайона на Тулака, что практически в центре города. Дальше желающих попасть на юг ждёт пересадка.
Но, видимо, для полноты ощущений горожан власти города решили укорачивать маршруты не только автобусов, а прихватили в свою новую схему и маршрутные такси. Так уже в марте остановка в центре ждёт маршрутку 3с. Пока же она практически единственная, кто «устоял» в этом перекроении транспортной схемы.
Северянам же, согласно планам, опять предложат пересадку.
Как сообщил ГлагоL представитель перевозчика маршрута 3с, в своё время договор с утвержденной схемой движения, где конечные расположены на севере и юге города, был подписан городскими властями до апреля 2022.
«А останется ли всё, как прежде, вопрос. Хотя, когда 95-й автобусный маршрут сократили до Тулака, людей в наших маршрутках стало ещё больше. Да и раньше эти микроавтобусы не пустовали. На маршруте даже новые машины большей вместимости работают из-за протяжённости маршрута. Мне постоянно звонят возмущённые пассажиры, просят ничего не менять. Да если бы только от нас всё зависело. Окончательное решение за городскими властями… Им надо говорить», — сообщил ГлагоL представитель перевозчика маршрута, назвавшийся Александром.
Народ и не молчит, кстати. Возмутился настолько, что в интернете начался даже сбор подписей под петицией, которую решили отправить президенту Путину. Под нажимом поднявшейся волны негодования департамент городского хозяйства дал разъяснение, что до марта ситуация с наполняемостью маршрута будет изучаться.
фото: Иван Илюхин/ГлагоL
Не поленился проехать в 3С с севера на юг города и корреспондент ГлагоL. И на всем протяжении пути практически не увидел в салоне пустых сидений. Временами ситуация на входе в салон напоминала расхожую юморную байку: «Продвиньтесь, пожалуйста, там вверху ещё есть свободные места». А когда спросил у пассажирки рядом, что она думает о весьма вероятном сокращении данного маршрута, та ответила: «Да не может быть! Он всегда полный ходит. Зачем это делать?»
Конечно, экономическая целесообразность важна. Но содержимое карманов горожан и удобство тоже есть смысл учесть, ведь общественный транспорт для людей, а не только для выгоды. Но как все чаще пишут волгоградцы в соцсетях, чиновникам из их машин, наверно, виднее.
В первую неделю января недовольство горожан перекройкой маршрутов каким-то образом ещё погашало то, что люди находились дома. Но с окончанием новогодних каникул волгоградцы испробовали новшества по полной программе. И вкус их, судя по гневным комментариям в сети, оказался не очень. Представители департамента городского хозяйства администрации Волгограда вынуждены были даже сесть в автобусы и изучить спрос и предложение непосредственно в салонах востребованных маршрутов. По итогам «рейдов» чиновники заверили горожан, что порядок наводится.
Конечно, лучше поздно чем никогда. Но в такой важной сфере, как общественный транспорт, полагаться на эту мудрость несколько опрометчиво. Тем более, что страдать-то, пока все утрясётся-приложится, простым жителям города-миллионника.
К тому же вопрос не только в том, что нововведения неудобны и накладны жителям. При укорочении маршрутов до остановок в центре, югу и северу Волгограда предлагают существовать практически автономно друг от друга. Может статься, что психологически жители перестанут воспринимать свой город, как единое целое.
КАМАЗ представит в Москве электробус особо большой вместимости длиной 18 метров для тестовой эксплуатации в феврале и продолжит наращивать производство этого вида транспорта, передаёт корреспондент ГлагоL в Казани Ольга Сапожникова.
Гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин сообщил, что электробусы малой вместимости камскому автозаводу экономически не интересны, но вот большие — те, что уже стали привычными для Москвы, должны перейти в режим экспансии, но пока стоит вопрос цены, доступной столице, но не другим городам.
В 2022 году исходя из ограничений реализации, обусловленных ценой электробуса, предприятию предстоит сформировать несколько проектов дальнейшего развития этого направления. Сегодня, по словам Когогина, электробусами интересуется арабский мир, и первым шагом в этом году будет серия тестов электробуса за рубежом.
«В рамках четвёртого контракта КАМАЗ поставил Мосгортрансу 350 электробусов. В этом году, с учетом потребностей Москвы, планируется увеличить их производство до 450 единиц», — уточнили ГлагоL на предприятии.
Интерес к камазовским электробусам проявляют и другие регионы, в частности Казань, Белгород, Сочи, Сахалин, Санкт-Петербург. Некоторые из этих городов уже опробовали новый вид транспорта в тестовом режиме на городских маршрутах. К примеру, испытания электробуса в Казани дали позитивную оценку населения. В перспективе столица Татарстана планирует закупить 50 электробусов.
«Ведём переговоры, всё не так быстро, как нам бы хотелось. Для этого должна быть создана соответствующая инфраструктура, должны быть зарядные станции — это большой пласт работы. Но, комфорт ощутим, я несколько раз ездил на электробусе — это как земля и небо, это завтрашний день, это экология».
Ильсур Метшин, мэр Казани
Надо отметить, что в 2018–2021 годах отечественные производители ГАЗ и КАМАЗ поставили в Москву 600 электробусов. Сегодня электробусный парк столицы, по оценке её мэра Сергея Собянина, является самым большим в Европе. В ближайшие годы его планируется увеличить до 2,2 тысячи единиц, что составит почти треть парка наземного транспорта Москвы.
КАМАЗ — крупнейший отечественный производитель дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей, также выпускает автобусы, электробусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие.
Жители и гости Москвы в новогоднюю ночь смогут бесплатно передвигаться на общественном транспорте. Об этом рассказал мэр столицы Сергей Собянин.
Он напомнил, что метрополитен, МКЦ и часть наземных маршрутов будут курсировать всю ночь без перерывов.
«Для тех, кто встретит полночь в метро, будет транслироваться новогоднее поздравление», — написал градоначальник на своей странице в соцсети «ВКонтакте».
Собянин также подчеркнул, что бесплатный проезд на общественном транспорте в ночь на 1 января стал уже доброй московской традицией.
Как писал «ГлагоL», департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы объявил об изменении тарифов на проезд в общественном транспорте со 2 января 2022 года. Изменение цен связано с ростом затрат на топливо, электроэнергию, инфраструктуру и комплектующие. Так, разовая поездка по билету «Единый» станет дороже на рубль и составит 61 рубль. Разовый проезд в наземном транспорте, метро, МЦК, МЦД (зона «Центральная») по карте «Тройка» подорожает на 4 рубля – до 46 рублей. Соответственно, вырастет и цена проездного на 30 (2360 рублей) и 90 дней (5710 рублей).
